歐寶雅特 OPC 2013 評論

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值
技術
設計
安全
主動
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嗯，沒過多久。德國品牌通用汽車歐寶（General Motors Opel）進入該國僅六個月，就發現澳大利亞人喜歡掀背車。

大約四分之一的大眾高爾夫在當地銷售是 GTI 版本——而全球平均水平僅為 XNUMX%——因此歐寶將加快其 Hi-Po 掀背車的推出是有道理的。它帶有熟悉的名稱 Astra OPC（後者代表歐寶性能中心）和類似於世界上最好的熱門孵化器的理念：在一個品脫大小的包裝中提供大量動力。

上一次我們有這樣一輛來自歐寶的汽車，它被稱為 Astra VXR，並佩戴了 HSV 徽章（從 2006 年到 2009 年）。但這是一個全新的模型。

值

歐寶 Astra OPC 起價為 42,990 美元，外加差旅費，比五門福特福克斯 ST（38,290 美元）和大眾高爾夫 GTI（40,490 美元）貴。

大膽地說，歐寶 Astra OPC 甚至比備受讚譽的雷諾梅甘娜 RS265 的起價（42,640 美元）還要貴，根據這一全球基準，紐伯格林賽道是世界上最快的掀背車。考慮到這一點，您希望歐寶能夠在某些領域開展工作，但在其他領域則不然。

它以皮革運動座椅為標準配置，但金屬漆增加了 695 美元（哎呀），而雷諾梅甘娜 RS（雙重哎呀）的 800 美元和福特福克斯 ST 的 385 美元（更像那樣）。 Astra 的 2.0 升渦輪增壓 OPC 發動機（該級別的主要產品）具有同類產品中最大的功率和扭矩（206kW 和 400Nm），但它並沒有轉化為更好的性能（見駕駛）。內飾比雷諾更具高檔感（儘管它與福特福克斯 ST 的光澤材料相匹配），其一流的運動座椅是一個勝利。

但是歐寶的按鈕和控件使用起來很尷尬，例如收聽廣播電台。導航是標準配置，但後置攝像頭不提供任何價格。（後置攝像頭是福特的標準配置，雷諾和大眾的可選配置）。後儀表是標準的，但前儀表不是為激進的 OPC 前保險槓製造的。

然而，最大的成本考慮是當你要賣它時這輛車會值多少錢。折舊是僅次於購買價格的最大擁有成本。雷諾梅甘娜 RS 和福特福克斯 ST 也沒有最高的轉售價值（雷諾因為它是一種利基產品，而福特因為它仍在以新的 ST 徽章建立聲譽）。

但批發商表示，歐寶品牌仍然太新，無法預測幾年後 Astra OPC 的價格，這意味著他們最初會謹慎行事，並在交付時將其丟棄。

技術

Astra OPC 有一個稱為“Flexride”的懸掛系統，但他們可以輕鬆地將其稱為“飛毯騎行”。儘管騎在巨大的 19 英寸車輪和 Pirelli P Zero 輪胎（純種品牌中最受歡迎的輪胎）上，Astra OPC 在我們州政府必須為我們提供的一些最糟糕的道路上滑行，儘管他們收到了數万億美元。費用（對不起，錯誤的論壇）。

它有一個相當簡單（但非常有效）的機械限滑差速器，歐寶很有幫助地指出它驅動前輪。在其他一些製造商（我們一直在關注您，福特和大眾）試圖讓我們相信電子產品可以照著做。工作。

雷諾 Megane RS 和歐寶 Astra OPC 中使用的機械限滑差速器有助於在急轉彎時將動力傳遞到內側前輪。電子控制的前牽引力控制系統（我不敢稱它們為電子限滑差速器，就像一些汽車製造商那樣——再看看福特和大眾）在正常駕駛條件下完全可以接受。但是一旦角落開始收緊，它們幾乎沒有用，儘管手冊上說了什麼。

因此，感謝歐寶（和雷諾）在這種情況下放棄了技術。需要更多證據證明機械 LSD 是可行的方法嗎？大眾將在今年晚些時候將其作為新款 Golf 7 GTI 的選裝件提供。

設計

震耳欲聾。這輛車製造得如此精良，如此平穩，以至於你不禁欽佩它。您甚至可以在進入之前繞過它幾次。如前所述，由於光滑的飾面、時尚的線條和優越的前排座椅，內飾在大多數競爭對手中遙遙領先。

但是，在我看來，好的設計應該是功能性的。不幸的是，歐寶的音響和空調控制感覺更像是一種挑戰，而不是對內部的歡迎邀請。太多的按鈕需要很長時間才能整理出來。我們一年開 250 多輛汽車，如果我們需要在嘗試 30 分鐘後參考用戶手冊，這是一個很好的跡象，表明它並不直觀。看起來很棒的傢伙，但下次使用起來更容易。

而且，老實說，我們測試車上的 19 英寸五輻合金輪轂與更艷麗的 20 英寸輪轂相比顯得有些普通（1000 美元的選項和 1000 美元的花銷）。

安全

六個安全氣囊、五星級安全性和三級穩定性控制設置（取決於您想要的大膽程度）。雷諾有八個安全氣囊（如果你算的話），但碰撞分數是一樣的。良好的抓地力也值得稱讚，歐寶 Astra OPC 有很多。倍耐力輪胎是當今在潮濕或乾燥路面上抓地力最強的輪胎之一。這就是為什麼它們受到梅賽德斯-奔馳、保時捷、法拉利和其他公司的青睞。

四活塞布雷博賽車剎車不錯，但沒有我們背靠背測試的雷諾梅甘娜 RS265 的精確感覺。否則令人印象深刻的報告卡上唯一的瑕疵是缺少前置停車傳感器或後置攝像頭 - 即使作為一種選擇。然後是整容工作。

主動

歐寶在將出色的抓地力和性能與輪胎和懸架相結合方面做得非常出色，因此您不必每週都去看脊椎按摩師。它絕對是乘坐舒適性和操控性的最佳表現之一。

在速度方面，儘管 Astra OPC 具有更大的功率和扭矩，但歐寶與雷諾梅甘娜 RS265 的 0-100 英里/小時時間為 6.0 秒。然而，與雷諾梅甘娜 RS265 相比，歐寶實際上有更多的渦輪遲滯——動力遲滯——從低轉速開始，這使得發動機令人難以置信的動力更難獲得。

歐寶喜歡說它的車比熱艙蓋的車更適合城市駕駛，但除了渦輪遲滯之外，它的轉彎半徑最寬（12.3 米，比豐田 LandCruiser Prado 的 11.8 米還要多）重新感興趣）。）。 Astra 的製動踏板行程稍長，換檔行程也是如此。它們都不像真正的性能車。在雷諾梅甘娜RS265中，每一個動作都像剪刀一樣，反應如此精確。

歐寶發動機在急加速時盡可能多地吸入空氣的聲音不像其他此類汽車那樣具有特色。雷諾梅甘娜 RS265 會在換檔之間為您帶來微妙的渦輪汽笛和排氣劈啪聲。歐寶 Astra OPC 聽起來就像一隻貓在吐毛球。