試駕歐寶 Astra Extreme：極端分子

歐寶品牌的忠實粉絲可能會很高興。 在今年的日內瓦車展上，該公司推出了 330 馬力的 Astra OPC Extreme。 我們有機會駕駛一輛經過認證的汽車，可以在高速公路上以邊境模式在正常道路上行駛。

當許多歐寶影迷看到直播時，他們將無話可說。 專為在常規路網上行駛而設計的Astra OPC Extreme，與企業冠軍賽中的Astra OPC Cup賽車盡可能接近。 但是，今天，我們不在傳統的OPC杯賽地點之一，而是在Dudenhofen的Opel測試場上，在那裡我們將面對極限版的Astra，仍然是一個工作室。 許多傳奇的歐寶DTM都在這裡展出。 OPC Extreme也是如此，至少在聽覺上沒有理由為這些運動員感到羞恥。 空轉的引擎獨自飛向Dudenhofen附近森林中的樹木，並在每個汽車愛好者的心中營造出一種浪漫的感覺。 330馬力四缸50升渦輪增壓器確實具有XNUMX hp的功率。 在更強大的Astra生產版本中。

“從外觀上看，OPC Extreme 看起來就像阿諾德施瓦辛格穿著緊身西裝準備參加奧斯卡頒獎典禮 - 肌肉發達，但內斂而高貴，”設計師 Boris Yakob 說道，不僅 Extreme 還出自其特有的戰鬥羽毛。 ，還有運動工作室蒙扎，它在法蘭克福展覽上引起了很多關注。

六點式安全帶已張緊，一檔已接合，我在Recaro座椅狹窄表面上等待起動信號。 發動機空轉的聲音被滿負荷渦輪增壓器產生的困擾聲所取代，即使是一些險惡的日本渦輪怪物也會羨慕不已。 氣流通過低阻力不銹鋼排氣系統放大，該排氣系統通過四個排氣管引導賽車聲調。

OPC Extreme模型的碳飲食

新的 OPC 模型可以快速輕鬆地通過 100 圈測試軌道，以測試其動態質量。 得益於嚴格的碳飲食，工坊比標準版輕了 1450 公斤，現在重 1984 公斤。 “每個碳纖維車架都比標準座椅輕 12 公斤，”XNUMX 年 DTM 冠軍、現任歐寶高性能汽車和賽車部門負責創作的主管 Wolfgang Stryhek 說。 極端模型。 通過取消後排座椅，歐寶團隊在後排座椅上集成了堅固的保護框架，從而減輕了更多的重量。 轉向是通過帶有絨面革內飾的碳纖維運動型方向盤進行的，該方向盤準確地容納了以拉力賽為靈感的 XNUMX 小時標記。 田徑賽車迷可能已經在想像紐博格林北線的車手票。

除了後擋泥板、擴散器、前分離器、引擎蓋和外殼、防傾桿和 19 英寸車輪外，整個車頂均由碳纖維增強聚合物製成。 後者比重 6,7 千克的鋼製版本輕 9,7 千克。 新的碳纖維輪轂比鋁製輪轂輕 20 公斤。 與標準擋泥板相比，鋁製擋泥板每個僅重 800 克，每件可節省 1,6 千克。 “配備快速釋放系統的碳纖維引擎蓋取自賽車，比標準鋼製引擎蓋輕 XNUMX 公斤，”Strichek 補充道。

在普通道路上賽車的感覺

ESP關閉，按下OPC模式按鈕，Extreme將您的感官發揮到極致。 當運動輪胎達到工作溫度時，Astra的極限版本對方向盤的指令響應要比生產版本更為精確，而這絕對不能因缺乏直接性和響應能力而受到指責。

由於帶有 Bilstein 阻尼器和 Eibach 彈簧的可調運動懸架，懸架幾何形狀可以單獨調整。 沿用杯賽版的德雷克斯勒機械自鎖差速器，沒有任何改動，更具競技感。 精確的轉彎，提早加速到高潮——當其他前輪驅動車輛的輪胎在負載下開始顯示打滑的最初跡象並切向轉向前軸時，Extreme 可以在不失去牽引力的情況下完成完美的轉彎。 . 為了以同樣嚴格的精度包含所有能量，歐寶的設計師更換了前製動器並安裝了六活塞卡鉗而不是四活塞卡鉗，將製動盤直徑從 355 毫米增加到 370 毫米。

即使負載突然變化且ESP關閉，Extreme也不會受到明顯影響，並且在具有中性行為的邊界模式下表現出出色的性能。 扭曲不足或扭曲過度？ 這些是運動模型詞彙中不熟悉的短語，顯然具有在賽道上實現快速圈速的完美秘訣。

極端主義者的小系列

在單圈時間方面，OPC Extreme 已經在紐博格林北部賽道上證明了自己。 “我很高興我們的工作沒有白費，”Wolfgang Stritzeck 滿意地說。 他眼睛閃閃發光，補充道，“這台機器工作得很好。”

現在舞會再次為該品牌的粉絲準備。 歐寶老闆卡爾-托馬斯·諾伊曼 (Karl-Thomas Neumann) 解釋說：“隨著公眾的積極反響，我們將推出一款具有上路許可的小型限量版超級運動車型。”

文字：Christian Gebhart

照片：羅森·加戈洛夫（Rosen Gargolov）