911 保時捷 2021 評測：Turbo S
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自從保時捷推出第一款 911 Turbo 以來，它已經走過了半個世紀。 「930」是一款突破性的 70 年代中期超級跑車，沿用了 911 標誌性的後置風冷對臥六缸引擎驅動後軸。
儘管祖文豪森的研究人員在其他車型上嘗試採用更傳統的配置，導致 911 及其 Turbo 旗艦車型多次瀕臨滅絕。
為了說明本次評測的主題，以目前的 911 Turbo 為例，最初的 3.0 升單渦輪增壓 930 產生了 191kW/329Nm 的功率。
其 2021 Turbo S 後代搭載 3.7 升雙渦輪增壓水平對臥六缸引擎（現在為水冷，但仍懸在後部），為所有四個車輪發送不少於 478kW/800Nm 的功率。
毫不奇怪，它的性能令人驚嘆，但它仍然感覺像 911 嗎？
| 保時捷 911 2021：Turbo S | |
|---|---|
| 安全等級 | |
| 發動機型號 | 3.7L |
| 燃料類型 | 優質無鉛汽油 |
| 燃油效率 | 11.5升/100公里 |
| 著陸 | 4個工位 |
| 價格 | $405,000 |
它的設計有什麼有趣的地方嗎？ 9/10
這是汽車設計中最困難的簡報之一。 將一款極具辨識度的跑車標誌升級為新一代。 不要腐蝕它的靈魂，但要知道它會更快、更安全、更有效率。 它一定比之前那些令人驚嘆的機器更令人嚮往。
所有標誌性的設計元素都呈現出來，包括細長的前燈，流線型的前燈罩。
Michael Mauer 自 2004 年以來一直擔任保時捷設計主管，指導所有車型的開發，包括 911 的最新迭代。當您隨著時間的推移審視 911 時，關於保留哪些元素和修改哪些元素的決定是微妙的。
儘管現行“992”911 使 Ferdinand“Butzi”保時捷 60 年代中期的原車相形見絀，但它不能被誤認為是任何其他汽車。 所有標誌性元素均一一呈現，包括延伸至突出前護板的細長前燈、將陡峭傾斜的擋風玻璃與一直延伸至尾部的柔和弧線車頂線相結合的獨特輪廓，以及與911的過去和現在相呼應的側窗處理。
Turbo S 透過「保時捷主動空氣動力學」(PAA) 來提高熱量，包括自動展開的前擾流板，以及後部的主動冷卻風門和翼元件。
Turbo 的車身寬度不少於 1.9m，比已經很堅固的 48 Carrera 寬 911mm，後護板前部額外的引擎冷卻通風口增加了額外的視覺效果。
車尾完全是 2021 風格，但充滿了 911 的氣息。如果您曾經在夜間跟踪過現款 911，那麼單個 LED 鍵線式尾燈讓這輛車看起來就像一個低空飛行的 UFO。
後面完全是2021年，卻尖叫著911。
輪圈為前 20 英寸、後 21 英寸中心鎖，採用 Z 級固特異 Eagle F1 橡膠（255/35 fr / 315/30 rr），為 911 Turbo S 的外觀增添了一絲險惡的基調。 後置引擎車的姿態怎麼能看起來如此完美。
在內部，傳統成分的現代演繹保持了精心調整的設計策略。
例如，任何 911 駕駛都會熟悉低拱形羅盤下經典的五錶盤儀表佈局，此處的區別在於中央轉速表兩側有兩個可配置的 7.0 吋 TFT 顯示器。 他們能夠從傳統儀表切換到導航地圖、汽車功能讀數等等。
儀表板由強烈的水平線定義，中央多媒體螢幕位於寬闊的中控台上方。
儀表板由強烈的水平線定義，中央多媒體螢幕位於寬闊的中控台上方，將細長但明亮的抓地力運動座椅分隔開來。
一切都以典型的條頓人、典型的保時捷對細節的關注而完成。 高品質材料——優質皮革、（真正的）拉絲金屬、「碳啞光」裝飾鑲嵌物——完成了精心設計且符合人體工學的完美室內設計。
一個令人煩惱的挫敗感是該引擎在連續幾代 911 中逐漸從人們的視野中消失。 從引擎室展示櫃中的六顆寶石，到目前的塑膠前罩蓋，在最近的型號中包含一對不起眼的排氣扇，使一切變得模糊。 遺憾。
室內空間有多實用？ 8/10
超級跑車通常是油與水的結合，但 911 仍然是這一普遍接受規則的例外。 除了精簡的 GT 車型外，它的所有座椅均採用 2+2 座椅，大大增加了汽車的實用性。
Turbo S 精心設計的扇形後排座椅對於我183 厘米（6 英尺0 英寸）的身高來說是一個超級緊的擠壓，但事實是座椅就在那裡，對於那些有高中年齡的孩子或面臨緊急情況的人來說非常方便需要搭載額外的乘客（理想情況是短距離）。
Turbo S 精心設計的扇形後座對成年人來說非常擁擠。
甚至還有兩個 ISOFIX 錨點，以及後面的頂部繫繩點，用於安全安裝嬰兒艙/兒童座椅。
當您不使用後座時，靠背可分開折疊，提供最大 264 公升 (VDA) 的行李空間。 加上 128 公升「行李箱」（前行李箱/行李箱），您就可以開始考慮用您的 911 搬家貨車搬家了！
車內收納空間延伸至前座椅之間的一個像樣的置物箱、中控台上的附帶空間、纖巧的手套箱以及每扇門上的隔間。
前座椅背上還有衣鉤，以及兩個杯架（一個位於中控台，另一個位於乘客側）。
911 配備加熱自適應運動前座椅。
連接和電源選項包括中央儲物盒中的兩個 USB-A 連接埠、SD 和 SIM 卡輸入插槽，以及乘客腳坑中的 12 伏特插座。
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 8/10
911 Turbo S Coupe 的入門成本為 473,500 美元（不含上路成本），遠高於奧迪 R8 V10 Performance（395,000 美元）和寶馬 M8 Comparison coupe（357,900 美元）等高性能競爭者。
但繞道麥克拉倫展廳，720S 系列售價為 499,000 美元，從百分比來看，這幾乎是一場完美的正面對決。
因此，除了評論中進一步介紹的奇異動力系統和領先的安全技術之外，911 Turbo S 還配備了標準配備。 真正的保時捷超級跑車擁有您所期望的一切，並且還添加了額外的高科技元素。
例如，車頭燈是汽車「LED 矩陣」單元，但它們配備了「保時捷動態照明系統增強版」(PDLS Plus)，即使在急轉彎處，它們也能隨著汽車旋轉和追蹤。
「Porsche Connect Plus」多媒體系統透過 10.9 吋中央顯示器進行管理，包括導航、Apple CarPlay 連線、4G/LTE（長期演進）電話模組和 Wi-Fi 熱點，以及頂級資訊娛樂系統套件（加上語音控制） 。
這裡特別增加的是“保時捷汽車遠端服務”，整合了從“保時捷連接”應用程式和 Apple Music 串流媒體，到服務安排和故障援助的所有內容。
除此之外，標準 Bose「環繞音響系統」配備不少於 12 個揚聲器（包括整合在車身中的中置揚聲器和低音炮），總輸出功率為 570 瓦。
標準 Bose「環繞音響系統」配備不少於 12 個揚聲器。
帶有撞色縫線的雙色皮革內裝（以及座椅中心板和門卡上的絎縫）也是標準規格的一部分，多功能皮革裝飾運動方向盤（帶有“深銀色”換檔撥片）也是標準配置的一部分，可自訂的數位儀表組，中央轉速表兩側有兩個7.0 吋TFT 顯示器、合金輪圈（20 吋fr / 21 吋rr）、LED DRL 和尾燈、雨量感應雨刷、雙區氣候控制、和加熱自適應運動前排座椅（18向，電動調節，帶記憶）。
保時捷 911 配備 LED 日行燈和尾燈。
還有很多，但你明白了。 不用說，McLaren 720S 可以與 911 Turbo S 相媲美，具有大量標準水果。 但保時捷在這個被認可的市場部分提供了價值，相對於像 Macca 這樣的競爭對手，它歸結為後置引擎英雄的選擇，具有無與倫比的背景故事，非常非常快和有能力，或者中置發動機、富含碳、異國情調的二面門，非常非常快且功能強大。
發動機和變速器的主要特點是什麼？ 9/10
911 Turbo S 由全合金 3.7 升（3745cc）水平對臥六缸引擎提供動力，具有直噴、「VarioCam Plus」可變氣門正時（在進氣側）和雙「可變渦輪幾何結構」 (VTG ) 渦輪機在478rpm 時產生6750kW 的功率，在800-2500rpm 時產生4000Nm 的功率。
自 997 年推出「911」2005 Turbo 以來，保時捷一直在改進 VTG 技術，其想法是在低轉速時，渦輪導向葉片接近平坦，以形成一個小孔，以便廢氣通過，從而快速啟動和最佳的低音提升。
一旦增壓超過預設閾值，導流葉片就會打開（以電子方式，在大約 100 毫秒內）以獲得最大高速壓力，無需旁通閥。
驅動力透過八速雙離合器「PDK」自動變速箱、地圖控制多片離合器組和「保時捷牽引力管理」（PTM）系統傳遞到所有四個車輪。
它消耗多少燃料？ 7/10
保時捷官方公佈的911 Turbo S coupe 在ADR 81/02（城市、城外循環）上的燃油經濟性數據為11.5L/100km，這款3.7 升雙渦輪增壓「水平」六缸引擎每公里排放263克二氧化碳正在進行中。
儘管配備了標準的啟停系統，但在一周多的城市、郊區和一些激烈的B 路行駛中，我們的平均油耗為14.4 升/100 公里（加油時），考慮到這款車的性能潛力，這個數據處於大致範圍內。
推薦的燃料是 98 RON 優質無鉛燃料，儘管 95 RON 在緊要關頭也可以接受。 無論哪種方式，您都需要 67 公升來填充油箱，這足以滿足使用工廠經濟數據的行駛里程超過 580 公里，使用我們的實際數據行駛 465 公里。
開車是什麼感覺？ 10/10
大多數人都沒有機會將自己綁在火箭雪橇上並點燃燈芯（向 John Stapp 致敬），但當前 911 Turbo S 的硬啟動已經在這條路上走了一條相當遠的路。
原始數字太瘋狂了。 保時捷聲稱該車的0-100公里/小時加速時間為2.7秒，0-160公里/小時加速時間為5.8秒，0-200公里/小時加速時間為8.9秒。
汽車司機 在美國，0-60英里/小時加速僅需2.2秒。 那是 96.6 公里/小時，而且這東西不可能再花半秒就能達到一噸，所以毫無疑問它比工廠聲稱的還要快。
啟動發射控制系統（無需選擇「運動+」模式），踩下煞車，將油門踩到地板上，鬆開左踏板，一切都在視野縮小、胸部壓縮的純淨爆炸中爆發。推力。
轉速為 478rpm 時，最大功率為 6750kW，略低於 7200rpm 的轉速上限。 但最大的衝擊力來自於 800rpm 時即可達到 2500Nm 的最大扭矩，並且在 4000rpm 的廣闊平台上仍然可用。
從 80 公里/小時到 120 公里/小時的掛檔加速僅需 1.6 秒（名副其實）令人驚嘆的時間，如果您的私人道路延伸得足夠遠，最高速度可達 330 公里/小時。
PDK 雙離合器變速箱是一種精密儀器，透過安裝在車輪上的撥片與其接合可以進一步增加樂趣。 再加上呼嘯的引擎噪音和刺耳的排氣聲，情況也好不了多少。
懸吊為前支柱/後多連桿，由「保時捷穩定性管理」（PSM）、「保時捷主動懸吊管理」（PASM）和「保時捷動態底盤控制」（PDCC）支援。
儘管擁有這些令人驚嘆的高科技，您仍然可以感受到 Turbo S 未稀釋的 911 DNA。 它善於交流，平衡性極佳，儘管重量為 1640 公斤，但非常靈活。
轉向系統是一種機電輔助、可變速比的齒條齒輪系統，可提供出色的路感和停車加速時的恰到好處的重量，並且車輪幾乎沒有振動或顫抖。
轉向是機電輔助的。
煞車非常龐大，包括巨大的勒芒級通風交叉鑽孔陶瓷複合材料轉子（420mm fr/390mm rr），前部配有 10 活塞合金整體固定卡鉗，後部配有四活塞裝置。 哇！
這一切都在彎道中結合在一起，即使在猛烈制動的情況下，汽車也能保持平穩和穩定，大圓盤毫不費力地降低速度。 轉彎，汽車精確地指向頂點，開始在彎道中間踩油門，它會點燃加力燃燒室，將所有動力都放在地面上，在出口處猛烈前進，渴望下一個彎道。
在您的腦海中，您一定知道「保時捷扭力向量控制增強版」(PTV Plus)，其中包括具有完全可變扭矩分配的電子調節後差速鎖，而棘手的全輪驅動系統正在幫助您從快速汽車愛好者轉變為彎道雕刻者英雄，但這仍然很有趣。
事實上，這是一輛任何人都可以駕駛的超級跑車，將設定調至最溫和的水平，將出色的運動座椅從緊貼放鬆到舒適，911 Turbo S 就會變成一名輕鬆的日常駕駛者。
重要的是要指出精確的人體工學設計，可以立即存取開關、控制和板載資料。 事實上，我能想到的唯一缺點（而且還不足以破壞本節的最高分）是令人驚訝的硬方向盤。 多一點奉獻將受到歡迎。
保修和安全等級
基本保修
3年/無限里程
保證
ANCAP 安全評級
安裝了哪些安全設備？ 安全等級是多少？ 9/10
目前的「992」版保時捷 911 尚未經過 ANCAP 或 Euro NCAP 的安全性能評估，但這並不意味著它在主動或被動安全方面有所讓步。
您可能會說 911 的動態響應是其最強大的主動安全武器，但車上還配備了專門為避免碰撞而設計的一整套複雜的系統。
例如，汽車將檢測（適當）潮濕條件，並提示駕駛員選擇「潮濕」駕駛設置，從而降低 ABS、穩定性和牽引力控制的驅動閾值，調整傳動系統校準（包括降低後差速器的程度）鎖定）增加了發送到前軸的驅動百分比，甚至打開前通風口擋板並將後擾流板提升到最高位置以優化穩定性。
其他支援功能包括，包含盲點監控的變換車道輔助（帶轉彎輔助）、使用紅外線攝影機和熱成像來檢測並警告駕駛員前方看不見的人或動物的「夜視輔助」、「停車輔助」（帶有動態指引的倒車攝影機）和「主動停車支援」（自動停車- 平行和垂直）。
「警告和煞車輔助」（保時捷稱 AEB）是一個基於攝影機的四級系統，具有行人和騎自行車者偵測功能。 首先，駕駛會收到視覺和聽覺警告，如果危險增加，則會收到煞車震動。 如有必要，駕駛員煞車會增強至全壓，如果駕駛員沒有反應，則會啟動自動緊急煞車。
但是，如果碰撞不可避免，911 Turbo S 將為駕駛員和前排乘客配備兩級安全氣囊、每個前排座椅側墊上的胸部安全氣囊以及每個車門上為駕駛員和前排乘客配備的頭部安全氣囊控制板。
擁有它需要多少錢？ 提供什麼樣的保證？ 7/10
911 享受保時捷 12 年/無限公里保修，同時提供油漆保修，還包括 911 年（無限公里）防腐保固。 偏離主流速度，但與大多數其他高性能汽車公司持平（Merc-AMG 是五年/無限公里的例外），並且可能會受到 XNUMX 可能隨時間行駛的數字的影響。
911 享有保時捷三年/無限公里保固。
在保修期內，保時捷路邊輔助系統 24/7/365 可用，在保修期延長 12 個月後，每次由保時捷授權經銷商維修車輛。
主要服務間隔為12個月/15,000公里。 沒有上限價格服務，最終成本在經銷商層面確定（根據州/地區的可變勞動力價格）。
判決書
保時捷在 911 年來不斷磨練 992 Turbo 的配方，這一點也得到了體現。 目前的 720 版本速度快得驚人，具有出色的動力，以及真正的超級跑車所沒有的實用性。 儘管價格高達 XNUMX 萬澳元，但與麥克拉倫出色的 XNUMXS 等車型相比，它的價值具有競爭力。 這是一台了不起的機器。
