歐寶安塔拉 2.0 CDTI (110 kW) 享受

以樂觀開始總是好的。 在 Antara 的情況下，這是一般的外觀：從某種意義上說，這輛車延續了 Frontera 的傳統，外觀漂亮，技術上很好，而且駕駛起來非常體面。 有了它，您可以完全正常地在路上（和路外）生存，甚至在某種程度上享受它。

從技術上講，Antara 是 Captive 的雙胞胎，因此除了不同的品牌標誌外別指望太多。 這主要是一件好事：（並且）Antara 是一款軟 SUV，其敏感的外觀比其動力系統和輪胎在地面上受到更大的阻礙。 即使使用越野輪胎，全時全輪驅動也能很好地工作，甚至控制下降速度（在泥漿中...）的電子設備也非常有效。

人們應該只記得她外表的溫柔。 如果您需要在高高的人行道上行駛，在道路上尤其是在城市中效果更好。 底盤和輪胎的強度允許（當然，用常識來控制駕駛員的右腳），在安全弧內的乘用車中應避免。

停車有點不好玩。 Antara 很好，甚至非常透明，但它的轉彎半徑大得令人不快。 有時撞到停車位比撞到汽車至少要多花一次時間。 另一方面，它在只有用力才能獲得良好牽引力以及兩輪驅動出現問題的情況下提供了鼓勵：Antara 彎道以及只要駕駛員踩下油門即可。 考慮到重心高度和輪胎，變速箱非常好，道路位置也很好。

發動機也不錯：動力強勁且相對經濟，雖然聲音很大，但預熱時間長，轉速高達 1.800 rpm 時有明顯的“孔”。 如果變速箱有六個檔位可以在更高的速度下減速，那肯定會更經濟。 這讓我們感到樂觀是無能為力的：（手動）變速器的處理明顯很差，這可能是我們多年來駕駛過的最糟糕的情況。

變速桿的動作和位置極其模糊，“導致”換到一、三、五檔，給人一種把變速桿推入一堆碎貨的感覺。 這一側還有一個方向盤，模糊不准確，但同時在極端位置時聲音很大。 斯柯達； 紙面上的 Antara 以及在很大程度上在實踐中的承諾要多得多，而方向盤和變速箱則過多地破壞了畫面。

太多了？ 你怎麼吃； 當然，司機下一刻問價格就足夠了。 它很重。 嗯，這看起來不是特別好。 ...

Vinko Kernc，照片：？ 阿萊斯·帕夫萊蒂奇

歐寶安塔拉 2.0 CDTI (110 kW) 享受

基本數據

銷售量：	通用汽車東南歐
基本型號價格：	32.095€
測試模型成本：	34.030€
計算汽車保險的費用
力量：	110kW (150 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	11,3用
最高速度：	181公里/小時
ECE消耗，混合循環：	7,5 升 / 100 公里

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪柴油 - 排量 1.991 厘米？ – 110 rpm 時最大功率 150 kW（4.000 hp） – 320 rpm 時最大扭矩 2.000 Nm。
能量轉移：	引擎驅動所有四個車輪 - 5 速手排變速箱 - 輪胎 235/55 R 18 H (Dunlop SP Sport 270)。
容量：	最高速度 181 km/h - 0-100 km/h 加速度 11,3 s - 油耗 (ECE) 8,9/6,6/7,5 l/100 km，CO2 排放量 198 g/km。
馬斯：	空車 1.832 公斤 - 允許的總重量 2.197 公斤。
外形尺寸：	長度 4.575 毫米 - 寬度 1.850 毫米 - 高度 1.704 毫米 - 油箱 65 升。
盒子：	370-1.420 l

我們的測量

T = 23°C/p = 1.210 毫巴/相對。 vl. = 33% / 里程表狀態：11.316 公里
0-100km加速：	11,9s
距市區402m：	18,0 年 ( 123 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	8,4 (IV.) S
靈活性80-120km/h：	13,7 (V.) p
最高速度：	181公里/小時 （五）
測試消耗：	11,8 升/100 公里
100公里/小時時的製動距離：	40,9m
上午表：	40m

оценка

• 如果動力傳動系統和方向盤甚至是平均水平，那麼 Antara 將是一款用途廣泛、實用且有趣的汽車，適合日常、家庭、單身……然後我們會尋找小缺陷。 所以…

我們讚美和責備

外觀

發動機功率和消耗

植物

在路上的位置

越野能力（對於這種類型的汽車）

寬敞

多功能性

傳輸：控制

方向盤：不精確，音量

現場身體敏感性

信息系統管理不便

怠速時發動機上有明顯的“洞”

變速箱中的第六檔丟失