歐寶 Insignia 5v 2.0 CDTI 170 км Cosmo
當然，當人們遇到麻煩時，Insignia 並不像通常那樣需要手術，但它仍然非常受歡迎。 最後但同樣重要的是，一台與時俱進的好引擎是對品牌未來的巨大投資，因為它將出現在當前車型、新版本以及其他車型的房屋中。
在推出新 Insignia 之前，歐寶決定在當前版本中提供新發動機。 它自 2008 年上市以來，於 2013 年進行了小幅更新。 這似乎不僅僅是由於乘客艙的一些改進，因為當他們將散佈在中控台上的一堆按鈕整齊地放置在一個大型觸摸屏信息界面中時，極大地改善了用戶體驗。 讓我們詳細討論一下 Insignia 的主要新穎之處。 在歐寶，他們確保儘管排量、缸徑和衝程相同，新發動機僅包含零件總數的約百分之五。 按照歐洲指令的風格，發動機組裝的主要規則是遵守嚴格的環境標準（歐 6），但同時提高生產率和經濟性。
當然，對工程師還有其他要求，例如噪音和振動更小、響應能力和靈活性更好。 新的氣缸體現在得到了很好的加固，預計可以承受高達 200 巴的燃燒室壓力，提供比現有發動機更高的發動機性能。 當然，渦輪增壓器也是新的，它的幾何形狀現在是電動控制的，可以調整風車葉片的角度。 為了減少振動，安裝了兩個反向旋轉軸（直接從主軸驅動），發動機底部的兩段式曲軸箱降低了噪音。 這在實踐中意味著什麼？ 第一個改進是在我們開始之前註意。 振動幾乎察覺不到，而且聲場比我們在以前的柴油 Insignia 中所習慣的要令人難以置信。
雖然新發動機在較低轉速範圍內顯示出充足的扭矩，但我們在啟動時遇到了一些麻煩，這可能歸咎於發動機電子設備，甚至可能歸咎於新離合器。 新發動機預計所有其他驅動元件都會更好。 總是有足夠的扭矩，因為 400 牛頓米在 1.750 rpm 的轉速下可以派上用場。 170“馬力”提供100秒加速至225公里/小時，時速表會停在5,7公里/小時左右。 在 Insignia 上，我們完成了正常的一圈，我們的目標是每 100 公里 XNUMX 升，這是一個非常有利的結果。 對於所有等不及新 Insignia 的不耐煩的人來說，這款車是一個很好的折衷方案。 如果股票在新人到來之前就賣光了，這也是一項不錯的投資。
薩沙·卡佩塔諾維奇 (Sasha Kapetanovic)，攝影：Uros Modlic
歐寶 Insignia 5v 2.0 CDTI 170 км Cosmo
基本數據
| 基本型號價格： | 29.010€ |
|---|---|
| 測試模型成本： | 35.490€ |
| 力量： | 123kW (170 公里） |
費用（每年）
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 排量 1.956 cm3 - 最大功率 123 kW（170 hp），轉速為 3.750 rpm - 最大扭矩為 400 Nm，轉速為 1.750–2.500 rpm。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動的前輪 - 6 速手動變速器 - 輪胎 245/45 R 18 W（普利司通 Potenza RE-0501）。 |
| 容量： | 225 km/h 最高速度 - 0-100 km/h 加速 9,0 s - 綜合平均油耗 (ECE) 4,3-4,5 l/100 km，CO2 排放量 114-118 g/km。 |
| 馬斯： | 空車 1.613 公斤 - 允許的總重量 2.180 公斤。 |
| 外形尺寸： | 長度 4.842 毫米 – 寬度 1.858 毫米 – 高度 1.498 毫米 – 軸距 2.737 毫米 – 行李箱 530–1.470 70 升 – 油箱 XNUMX 升。 |
我們的測量
| 測量條件： T = 14°C/p = 1.028 毫巴/相對。 vl. = 58% / 里程表狀態：7.338 公里 | |
| 0-100km加速： | 9,4s |
|---|---|
| 距市區402m： | 16,8 年 ( 136 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 7,7s （IV） |
| 靈活性80-120km/h： | 9,1s （五） |
| 測試消耗： | 7,0 升/100 公里 |
| 油耗按標準方案： | 5,7 升/100公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 35,1m |
| 上午表： | 40m |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 58dB |
我們讚美和責備
安靜運行
引擎響應
消耗
