評論：Nissan Leaf 2 - 來自 Electrek 門戶的評論和印象。 評級：值得購買，優於 Ioniq Electric。
Electrek 有機會在 Nissan Leaf II 首次亮相之前對其進行測試。 這款車獲得了非常好的評價，據記者報道，新款日產聆風在與 Ioniq Electric 的聆風對決中獲勝。
Nissan Leaf II：Electrek 入口網站測試
記者稱，日產將這款車描述為“第二代電動汽車”，而市場上的老款聆風和大多數汽車都是“第一代汽車”。 新聆風旨在填補特斯拉第一代車型之間的空白。 新聆風應包含日產自上一代車型問世以來七年來所學到的一切。
電池和範圍
Nissan Leaf II 的電池容量為 40 千瓦時 (kWh)，但僅比上一代汽車重 14 至 18 公斤。 EPA 官方續航里程結果尚不清楚，但 Nissan 預計續航里程約 241 公里。 - 而“Electrek”的記者的印象確實如此。
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試駕期間的新狀況 日產聆風每百公里消耗 14,8 千瓦時。，沒有空調，但機艙內有四名乘客。 該入口網站將該車與現代 Ioniq Electric 進行了比較，後者的能耗更低：12,4 kWh/100 公里。
如果在波蘭家中為 Nissan Leaf 2 充電，則 100 公里的行程費用約為 8,9 波蘭茲羅提。 相當於 1,9 公升/100 公里的油耗。 然而，這是一次非常經濟的旅行。 就連 Nissan 的人也對 Electrek 的新聞技巧印象深刻。
新功能
記者稱讚了 e-Pedal 功能 - 加速和製動只需一個踏板：油門 - 這使得在蜿蜒的道路上行駛更加愉快。 他還驚喜地發現這輛車的動力更大：新聆風在95公里/小時以上的加速似乎也有很大的動力，而老款車從65公里/小時左右就開始出現問題。
據 Electrek 稱，Nissan Leaf 的表現優於現代 Ioniq Electric。 電池的位置有很大幫助： 兩款車都是前輪驅動，但 Ioniq Electric 的電池位於後部，而新 Leaf 則位於中間。.
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室內
新款Leaf的內裝比以前的版本更加現代和舒適，儘管帶有按鈕的儀表板本身似乎有點過時。 缺點是缺乏方向盤距離調整、觸控螢幕功能不佳、介面陳舊。
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據記者稱，ProPILOT——速度和車道保持功能——功能非常好，儘管它的激活有點複雜。 此外，方向盤上的手傳感器無法檢測到自由擺動的手，這遲早會引起警報。
回顧——日產 Leaf “40kWh” vs 現代 Ioniq Electric
因此，新 Leaf 被認為比 Ioniq Electric 更好。 差異很小，但儘管價格略高，但購買日產的回報卻更高。 該車憑藉 40 kWh 電池、良好的操控性以及一系列讓駕駛更加愉快的新技術而獲勝。
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