911 保時捷 2022 評測：Turbo Convertible
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如果您願意在一輛新跑車上花費超過 XNUMX 萬美元，那麼您很可能想要最昂貴的最好的版本。
保時捷 911 可能已經做到了最好，但我在這裡告訴你為什麼它仍在發展的旗艦 992 系列 Turbo S Cabriolet 不是你應該購買的。
不，Turbo Cabriolet 的降級是聰明的錢在該範圍的頂部。 我怎麼知道？ 我剛剛在其中一個中度過了一個星期，所以請繼續閱讀以了解為什麼您應該謹慎選擇。
| 保時捷 911 2022：渦輪增壓 | |
|---|---|
| 安全等級 | |
| 發動機型號 | 3.7升渦輪 |
| 燃料類型 | 優質無鉛汽油 |
| 燃油效率 | 11.7升/100公里 |
| 著陸 | 4個工位 |
| 價格 | $425,800 |
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 8/10
Turbo Cabriolet 起價 425,700 美元加上道路費用，比 Turbo S Cabriolet 便宜 76,800 美元。 是的，這仍然是一大筆錢，但你會得到很多回報。
Turbo Cabriolet 的標准設備非常廣泛，包括主動空氣動力學（前擾流板、氣壩和尾翼）、帶暮光傳感器的 LED 燈、雨量和雨量傳感器以及速度感應可變比率電動助力轉向系統。
然後是 20 英寸前合金輪轂和 21 英寸後合金輪轂、運動制動器（前 408 毫米和後部 380 毫米穿孔盤，分別帶有紅色六活塞和四活塞卡鉗）、自適應懸架、帶加熱功能的電動折疊後視鏡. 和水坑大燈，無鑰匙進入和後輪轉向。
前 - 20 英寸合金輪轂。 （圖片：賈斯汀希利亞德）
在內部，有無鑰匙啟動、10.9 英寸觸摸屏信息娛樂系統、衛星導航、無線 Apple CarPlay（對不起，Android 用戶）、數字收音機、Bose 環繞聲和兩個 7.0 英寸多功能顯示器。
在機艙內 - 無鑰匙啟動，帶有觸摸屏的多媒體系統，對角線為 10.9 英寸。 （圖片：賈斯汀希利亞德）
您還可以獲得電動擋風板、帶可調節柱的加熱運動方向盤、帶加熱和記憶功能的 14 向電動前排運動座椅、雙區氣候控制、自動調光後視鏡和全皮革內飾。
但是，如果沒有一長串理想但昂貴的選擇，Turbo Cabriolet 就不會是保時捷。 我們的測試車安裝了其中一些，包括前橋升降機（5070 美元）、有色動態矩陣 LED 大燈（5310 美元）、黑色賽車條紋（2720 美元）、降低的自適應運動懸架（6750 美元）。美國）和黑色“PORSCHE”。 側貼（800 美元）。
別忘了車身顏色的後飾件（1220 美元）、“獨家設計”LED 尾燈（1750 美元）、亮黑色車型標誌（500 美元）、帶銀色排氣管的可調節運動型排氣系統（7100 美元）和“Light Design Package”（1050 美元） ）。
功能包括車身顏色的後飾件、“Exclusive Design”LED 尾燈、亮黑色車型徽章、帶有銀色排氣管的可調節運動型排氣系統以及“Light Design”套件。 （圖片：賈斯汀希利亞德）
更重要的是，機艙還配備 18 向可調節前冷卻運動座椅（4340 美元）、拉絲碳纖維裝飾（5050 美元）、對比色縫線（6500 美元）和“蠟筆”安全帶（930 美元）。美國）。 所有這些加起來為 49,090 美元，測試價格為 474,790 美元。
Turbo Cabriolet 可以與目前不可用的 BMW M8 Competition Convertible、即將推出的 Mercedes-AMG SL63 和當地停產的 Audi R8 Spyder 競爭，但它顯然在幾個方面處於不同的聯盟。
它的設計有什麼有趣的地方嗎？ 9/10
您不喜歡 Turbo Cabriolet 的設計什麼？ 992 系列是標誌性的 911 寬體外形的微妙演變，因此它已經具備了一切。 但是，然後您將其獨特的功能添加到方程式中，它會變得更好。
在前部，Turbo Cabriolet 與其他車型的區別在於獨特的保險槓，帶有巧妙的主動擾流板和進氣口。 然而，標誌性的圓形大燈及其四點式 DRL 是必須的。
Turbo Cabriolet 與其他車型不同，其獨特的保險槓帶有復雜的主動擾流板和進氣口。 （圖片：賈斯汀希利亞德）
從側面看，Turbo Cabriolet 的標誌性深側進氣口為後置發動機提供動力，給人留下了深刻的印象。 然後是特定型號的強制性合金輪轂。 但是那些扁平（笨拙）的門把手到底有多好？
在後部，Turbo Cabriolet 的主動式機翼擾流板確實達到了目標，它只是將凸出的甲板提升到了一個新的水平。 烤製的發動機罩和共享的全寬尾燈也很不尋常。 以及運動型保險槓及其大型排氣管。
在內部，992 系列與之前的 911 保持一致。 但與此同時，它是如此的數字化，以至於在某些地方無法辨認。
是的，Turbo Cabriolet 仍然是一輛保時捷，所以它從頭到腳都由頂級材料製成，包括全皮革內飾，但它是關於中控台和中控台的。
大部分注意力都集中在儀表板內置的 10.9 英寸中央觸摸屏上。 借助駕駛員側的軟件快捷按鈕，信息娛樂系統非常易於使用，但尚不提供 Android Auto 支持——如果這對您很重要的話。
大部分注意力都集中在儀表板內置的 10.9 英寸中央觸摸屏上。 （圖片：賈斯汀希利亞德）
除了五個硬按鈕外，底部還有一塊帶有光澤黑色飾面的舊大板。 當然，指紋和划痕比比皆是，但幸運的是，該區域有物理氣候控制。 然後是博朗剃須刀……對不起，換檔器。 我喜歡它，但我可以一個人在那裡。
最後，駕駛員的儀表板也值得稱讚，因為傳統的模擬轉速表仍然位於中央，儘管兩側是兩個 7.0 英寸多功能顯示器和四個其他“錶盤”，其中兩個被方向盤煩人地隱藏起來. .
室內空間有多實用？ 7/10
Turbo Cabriolet 長 4535 毫米（軸距為 2450 毫米）、寬 1900 毫米和寬 1302 毫米，並不是最實用的跑車，但它在某些方面確實表現出色。
因為 911 是後置發動機，所以它沒有後備箱，但它確實配備了一個可提供 128 升載貨容量的後備箱。 是的，你可以在裡面放幾個軟包或兩個小手提箱，就是這樣。
Turbo Cabriolet 提供適中的 128 升載貨量。 （圖片：賈斯汀希利亞德）
但是，如果您需要更多的存儲空間，請使用 Turbo Cabriolet 的第二排，因為 50/50 折疊式後排座椅可以卸下並因此使用。
畢竟，後面的兩個座位充其量只是像徵性的。 即使 Turbo Cabriolet 提供了無限的頭部空間，也沒有成年人願意坐在上面。 它們非常筆直，而且非常狹窄。 此外，我的 184 厘米駕駛員座椅後面沒有腿部空間。
小孩子可以使用第二排，但不要指望他們會抱怨。 說到孩子，安裝兒童座椅有兩個 ISOFIX 固定點，但您不太可能看到以這種方式使用的 Turbo Cabriolet。
Turbo Cabriolet 長 4535 毫米（軸距為 2450 毫米）、寬 1900 毫米和寬 1302 毫米，並不是最實用的跑車，但它在某些方面確實表現出色。 （圖片：賈斯汀希利亞德）
在便利設施方面，中控台有一個固定的杯架，儀表板乘客側有一個拉出元件，當需要固定第二個瓶子時，雖然門籃每個可以容納一個 600 毫升的瓶子.
否則，內部儲物空間也不算太差，手套箱中等大小，比你說的大多數其他跑車要好。 帶蓋的中央托架長而淺，帶有兩個 USB-A 端口以及 SD 和 SIM 卡讀卡器。 你還有兩個衣帽鉤。
是的，Turbo Cabriolet 的織物車頂是電動的，可以以高達 50 公里/小時的速度打開或關閉。 無論如何，這需要相當短的時間來完成。
發動機和變速器的主要特點是什麼？ 10/10
顧名思義，Turbo Cabriolet 由一個該死的強大發動機提供動力。 是的，我們談論的是保時捷強大的 3.7 升雙渦輪增壓六缸汽油發動機。
強勁的 3.7 升保時捷雙渦輪增壓六缸汽油發動機。 （圖片：賈斯汀希利亞德）
力量？ 在 427 rpm 時嘗試 6500 kW。 扭矩？ 750-2250 rpm 的 4500 Nm 怎麼樣？ 這些都是巨大的成果。 好在八速雙離合自動變速箱和全輪驅動系統都能應付自如。
仍然不確定 Turbo Cabriolet 是否意味著生意？ 好吧，保時捷聲稱 0 公里/小時的時間為 100 秒。 2.9 秒。 最高速度也同樣神秘 2.9 公里/小時。
保時捷聲稱0公里/小時的時間為100秒。 2.9 秒。 最高速度也同樣神秘 2.9 公里/小時。 （圖片：賈斯汀希利亞德）
現在，提一下 Turbo S Cabriolet 的樣子就顯得有些疏忽了。 畢竟，它產生了額外的 51kW 和 50Nm。 雖然它只比達到三位數的速度快了十分之一秒，即使它的最終速度要高出 10 公里/小時。
底線是 Turbo Cabriolet 不會讓任何人無動於衷。
它消耗多少燃料？ 8/10
考慮到所提供的高得離譜的性能水平，Turbo Cabriolet 在聯合循環測試 (ADR 81/02) 中的油耗比預期的要好，為 11.7 l/100 km。 作為參考，Turbo S Cabriolet 具有完全相同的要求。
Turbo Cabriolet 在聯合測試循環 (ADR 81/02) 中的油耗為 11.7 l/100 km。 （圖片：賈斯汀希利亞德）
然而，在我對 Turbo Cabriolet 的實際測試中，我在相當平穩的駕駛中平均 16.3L/100 公里，雖然考慮到它有時處理的難度，但這個數字很高是合理的。
供參考：Turbo Cabriolet 的 67 升油箱當然是為辛烷值為 98 的更昂貴的優質汽油而設計的。因此，聲明的飛行距離為 573 公里。 但是，我的經驗是 411 公里。
安裝了哪些安全設備？ 安全等級是多少？ 8/10
Turbo Cabriolet 和 911 系列的其餘部分尚未經過澳大利亞獨立車輛安全機構 ANCAP 或其歐洲同行 Euro NCAP 的評估，因此碰撞性能未知。
然而，Turbo Cabriolet 的高級駕駛輔助系統擴展到自動緊急制動（最高 85 公里/小時）、傳統巡航控制、盲點監控、環視攝像頭、前後停車傳感器和輪胎壓力監控。
但如果你想要自適應巡航控制（3570 美元）、後方交叉路口警報和停車輔助（1640 美元），甚至是夜視（4900 美元），你將不得不再次打開錢包。 並且不要要求車道保持幫助，因為它（奇怪地）不可用。
否則，標準安全設備包括六個安全氣囊（雙前、側和簾）、防滑制動器 (ABS) 以及傳統的電子穩定和牽引力控制系統。
保修和安全等級
基本保修
3年/無限里程
保證
ANCAP 安全評級
擁有它需要多少錢？ 提供什麼樣的保證？ 7/10
與所有保時捷澳大利亞車型一樣，Turbo Cabriolet 享有標準的三年無限里程保修，比奧迪、創世紀、捷豹、路虎、雷克薩斯、梅賽德斯-奔馳和沃爾沃設定的高端細分市場基準低兩年。 .
Turbo Cabriolet 還提供三年的道路服務，其服務間隔是平均的：每 12 個月或 15,000 公里，以先到者為準。
不提供固定價格服務，由保時捷經銷商確定每次訪問的費用。
開車是什麼感覺？ 10/10
都是關於名字的； Turbo Cabriolet 從上到下都接近 911 性能範圍的頂峰。
但 Turbo Cabriolet 不同。 事實上，這是不可否認的。 紅燈時你會在前排，綠燈亮時有幾輛車可以跟上。
因此，很難用語言表達 Turbo Cabriolet 高得離譜的性能。 加速效率極高——畢竟，我們談論的是一款配備 427 升雙渦輪增壓汽油發動機（功率為 750 kW/3.7 Nm）和六缸水平對置發動機的跑車。
如果您追求終極攻擊，Sport Plus 駕駛模式可以在運動型方向盤上輕鬆切換，啟動控制就像製動踏板一樣容易接合，然後是油門踏板，然後先鬆開。
然後，Turbo Cabriolet 將盡最大努力將乘客推過座位，提供峰值功率和最大轉速，一個接一個的檔位，但在快樂地蹲在後腿上之前不會。
而且，Turbo Cabriolet 讓您發瘋的地方不僅不符合常規，它的齒輪加速也值得一看。 當然，如果您處於高速檔，您可能需要稍等片刻才能啟動電源，但是當它啟動時，它會受到重創。
Turbo Cabriolet 從上到下都接近 911 性能範圍的頂峰。 （圖片：賈斯汀希利亞德）
渦輪遲滯需要一些時間來適應，因為一旦一切都在旋轉，渦輪敞篷車會像準備起飛一樣沖向地平線，所以當你達到 4000rpm 時要小心油門。
當然，這主要歸功於 Turbo Cabriolet 的八速雙離合 PDK 自動變速箱，這是最好的變速箱之一。 無論您是上升還是下降，因為換檔盡可能快。
當然，這一切的表現取決於您使用 Turbo Cabriolet 的駕駛模式。 我發現 Normal 喜歡以效率的名義使用盡可能高的檔位，而 Sport Plus 則選擇最低檔。 所以，即使是“運動”也讓我投票支持城市駕駛。
無論哪種方式，將行李箱滑入，PDK 將立即切換到一檔或三檔。 但我發現自己無法抗拒使用可用的換擋撥片自己換檔的誘惑，這讓我更難抹去臉上的假笑。
更不用說 Turbo Cabriolet 沿途播放的配樂了。 超過 5000 轉/分時，升檔時會發出音爆，而當您不追逐它時，會在加速時發出很多爆裂聲和爆裂聲。
是的，可變運動型排氣系統是最大膽的環境中的真正瑰寶，當然，如果車頂向下，聽起來會更好，此時您可以理解為什麼行人會轉身盯著您的方向。
但是 Turbo Cabriolet 提供的不僅僅是直線性，因為它還喜歡雕刻一兩個角落。
是的，Turbo Cabriolet 有 1710 公斤的重量需要管理，但它仍然有意圖地攻擊曲折的東西，這無疑要歸功於後輪轉向，使它具有小型跑車的優勢。
車身控制在很大程度上是意料之中的，只有在急轉彎和高速行駛時才會發生側傾，但正是提供的看似無限的牽引力讓您有信心越來越努力地推動。
它還有助於速度敏感的電動助力轉向撥入，可變比率顯示它快速偏離中心，然後隨著更多鎖定的應用而淡出。
無論駕駛模式如何，加權也很合適，並且通過方向盤的反饋很強。
說到交流，我的 Turbo Cabriolet 的可選降低自適應運動懸架不能因為太軟而受到指責。 但這並不意味著它不舒服，因為它設法達到了微妙的平衡。
道路上的瑕疵確實讓人感覺良好，但它們被靜音到渦輪敞篷車每天都可以輕鬆騎行的程度，即使減震器處於最硬的設置。 但這一切都有助於將駕駛員與道路連接起來，而且做得非常好。
在噪音水平方面，車頂向上的 Turbo Cabriolet 出奇地好。 是的，一般的道路噪音是可以聽到的，但引擎理所當然地佔據了最多的注意力。
但是，如果您不降低車頂以吸收陽光和 Turbo Cabriolet 所能提供的所有聲音樂趣，您會發瘋的。 陣風是有限的，如果需要，可以在側窗旁邊部署動力導流板——只要沒有人坐在第二排。
判決書
如果您認為自己被騙購買了 Turbo Cabriolet 而不是 Turbo S Cabriolet，請再想一想。
如果您無法進入機場跑道，或者如果您沒有在自己的汽車中參觀賽道日，您可能永遠無法區分兩者之間的區別。
因此，Turbo Cabriolet 在“測試”方面與 Turbo S Cabriolet 一樣出色，而且便宜得多。 簡而言之，這是一種兇猛的快感。 如果你有錢買它，認為自己很幸運，就去買吧。
