718 保時捷 2020 評測：Spyder
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保時捷 718 Spyder 是 Boxster 的老大——這款軟頂車等於硬頂 Caymans 之王，是 GT4 的利器。
它不僅使用與 GT4 相同的大型自然吸氣六缸發動機，而且 Spyder 現在首次在機械上與野獸相同。 所以這不僅僅是另一個 Boxster。 事實上，他甚至放棄了 Boxster 的名字，只想被稱為 718 Spyder，非常感謝。
我歡迎 718 Spyder 來到我家，它成了我的日常司機，我學會瞭如何在下雨前幾秒鐘把車頂升起，在交通中使用六速手動擋是什麼感覺，接下來停車是什麼感覺到餐廳。 到處都是看著我的人，行李箱能裝多少，當然還有在遠離城市街道的大路上駕駛是什麼感覺。
| 保時捷 718 2020：蜘蛛 | |
|---|---|
| 安全等級 | - |
| 發動機型號 | 4.0L |
| 燃料類型 | 優質無鉛汽油 |
| 燃油效率 | —L / 100km |
| 著陸 | 2個工位 |
| 價格 | $168,000 |
開車是什麼感覺？ 9/10
讓我們直接進入這篇評論的商業端，我不是在談論它的價格和功能。 不，讓我告訴你，每次我從那輛車裡出來時，我都像一個從過山車上跳下來的孩子一樣顫抖著，然後想跑到隊伍的最後面，然後立即再次騎行。
作為過山車，718 Spyder 並不過分舒適，儘管你不會發現很多人抱怨它，尤其是在它非常有趣的時候。 但是你應該知道 718 Spyder 聲音很大，在硬邊騎行很困難，如果你像我一樣瘦或更高（我身高 191 厘米），那麼在車輪後面找一個位置，你的膝蓋每次換檔時都不撞到方向盤可能很棘手。 然後有辦法擺脫它。
然而，我所經歷的所有不適都是值得的，因為作為回報，Spyder 718 提供了在正確道路上駕駛的必殺技。
正如我在這篇評論的介紹中所說，718 Spyder 是我大約一周的日常用車。 這輛測試車有一個六速手動變速器，我在下面的規格部分列出了選項，但沒有安裝性能增強硬件。 這很棒，因為它的庫存形式的汽車開箱即用。
Spyder 718 在正確的道路上提供駕駛必殺技。
718 Spyder 的機械結構與 Cayman GT4 相同。 我以前開過很多凱門鱷，但不是這輛新的 GT4，但我懷疑說 Spyder 和它的硬頂兄弟一樣充滿活力是公平的——考慮到車頂脫落，這種體驗可能會更加感官超載。
啟動引擎，718 Spyder 將煥發生機。 這家初創公司惹惱了我的鄰居們，我敢肯定，但這對我來說還不夠。 最初的砰砰聲逐漸變成無害的空閒狀態，但您可以通過按下排氣按鈕再次調高音量。 自然吸氣式六缸發動機的熟悉聲音是保時捷純粹主義者耳中最甜美的歌曲，而 718 Spyder 的聲音也沒有讓人失望。
但即使這不是您聽過的最動聽的聲音，420 升水平對置發動機產生的 4.0 馬力及其運行方式也會讓您微笑。 從大約 2000 rpm 到 8000 rpm，您的腳下會感覺到咕嚕聲。
儘管左腳受到相當重的離合器踏板的壓力，但換檔又快又容易。 制動踏板坐得很高，雖然幾乎沒有行程，但它提供了出色的製動力，這要歸功於巨大的 380 毫米製動盤，前部為六活塞卡鉗，後部為四活塞卡鉗。
在我對 Cayman GT4 的評論中， 汽車指南 編輯 Mal 指出，如果沒有賽道，保時捷的真正能力永遠不會被揭示，Spyder 也是如此。 但是，我知道一條適合合法跑車測試的鄉間小路，它讓我對這款動態優越汽車的才能有了一個了解。
這些 20 英寸的輪輞前部採用 245/35 輪胎，後部採用 295/30 輪胎，因此它們既抓地又能感覺到一切。
除了可以預測的自然吸氣式六，還有一個輕量級的前端，可以通過轉向立即指出您正在說話的位置，雖然有點重，但提供了出色的反饋。 操控性非常好。 結果是一輛在彎道裡像水一樣流動的跑車，駕駛者感受到的不僅僅是車主，還有汽車的一部分。
“總噪音”是一個經常用來描述發動機在油門全開時的轟鳴聲的術語，雖然 V8 發動機聽起來強勁而刺耳，但自然吸氣式六缸發動機在肩胛骨上發出的原始尖叫聲是……情緒化的。 .
並非所有的噪音都是好的。 薄薄的織物車頂並沒有將車廂與外界隔離開來，卡車、摩托車——甚至是石頭和木棍敲打車底的聲音——都歡迎它們進入車廂。 在高速公路上的混凝土牆旁邊行駛，從你身上反射回來的聲音一點也不悅耳。
然後是在有趣的鄉間小路上你不會注意到的艱難騎行，但實際上，在悉尼郊區和城市的坑坑洼窪的道路上，如果可以的話，減速帶和坑洼讓我畏縮不前。 先閃避他們。 這些 20 英寸的輪輞前部採用 245/35 輪胎，後部採用 295/30 輪胎，因此它們既抓地又能感覺到一切。
您還將從上到下聞到所有東西。 這是敞篷車最好的事情之一。 沒有屋頂，您會立即與景觀聯繫起來，不僅是視覺上的，而且是氣味上的。 橋下有一條小溪，我在試駕時穿過，晚上打開屋頂，我可以聞到水的味道，隨著道路的下降，我能感覺到臉頰和脖子上的溫度變化。
如果你個子很高，找到一個每次換檔時膝蓋都不會碰到方向盤的駕駛位置可能會很棘手。
沒有車頂會影響汽車的剛性和駕駛風格嗎？ 底盤感覺很僵硬，如果沒有金屬屋頂壓住所有東西，我無法檢測到有時會發生的任何晃動跡象。
我的身體也有問題。 嗯，主要是我的腿。 它們很長，不適合保時捷 Spyder 的內飾，事實上，我對 Cayman、當前和前幾代 911 也有同樣的問題——尤其是離合器踏板。 你看，無論我如何調整轉向柱或座椅，我都無法在不撞到方向盤的情況下鬆開離合器。 它迫使我開車時左腿懸在一邊。
但這是值得的，就像四肢著地一樣，因為在 Spyder 中你幾乎坐在地上。 因為回報是一次你想一次又一次的旅行。
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 7/10
那麼這次旅行多少錢？ 配備手動變速箱的保時捷 718 Spyder 售價 196,800 美元（5 速雙離合 PDK 售價約 4 美元）。 它的硬頂 Cayman GT206,600 兄弟售價為 XNUMX 美元。
標準裝備包括自動雙氙氣大燈、20 英寸合金輪轂、雙區氣候控制、加熱和功率可調運動座椅、黑色皮革/Race-Tex 內飾（類似於 Alcantara）、包裹在車內的加熱 GT 運動型方向盤同樣的布。 Race-Tex、帶有 Apple CarPlay 的多媒體顯示屏、衛星導航、數字收音機和六揚聲器立體聲系統。
只有少數功能是標準配置，例如這些自動雙氙氣大燈。
現在，將 Spyder 的標準功能列表與配備齊全的保時捷 Cayenne SUV 進行比較時，這並不是什麼好處。
我們的測試車還配備了多種選擇。 有自適應運動座椅（5150 美元）、蠟筆漆（4920 美元）、帶有波爾多紅和黑色兩種色調內飾的 Spyder 經典內飾套件（4820 美元）、Bose 音響系統（2470 美元）、LED 大燈（2320 美元）、電動折疊後視鏡。 （620 美元），如果您想要緞黑色的保時捷字樣，那就再付 310 美元。
從工程的角度來看，Spyder 是物超所值，但在功能和硬件方面，我認為它並不令人驚奇。 沒有接近解鎖或自適應巡航控制，顯示屏很小，沒有 Android Auto，沒有平視顯示器，也沒有大的數字儀錶盤。
我們的測試車配備了 Spyder Classic 內飾套件，其中增加了波爾多紅內飾。
它的設計有什麼有趣的地方嗎？ 9/10
帶有頭枕整流罩的 718 Spyder 的設計是對 718 年代末和 1950 年代初的保時捷 60 賽車跑車的致敬，例如 550 Spyder。 這些整流罩也很容易看出這不僅僅是另一個 Boxster，織物車頂及其與後行李箱蓋的連接方式也是如此。
除了軟頂，Spyder 與 Cayman GT4 有許多相似之處。 當然，Spyder 沒有 GT4 的巨大固定尾翼或下方的鴨尾擾流板，但它們都具有相同的 GT 風格外觀和巨大的進氣口。
718 Spyder 的設計是對 718 年代末和 1950 年代初的保時捷 60 賽車的致敬。
與保時捷 GT 跑車一樣，空氣通過中央下部進氣口被引導至中央散熱器，然後通過行李箱蓋前的格柵排出。 這個前端在這個最新版本中也收到了重大變化，以減少提升。
在後部，Spyder 擴散器在後軸上產生 50% 的下壓力，並且後擾流板會自動升起，但只有在達到 120 公里/小時時它才會醒來並起床。
我們的測試車配備了 Spyder Classic 內飾套件，其中增加了波爾多紅內飾。 這是一個簡單而優雅的小屋。 我喜歡通風口有自己的整流罩，有經典的保時捷儀表板佈局，秒錶放在儀表板上的高處（標準 Chrono 包裝的一部分），然後是門把手上的那些復古肩帶。 這一切都與 GT4 的內飾相同。
在後部，Spyder 擴散器在後軸產生 50% 的下壓力。
Spyder 長 4430 毫米，高 1258 毫米，寬 1994 毫米。 所以它不是太大的汽車，而且停車很容易，尤其是在屋頂關閉的情況下。
有一次，我在我們要去的一家餐館前發現了一個公園。 唯一的問題是，小型 BMW i3 剛剛從狹小的空間中擠了出來。 但是我們適應了，而且由於當時屋頂被拆除，這使得它變得更加容易，這提高了肩部的能見度。 然而，那些頭枕整流罩讓你很難看到你身後的東西。
室內空間有多實用？ 8/10
就跑車而言，Spyder 在行李空間方面非常實用，配備 150 升後行李箱和 120 升前行李箱。 但是，我應該注意，如果不卸下擋風玻璃上的車頂，就無法打開後備箱。 我很快就會告訴你屋頂是如何折疊的。
內部存儲空間不足，可擴展的門袋最適合存放錢包和其他物品，因為中控台的儲物空間很小，手套箱也是如此。 但是，有兩個杯架從手套箱上方滑出，座椅靠背上有衣帽鉤。
至於人的空間，有頂的頭部空間，以及肩膀和肘部，雖然如果你像我一樣有長腿，你可能會發現你的膝蓋在換檔時會碰到方向盤。
帶車頂的頭部空間很好，肩高也很好。
現在是屋頂。 我可以上一堂關於如何升高和降低它的課程，現在我已經很熟悉了。 簡而言之，我可以告訴你的是，這不是一個自動敞篷車頂，如果它很容易放下，那麼重新裝上它就不是那麼容易了。 太難了，太難受了，時間太長了。 這是 Spyder 需要更改的部分。
我第一次不得不把屋頂重新裝上是在暴風雨中——我花了將近五分鐘才弄清楚該怎麼做。 當然，在用車一周後，我可以在不到兩分鐘的時間內安裝車頂，但仍然有很多跑車可以在駕駛時自動完成，幾秒鐘。 因此，雖然實用性在空間方面很好，但我正在為屋頂的性能打分。 然而，自動折疊車頂的機械結構會增加重量，這與這裡的精神背道而馳。
保時捷 718 Spyder 只有兩個座位，如果你有像我這樣的小孩，你將不得不乘坐另一輛車送他去幼兒園。
發動機和變速器的主要特點是什麼？ 9/10
Boxster 和 Boxster S 由四缸渦輪增壓汽油發動機提供動力，Boxster GTS 4.0 具有六缸渦輪增壓發動機，Spyder 具有相同的發動機，功率增加 15 kW (309 kW)，但扭矩相同，為 420 N·米。 與 Cayman 硬頂系列一樣，它們都是後輪驅動和中置發動機。
因此，雖然低端 Boxster 的動力與 Spyder 相差不遠，但不同之處在於 Spyder 的工程與 Cayman GT4 的相同——從大型自然吸氣發動機到底盤，再加上大部分的空氣動力學性能。 設計。
我的測試車有六速手動，但你也可以選擇七速雙離合 PDK 自動。
如果您正在考慮將 Spyder 作為第二輛或第三輛汽車——您可以偶爾用它來爆破一次——那麼指南就是您要走的路。 如果你打算每天開一輛 Spyder（我向你鞠躬）並住在城市裡，那麼請考慮稍微簡化一下以“實現夢想”並選擇一輛車，因為即使幾天后我也得到了一輛不斷的離合器踏板舞。
Spyder 可以在 0 秒內達到 100 公里/小時，這再次與 GT4.4 相同，儘管 4 公里/小時的軟頂最高速度略低於硬頂的 301 公里/小時。
您可以在澳大利亞的道路上直接入獄，因此賽道是真正充分利用您的 Spyder 或 GT4 的最佳場所。 兩者都將是出色的賽車，價格遠低於保時捷 911 GT3，功率和扭矩僅減少 59kW 和 40Nm。
它消耗多少燃料？ 8/10
保時捷表示，在開放和城市道路相結合後，Spyder 應該使用 11.3 升/100 公里的優質無鉛汽油。 我自己的測試覆蓋了 324.6 公里，其中大約一半是城市和郊區的冒險，其餘的是在更多農村地區的體面騎行。 行車電腦顯示平均油耗為 13.7 升 / 100 公里，考慮到我並沒有以任何方式節省燃料，這還不錯。
Spyder 和它的 Boxster 表兄弟一樣，有一個 64 升的油箱。
保修和安全等級
基本保修
3年/無限里程
保證
安裝了哪些安全設備？ 安全等級是多少？ 6/10
718 Spyder 很可能是工程傑作，專為卓越性能而打造，但在安全技術方面卻不盡如人意。 也沒有 ANCAP 或 EuroNCAP 安全等級。 眾所周知，ANCAP 對許多高端汽車品牌不願提供碰撞測試車輛感到沮喪。
我們所知道的是巨大的通風、交叉通風制動器、固定側傾桿、安全氣囊（包括內置在每個座椅側墊中的胸部安全氣囊）以及牽引力和穩定性控制，但沒有什麼能阻礙現代安全設備. 我們根本不是在談論 AEB 或交叉交通。 有巡航控制，但它不是自適應的。
718 Spyder 很可能是工程傑作，專為卓越性能而打造，但在安全技術方面卻不盡如人意。
當您認為價值 30 美元的汽車配備全套先進技術來保護車主時，您會想知道為什麼保時捷不這樣做。
您可能會爭辯說這些是“公路賽車”，但我認為這是增加安全性的另一個原因。
擁有它需要多少錢？ 提供什麼樣的保證？ 7/10
Spyder 享有 12 年無限里程保時捷保修服務。 建議每 15,000 個月或 XNUMX 公里保養一次。
服務價格由各個經銷商服務中心設定。
Spyder 享有 XNUMX 年無限里程保時捷保修服務。
判決書
718 Spyder 很可能在多車位車庫中找到一個家，考慮到日常駕駛工作量太大，尤其是我測試的手動變速箱版本，這將是理想的選擇。
但是不時帶著它去旅行，有足夠的行李空間，讓它在遠離城市街道的平滑彎道、急轉彎和高速公路上自由奔跑？ 這就是 718 Spyder。
