雙龍蒂沃利2019回顧：ELX柴油
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你知道雙龍翻譯過來就是「雙龍」嗎？
他媽的有多酷？ 至少比這個韓國品牌的歷史酷得多，「動盪」這個詞剛開始涵蓋它。
經過多年的所有權問題和瀕臨破產後，該品牌憑藉雄心勃勃的新東家——印度巨頭 Mahindra & Mahindra，以足夠的穩定性走出了困境，推出了一系列新車。
Tivoli小型SUV是新任付費領導者領導下推出的第一款車型，2015年登陸韓國時，他一手為雙龍品牌帶來了九年來的首次盈利。
時間快轉幾年，改款的雙龍再次有足夠的信心以四速全新 SUV 進入澳洲市場。
那麼，Tivoli 是否有能力打入競爭激烈的小型 SUV 市場，並幫助雙龍像現代汽車一樣在韓國實現奇蹟般的扭虧為盈？
我花了一週的時間駕駛一輛中階 Tivoli ELX 柴油引擎來找出答案。
| 雙龍蒂沃利 2019：ELX | |
|---|---|
| 安全等級 | |
| 發動機型號 | 1.6升渦輪 |
| 燃料類型 | 柴油發動機 |
| 燃油效率 | 6.1升/100公里 |
| 著陸 | 5個工位 |
| 價格 | $20,700 |
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 7/10
如果雙龍想要重返市場並挑戰人們對品牌的看法，它首先需要將人們帶入市場。 最終，這種低成本策略對現代和起亞起了作用，它們憑藉 Excel 和 Rio 等車型進軍澳大利亞，這些車型以較低的價格提供了知名品牌的所有功能。
面臨的挑戰是在您這樣做時不要玷污您的品牌。 雙龍Tivoli成功了嗎？
我們的 ELX 是一款中型車，位於入門級 EX 上方、全輪驅動和柴油 Ultimate 下方。
雙龍憑藉著7.0吋的觸控螢幕在整個系列中表現出色。 （圖片來源：湯姆懷特）
如果 Tivoli 來自任何主流品牌，我們的前輪驅動柴油引擎的票價為 29,990 美元至 30,990 美元，這都是合適的。 用大約相同的錢，你可以買到頂級規格的三菱 ASX Exceed（31,990 美元）、本田 HR-V RS（29,500 美元）、類似的韓國現代 Kona Elite（3 美元）或馬自達 CX-29,990 Maxx Sport。引擎（二十萬美元）。 ）。
哦，儘管在照片中看起來相當大，但 Tivoli 絕對是一款小型 SUV，比現代 Kona 窄，而且沒有 CX-3 長。
在功能方面，我們的ELX配備了16吋合金輪圈、支援Apple CarPlay和Android Auto的7吋多媒體觸控螢幕、帶後視攝影機的前後停車感應器、自動防眩後視鏡以及皮革裝飾方向盤輪圈。 、標準布座椅（這奇怪地讓我想起了大約一代人之前的現代座椅）、車頂縱梁、後備箱中的貨物屏幕、雙區氣候控制、隱私玻璃和帶LED DRL 的滷素頭燈。
基本的 16 吋合金輪圈不太可能像大多數競爭對手那樣華麗。 （圖片來源：湯姆懷特）
不錯。 安全產品不僅很好，而且適用於整個系列，因此請查看本評論的安全部分以了解更多資訊。
此價格不包括皮革裝飾（Kona Elite 和 ASX 上提供）、主動巡航、LED 前燈和電動前排座椅。 29,990 美元的價格不算瘋狂，但也不算差。
它的設計有什麼有趣的地方嗎？ 7/10
雙龍並不是一個以其一致或美麗的設計而聞名的品牌。 過去，該品牌在 Musso 的四四方方線條和最新一代 Korando 的球狀曲線之間徘徊。
該品牌的重新推出終於使其加快了步伐，其產品線中的每一輛汽車都採用了一致的設計語言。 他在人們的關注下有所進步，但仍然存在缺陷。
前面有一個看起來很有攻擊性的矩形格柵，帶有水平槽，多個角度橫跨小型 SUV 的兩側。
Tivoli從正面和側面看起來都非常迷人。 （圖片來源：湯姆懷特）
這些角度一直延伸到 A 柱並穿過車頂，形成一個方形的歐式車頂線。
然後事情從後面開始變得……奇怪。 明顯的弧形波峰延伸至後輪，並流入環繞式行李箱。 這似乎與有角度的後玻璃和下部裝飾不一致。
你背後發生的事情太多了； 太時尚了。 下部反光鏡周圍的毛絨鍍鉻裝飾沒有幫助，大而圓形的雙龍徽章和粗體的“TIVOL I”字體也沒有幫助。
遺憾的是後部看起來超載。 （圖片來源：湯姆懷特）
EX 和 ELX 飾件上的 16 吋合金輪圈是簡單的霧面銀色 10 輻輪圈。 它們沒有什麼特別的，但至少很容易清潔。
裡面的一切也都是混雜的。 有很多好的和壞的。 座椅採用耐用的布質軟墊，並配有大量海綿，確保舒適，車門和中控台上巧妙地放置了適合肘部的柔軟表面。
它遠非完美，但 Tivoli 的內部有許多值得喜歡的地方。 （圖片來源：湯姆懷特）
儀表板具有美觀的對稱主題，並採用大部分不錯的塑膠裝飾。 7.0英寸的資訊娛樂螢幕也相當不錯，但中控台的其餘部分有點令人討厭和老式。
它是光滑塑料和銀色表面的組合，一個巨大的氣候控製錶盤和點綴其表面的平庸按鈕。 它讓我想起了過去韓國汽車的設計，例如霍頓（大宇）Captiva和老一代現代汽車。 然而，如果給予應得的信任，情況看起來會好得多。
像光滑的塑膠中控台這樣的傻乎乎的觸感讓人想起舊的韓國車型。 （圖片來源：湯姆懷特）
事實上，我是 Tivoli 方向盤的忠實粉絲，它具有隆起的厚實形狀和漂亮的人造皮革飾面。 它後面的功能開關是實心的，上面有一個旋轉撥盤來控制燈和雨刷。 作為與駕駛員的主要接觸點，他們具有獨特的雙龍個性，這很好。
室內空間有多實用？ 7/10
Tivoli雖然是小型SUV，但它擁有寬敞的內部空間。 它確實令人印象深刻，可以與本田 HR-V 等該領域的一些最佳產品競爭。
前座椅提供大量的頭部空間、大量的腿部空間、兩側手臂的充足空間以及完全伸縮方向盤。
儲物空間包括氣候控制單元下方的淺凹處、中控台和車門中尺寸合適的杯架，以及似乎永遠消失在儀表板中的深控制台箱和手套箱。
控制台上方的儀表板上還有一個相當奇怪的凹槽。 它有肋骨，表面呈橡膠狀，但它似乎無法用來存放加速時掉落的東西。
如前所述，前排乘客有舒適的表面可供肘部休息。
後座空間也非常好，為該段提供了驚人的腿部空間，並為更高的人提供了空域。 車門和深杯架上有相同的軟墊扶手，但沒有通風口或 USB 連接埠。
後座空間對於班級來說非常好，但缺乏便利設施。 （圖片來源：湯姆懷特）
前排座椅靠背有奇怪的彈性儲物繩（取得了不同程度的成功）和折疊式扶手。
行李箱的額定容量為 423 公升 (VDA)，這個數字看似很大（與 HR-V 的 437 公升空間相差不遠）。 這裡的問題是靴子本身的形狀。 它從地板到可伸縮螢幕很深，雙龍表示它可以容納三個高爾夫球袋，但其狹窄的寬度和長度限制了它的潛力。
紙面上的後行李箱空間非常棒，但實際上使用起來有點困難。 （圖片來源：湯姆懷特）
我發現移動一些形狀奇怪的物品（例如加熱器和一些盒子）很尷尬，而且後備箱蓋的入口點較高，使得移動較重的物品有點困難。
由於行李箱地板下有一個緊湊的備胎，我們的 ELX 擁有更多的空間。 終極版的位置更高，有一個全尺寸的備件，進一步限制了後備箱空間。
沿著樹幹壁邊緣的同樣奇怪的彈性繩索用於較小的鬆散物體或電纜。
我們的 ELX 在後行李箱地板下放置了一個備胎。 （圖片來源：湯姆懷特）
發動機和變速器的主要特點是什麼？ 7/10
我們的 Tivoli 由 1.6 升四缸渦輪柴油引擎提供動力，可產生 84kW 的功率和 300Nm 的扭力。
與汽油競爭對手相比，它的動力方面感覺有點低，但幾乎瞬時 1500rpm 提供的強大扭矩數據使這款引擎具有堅實的啟動和運行能力。
1.6 升柴油引擎絕對是兩款 1.6 升引擎中更好的選擇。 （圖片來源：湯姆懷特）
如果您不介意柴油發動機，我強烈推薦這款發動機，而不是動力不足的 1.6 升汽油發動機，因為它的扭矩幾乎是其兩倍。
雙龍在燃料類型不受歡迎的細分市場提供柴油似乎有風險，但從全球供應的角度來看，這是有道理的，因為柴油主要是蒂沃利祖國韓國的首選燃料。
ELX為前輪驅動，只能配備愛信製造的六速變速箱自排變速箱。
它消耗多少燃料？ 7/10
在一周的大部分城市駕駛中，我的油耗數據為 7.8 公升/100 公里，而城市宣傳的油耗數據為 7.4 公升/100 公里，這還算不錯，但也不是很出色。
官方宣稱/綜合油耗為5.5L/100km。
Tivoli 有一個 47 公升的油箱。
開車是什麼感覺？ 7/10
我們永遠不會建議您蒙上眼睛駕駛，但如果您可以並且確實駕駛了 Tivoli，我真的相信您很難將它與當今在售的任何其他小型 SUV 區分開來。
柴油引擎從一開始就給人強勁的感覺，並以合理的速度推動這台 1390 公斤的 SUV。 它不是運動型變速箱，但它與大多數汽油動力競爭對手一樣好，甚至更好。
六速液力變矩器變速箱在城鎮中大部分情況下都很棒，但它是老式的，因為您絕對可以感受到每個傳動比。 他還有一個壞習慣，就是時不時接錯傳球。
有一天，我在硬加速下完全抓住了它，花了整整一秒鐘才找到它想要的比率。 然而，對於駕駛員的參與度來說，它仍然比無段變速箱 (CVT) 更好。
轉向輕便但直接，並提供良好的回饋。 ELX 提供三種轉向模式——舒適、正常和運動——可以人為地改變方向盤後的重量。 「正常」是最好的選擇。
Tivoli 的轉向有三種模式，但預設模式感覺最好。 （圖片來源：湯姆懷特）
暫停也令人印象深刻。 其他韓國品牌，現代和起亞，長期以來一直在吹捧本地調校工作，但我發現蒂沃利的懸吊調校幾乎一樣好。 這是一種更柔和、以舒適為導向的曲調，但它在角落裡的平靜感覺給我留下了深刻的印象。
ELX 有一個廉價的扭杆後懸架，只有在惡劣的路況下才會引人注目。
駕駛時，蒂沃利在低速行駛時也出奇地安靜。 儘管使用柴油發動機，這仍然可以在城鎮中提供愉快而安靜的乘坐體驗，但當車速超過 80 公里/小時且發動機轉速超過 3000 時，噪音會明顯惡化。
我想說，幾年前，Tivoli 的駕駛性能與大多數現代汽車和起亞汽車一樣好。 小細節還有改進的空間，但對於該品牌自國際重啟以來的首次嘗試，它做得非常好。
保修和安全等級
基本保修
7年/無限里程
保證
ANCAP 安全評級
安裝了哪些安全設備？ 安全等級是多少？ 7/10
Tivoli 配備了一套相當全面的安全功能，但仍有改進的空間。
在主動安全方面，我們的ELX具有自動緊急煞車（AEB——時速可達180公里/小時）、車道偏離警告（LDW）、車道維持輔助（LKAS）和遠光燈輔助。
即使是頂級的 Ultimate 車型，也缺少主動巡航、盲點監控 (BSM)、交通標誌識別 (TSR) 或駕駛員注意力警報 (DAA) 功能。
Tivoli 有七個安全氣囊、後排外側座椅中的兩個 ISOFIX 兒童座椅錨點和第二排的頂部繫帶錨點，以及預期的煞車和穩定控制裝置（但沒有扭矩向量控制）。
截至 2016 年，Tivoli 獲得了四星級的 ANCAP 安全評級，但這基於 EuroNCAP 評估，且該測試並未考慮目前可用的車道輔助技術。
擁有它需要多少錢？ 提供什麼樣的保證？ 9/10
雙龍Tivoli目前在小型SUV領域處於領先地位，提供七年/無限公里保修，遠遠超過大多數競爭對手提供的五年/無限公里的可接受的行業標準。
雙龍提供長期保固和實惠且透明的服務。 （圖片來源：湯姆懷特）
柴油引擎的維修成本完全持平，在整個保固期內每年維修 322 公里的費用為 15,000 美元，令人印象深刻。
額外的維護項目整齊地排列在表格中，詳細列出了零件、人工和總成本，其中最昂貴的項目是變速箱油（577 美元），建議在最壞的情況下在 100,000 公里時更換。
由此可見，雙龍有意瞄準起亞受眾，利用這部分業務果斷擊敗競爭對手。
判決書
當我測試 Tivoli ELX 時，有人問我一個關鍵問題：“你認為人們會買這輛車嗎？” 想了想，我回答：“還沒有多少。”
那些能夠超越品牌認知的人會得到一輛與市場上任何產品一樣出色的SUV，而且運行起來可能更便宜。
對此你可以說很多話：如果價格能少一點就好了。 如果他的背面看起來更好一點就好了。 如果它有五星級的安全評級就好了。
但你已經看到了——Tivoli 甚至可以與它時尚、精緻的競爭對手相媲美，這一事實說明了一切。 雙龍回來了，如果他有能力多待一段時間，或許還有機會吸引大佬們的注意。
您能否超越品牌認知，或是重新啟動的雙龍是否過於值得信任？ 請在下面的評論中告訴我們您的想法。
