一缸：簡約的讚譽

最初的摩托車是單缸的，簡單緊湊。 安裝在輕薄的機器上，它與BSA Gold Stars、Norton Manx...和Yamaha 500 XT 一起創造了傳奇...但多年來，自行車手對他們的安裝座提出了更多要求，單聲道也冒險嘗試了。

軍備競賽

這款 KTM 450 汽缸蓋本身展現了單一汽缸的緊湊性，並說明了它的輕量。

現代摩托車的自然演進是朝著更舒適、更快、更可靠的方向發展。 不屬於 mono 領域的領域。 事實上，由於本質上不平衡且循環規律性差，它在低轉速時會受到嚴重影響，因此贏得了“Tooper”（莎士比亞用語中的cogner）的綽號。 此外，為了提高性能，其中一個氣缸的速度會減慢。 這是有道理的，因為要增加功率，您可以增加引擎排氣量或引擎轉速。 在這兩種情況下，他都承認自己的限制。 如果排氣量增加，活塞就會變得更大，因此更重。 事實上，引起磨損和振動的慣性力同時增加。 如果我們試圖實現高速，這也是同樣的問題，因為隨著慣性力與速度的平方成正比，我們面臨著同樣的破損、磨損和振動風險…。 因此，單聲道應該僅限於平均力量，不能聲稱打破記錄…。 事實上，他上一次獲得大總統勝利是在 1969 年。 那是諾頓曼斯，比賽是在雨中進行的。 然後是多缸、2衝程和4衝程，最後取代了它。

戰後，英國單缸飛機成為想要逃跑的私人飛行員的終極武器。 然而，面對 1960 衝程和多缸的進步，他們在 50 世紀 XNUMX 年代末不得不更換車架。 這是無與倫比的 G XNUMX：它是 Norton Manx 的競爭對手。 它具有一個簡單的 ACT 引擎。

雅馬哈重新思考雷霆

我是一個傳奇。 ACT 單 2 氣門風冷式引擎、腳踏啟動和鼓式煞車。 500 XT 與漸進式相反，但它會很受歡迎。 正是因為她，我們才得以回報雷霆。

然而，在 1976 年，雅馬哈更新了這項技術，發現它完美地適應了環境：越野跑。 組合、經濟、充滿個性，單缸引擎 500 XT 在全球範圍內取得了成功。 很快，比賽也紛紛效仿，隨著巴黎達卡賽事的發展，這種現象達到了意想不到的程度。 這條單缸小徑成為自由、冒險和逃離的象徵。 我們正處於 1980 世紀 XNUMX 年代初期。 但當寶馬帶著其著名的平對雙胞胎參加比賽時，故事就陷入了困境。 儘管做出了努力，增加了排氣量，增加了氣門，雙ACT等，單聲道仍無法承受多缸浪潮。 道路被柏油路取代後，又轉向沙路。 確定死了嗎？ 當然不是，單缸是一台經得起濫用的土氣機器。 因此，他將會像鳳凰一樣浴火重生。

最後的堡壘，最後的戰鬥

回歸優雅：賽車技術的應用使單聲道賽車恢復了實力，並兩次以偏移當量獲勝。 TT 仍然是唯一仍然可以使用高科技單缸的地方。 這是倒置的 ACT Yamaha 450 雙缸蓋和噴射裝置。

現在他唯一的選擇就是一輛乾淨又堅固的SUV。 在這裡，重量和緊湊性是比純粹強度更重要的品質。 在充滿凹凸不平的泥濘地形上行走一百匹或更多的馬是不可能的。 也無法有效對抗重約200公斤的機器。 目前還沒有多缸的地方。 但直到最近，四衝程單衝程引擎還無法與同等排氣量的二行程引擎競爭。 但是，當收緊污染控制標準將推拉推向出口時（果斷地，歷史再次重演！），它就強加了自己。 在 4 2 位元/125 2 衝程排氣量等效和 250 4 位元 250 2 衝程的支援下，我們看到了強大、輕巧且高效的新一代中型排氣量單缸的誕生。 這種新一代高科技單缸無法計數。 雙 ACT、450 個鈦合金閥門、液冷、鍛造活塞...它們的功率遠遠超過 4 匹馬力。 並在4轉時保持約100轉的轉速！！！

這群變種人再次以超級摩托車的方式註視著瀝青路面，唯一的野心就是征服這片土地。 單聲道很難！

奧地利製造商 KTM 仍然是公路上單缸引擎最熱心的倡導者。 690 的性能和可靠性對於單聲道來說是令人驚嘆的。 這是 500 EXC 引擎。

盒子：2位

強大、緊湊、輕巧、簡單的二衝程單缸引擎在越野時表現出色。

最近污染控制標準的演變讓他有點失去了資格，但他也沒有最後的決定權……選擇閥門發動機的 TT 飛行員不一定會整合或消化導致這種情況的額外運行成本。 引擎更複雜，運行速度更快，需要更定期的維護（氣門間隙檢查、正時鏈條、灰塵鈦氣門的高磨損...）。 所有這些都很昂貴......有些人開始認為最後，帶孔的圓柱體......這還不錯！