試駕歐寶 Corsa 1.3 CDTI：有點，但很酷
歐寶在小級別中的代表，表現得像一輛大車
32 年來，Corsa 經歷了各種風格轉變，以尋求時代品味。 如果說艾哈德·施奈爾(Erhard Schnell) 的Corsa A 的線條以銳角與運動線條融合在一起，甚至連借鑒汽車的加長雕刻擋泥板都強調了這種精神，那麼它的後繼者Corsa B 不僅讓位於90 年代的衝動，更流暢形式。 ，但也向人口中的女性部分強烈波動。 歐寶 Corsa C 的目標是更加中性的外觀，而隨後的 D 保留了其比例，但變得更具表現力。 新款 Corsa E 應該會順應時代的潮流，並繼續延續已售出 12,5 萬輛的車型的受歡迎程度。 在汽車的輪廓中不可能找不到其前身的特徵，而新車型繼承了前身的基本架構。 歐寶工程師的任務顯然是通過重組生產線和堅持既定的生產模式來最大限度地降低成本，但不可否認的是，他們不遺餘力地創造了一種具有成本效益、而且更好的機器。 如果我們要使用汽車平台的標准定義，包括底盤，我們必須接受這樣一個事實：新Corsa沒有使用其前身的平台，但如果我們想客觀，我們會注意到它的基本設計被保留。 新款式有一些 Adam 的外觀，但 Mark Adams 的團隊確實設法賦予模型足夠的獨立性。 Corsa 絕對具備這一細分市場中汽車所需的吸引力，擁有親吻式的嘴唇和富有表情的大眼睛，以及性感的臀部。 然而，這種生物仍然是一輛汽車——而且它的汽車品質遠遠優於其前身。
安靜的電機和舒適的行為
測試車是動態轎跑車造型和柴油發動機實用性的稍微奇怪的結合。 車頂輪廓看似壯觀，但它是有代價的——後排座椅和後視視野絕對不是這款車型的強項。 如果我們不長時間關注它們，而是開始，也許有一段時間我們會想知道引擎蓋下是什麼樣的引擎。 柴油發動機聽起來比預期安靜得多，工程師在降低完全重新設計的發動機產生的噪音方面確實做得很好——在所有速度下，它都比其前身安靜得多。 測試車有 95 馬力，但選擇包括 75 馬力版本。 - 兩種情況均配備五速變速箱。 可以訂購帶有六速變速箱的更強大版本的摩托車，但在保加利亞卻更便宜。 同樣奇怪的是，製造商的六速變速器規格具有更多的油耗、更慢的 100 英里/小時加速以及更低的最高速度......
也許這是由於五速變速箱的齒輪比的選擇 - 事實上，我們的 95 馬力柴油 Corsa。 很少需要 180 檔。 後跟足夠長，可以確保車內以及（在德國）高速公路上 95 公里/小時的安靜性，這不僅得益於發動機，還得益於新的底盤設計。 還有一件事值得工程師稱讚——功率至少為 190 馬力。 從紙面上看，它看起來相當適中，3,3牛米的扭矩並不能保證自發的動力激增，事實上，發動機提供了令人愉快的運動和動力，在城市交通中不能被歸類為弱和足夠。 如果駕駛較為溫和，那麼真正的獎勵來自於加油站 - 確實，製造商規定的 4,0 升綜合消耗量不太可能在所有條件下實現，但對於許多人來說，經濟駕駛也是事實公里數可以保持平均每百公里100升的水平（測試中的消耗量為5,2升/100公里，但這也包括高速行駛）。 事實徹底駁斥了柴油在小型車中沒有未來的神話。 Intellilink信息娛樂系統的情況就不那麼清楚了，該系統的中央顯示器兼作收音機，可以播放導航等智能手機應用程序。 不過年輕人會更喜歡，年紀大的可以訂個普通收音機。
優良的品質和漂亮的內飾
內飾本身乾淨利落，採用優質材料，加上功能管理，處於該品牌大型車型的水平。 小型歐寶相對於競爭對手的一大優勢是它的輔助系統庫，其中大部分從內置於車內後視鏡的前置攝像頭接收信息。 其中包括針對無意偏離車道的前方碰撞警告系統以及交通標誌識別。 除此之外還有其他有用的功能，例如停車助手和車輛盲點警告。 一切都乾淨、完美，這也是乘客感覺就像坐在一輛大汽車裡的另一個原因。
後者對於底盤來說在最大程度上是正確的。 由於採用了全新的設計，在測試中懸架得到了很好的發展，能夠平滑顛簸，這在我們的道路上尤其重要，令人愉悅的轉向感覺和可靠的軌跡維護。 當然，小型 Corsa 在舒適度方面無法與大型 Insignia 相比，但在設置和幾何形狀方面，工程師們在舒適性和動力性之間實現了近乎完美的平衡。 只有在最大負載（475公斤）的測試中，Corsa在通過較大顛簸時才能夠容忍一些缺點。
評價
體+ 結構堅固，第一排座位為乘客提供充足的空間，外部尺寸緊湊
– 駕駛員座椅視野有限，難以在狹小空間內操縱，自重高，第二排座椅空間小，後備箱相對較小
Комфорт
+ 出色的前排座椅、舒適的乘坐體驗、低艙內噪音
– 後排座椅不舒服
發動機/變速箱
+ 精心保養且經濟的柴油發動機，經過調試的變速箱，
- 沒有第六檔
出行行為
+ 安全駕駛、大量輔助系統、良好的剎車
– 笨拙的管理
費
+ 價格合理
文本：喬治·科列夫、海因里希·林納
照片：漢斯·迪特·澤弗特
