日產穆拉諾
我們只看基本數據：XNUMX升六缸發動機，自動變速箱，錶盤顯示略低於兩種色調，車內舒適地坐著四名乘客（是的，官方是五名，但後排中間不是非常舒服）。 穆拉諾有四輪驅動，但沒有變速箱，如果你俯身看一下汽車底部，你會發現它沒有任何嚴重的越野保護。 。
簡而言之：它不是為越野而設計，而是為舒適巡航而設計。 它在非柏油路面上的性能也相當好，例如碎石路或什至更濕滑的路面，但請記住，Muran 的四輪驅動並不是為完全越野旅行而設計的。 通過中控台底部的按鈕，您可以鎖定係統（以便所有四個輪子始終工作），但僅此而已。
否則，駕駛員對路面和濕滑路面的感覺都無法察覺到該操作，但在大多數情況下，穆拉諾會轉向不足，甚至猛推油門也幾乎不會降低後端。 由於方向盤（按照汽車標準）沒有反饋並且相當間接，因此追逐彎道並不有趣 - 另一方面，這也不應該被反對。 是的，Murano 喜歡傾斜，但按照城市 SUV 的標準，它仍然是同類車型中操控性最好且易於操控的汽車之一。
當然，軟底盤也有它的優點——在通往駕駛員（和乘客）的路上，車輪下方的大部分顛簸都消失了，只有在某些地方，底盤下方會聽到一聲巨響（這實際上是唯一的主要不滿意的是汽車的這個部分）尖銳和短暫的顛簸震動了機艙。
驅動機構的選擇也證明了該車主要注重舒適性。 3升六缸發動機不能被稱為全新的，它已經在相關汽車上使用了很長一段時間（5Z，以及Espace和Vel Satis），除非工程師重新配置電子設備。 因此，儘管發動機必須克服較大的質量和正面面積，但始終有足夠的功率和扭矩，並且在（相當高的）350rpm 時可獲得最大扭矩，這完美地掩蓋了無級變速器 CVT。
它的變速桿可以留在D位置，你可以享受2到37的傳動比範圍，這比經典的自動變速箱要大，但你可以將變速桿移到右邊，人為地為你的變速箱添加六個預設檔位。通過前後移動變速桿來選擇 - 但遺憾的是，即使在這裡，工程師也將運動方式改為相反的方式。
因此，在大多數駕駛模式下，發動機的轉速不會超過 2.500 或 3.000 rpm，每踩下油門踏板都會使轉速表指針接近 6.000 及以上，同時發動機會發出（不是太低沉的）咆哮聲。 ...平穩無聲）並保持直到您再次鬆開油門踏板。
但儘管發動機（和底盤）的調校更多的是為了舒適而不是平均速度，穆拉諾知道這兩點。
您為此付出的代價是平均每 19 公里消耗 2 升汽油。 對於這個級別（無論是尺寸還是發動機功率）來說，它並沒有那麼多，但我們可以放心地稱它高於平均水平。 。 更令人不安的是，油箱中只有 100 升，因此即使在最低的測量油耗下，Murano 的續航里程也很短。
我們去內陸吧。 首先，形狀不尋常（且不方便）的壓力表引起了人們的注意。 其不規則形狀的外殼給人的印像是有人在最後一刻認為有必要在儀表板上安裝傳感器！ 這就是為什麼它們是透明的，以令人愉悅的橙色突出顯示，通常賞心悅目。 唯一遺憾的是，無論是在它們上面，還是在中控台頂部的彩色液晶大屏上，你不僅可以找到車載電腦（正確顯示里程、當前和平均消耗等信息） .)，還有他們自己。 我什至忘記了街上的溫度顯示。
好東西，尤其是有一輛價值11萬的車。 好吧，至少其他標准設備的清單很豐富。 事實上，潛在買家不會對配件考慮太多——許多競爭對手的附加費清單上的所有東西都包含在標準配置中。 當然，還有所有的安全配件（對於縮寫愛好者來說，除了六個安全氣囊之外，讓我列出ABS、EBD、NBAS、ESP+、LSD和TCS，還有ISOFIX），空調是自動的。 真皮座椅、電動驅動（帶記憶）、電動可調踏板（確保所有駕駛員舒適的駕駛位置）、可通過方向盤按鈕操作的帶 CD 換碟機的收音機（和巡航控制系統），還有帶有 4 英寸顯示屏的 DVD 導航LCD 彩色屏幕、雙氙氣大燈等 - 日產最初的標準裝備清單打印在一張 AXNUMX 紙上。
而說到電動座椅調節：在Murano中，每個人，從最小的到最大的，都可以很容易地在方向盤後面找到一個很好的位置，只是遺憾的是座椅沒有更好的橫向抓地力。 即使長度位於前面，後面也有足夠的空間，並且無論如何，靴子都足夠大，可以在下面隱藏一個額外的盒子，非常適合攜帶或多或少的“散裝”貨物。
簡而言之：不用擔心你會錯過穆拉諾島的某些東西，但他知道如何讓經驗豐富的歐洲車手感到緊張，尤其是當他一次又一次找不到外面的溫度，睜大眼睛看一個很小的東西時小時。 （液晶屏一角）併計算步行消耗量。 鑑於所有“歐洲”日產車型（如 X-Trail 和 Primera）都知道這一點，很明顯 Murano 本質上和起源都是美國的 - 所有（更多）好的和（很少）壞的都與它.品質. 。 有些人會欣賞它，穆拉諾島將為他們提供良好的服務。 其他。 。
杜桑·盧基奇
照片：Aleš Pavletič。
日產穆拉諾
基本數據
| 銷售量： | 雷諾日產斯洛文尼亞有限公司 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 47.396,09€ |
| 測試模型成本： | 48.005,34€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 力量： | 172kW (234 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 9,3用 |
| 最高速度： | 201公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 19,2 升 / 100 公里 |
技術信息
| 引擎： | 6 缸 - 4 衝程 -V-60° - 汽油 - 排量 3498 cm3 - 172 rpm 時最大功率 234 kW（6000 hp） - 318 rpm 時最大扭矩 3600 Nm。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 自動四輪驅動 - 無級自動變速箱 CVT - 輪胎 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20)。 |
| 容量： | 最高速度 200 公里/小時 - 0 秒內加速 100-8,9 公里/小時 - 油耗 (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 l / 100 公里。 |
| 運輸和懸掛： | 越野車 - 5門，5座 - 自支撐車身 - 獨立懸架，板簧，三角橫梁，穩定器 - 後獨立懸架，多向軸，螺旋彈簧，伸縮減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後部強製冷卻） - 12,0 m 一圈。 |
| 馬斯： | 空車 1870 公斤 - 允許的總重量 2380 公斤。 |
| 內部尺寸： | 油箱 82 升。 |
| 盒子： | 使用 AM 標準套裝 5 個 Samsonite 行李箱測量的後備箱容積（總容積 278,5 L）：1 個背包（20 L）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 2 個手提箱（68,5 升）； 1 × 手提箱（85,5 升） |
我們的測量
| T = 20 °C / p = 101 毫巴 / 相對值車主：55% / 輪胎：225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / 里程數：9617 公里 | |
| 0-100km加速： | 9,3s |
|---|---|
| 距市區402m： | 16,6 年 ( 140 公里/小時） |
| 距市區1000m： | 30,0 年 ( 175 公里/小時） |
| 最高速度： | 201公里/小時 （D） |
| 最低消費： | 14,2 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 22,7 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 19,2 升/100 公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 39,7m |
| 上午表： | 42m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 52dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 51dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 51dB |
| 50 檔 6 公里/小時時的噪音 | 51dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 59dB |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 59dB |
| 130 檔 3 公里/小時時的噪音 | 65dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 63dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 測試錯誤： | 明確無誤的 |
總體評分 (350/420)
穆拉諾並不適合所有人，但它會給特定類型的買家留下深刻的印象。
外觀 (15/15)
現代、略帶未來感的外觀提供了可見性。
內飾 (123/140)
有足夠的空間和舒適度，但在一些瑣事上卻嘎吱作響。
發動機、變速器 (38
/ 40）六缸發動機輕鬆應對機器的重量，與 CVT 的組合非常理想。
駕駛性能（77
/ 95）穆拉諾在彎道中感覺很糟糕，因此他沉迷於崎嶇的道路上。
性能 (31/35)
馬匹總是供不應求，但與競爭對手相比，穆拉諾表現不錯。
安全 (25/45)
安全由一群電子乘客負責。
經濟
消費高，所以價格也便宜很多。
我們讚美和責備
設備
安慰
特徵
發動機
沒有外部溫度傳感器和車載計算機
傳感器本體形狀
消耗
