MGHS 審查 2021
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在澳大利亞，當涉及到提供的製造商數量之多時，我們真的被寵壞了。
雖然豐田、馬自達甚至現代等大公司的價格似乎在不斷上漲，但顯然不乏未來的競爭者，如名爵、LDV和哈弗，以利用價格規模底部形成的真空。
事實上，結果不言自明：我們市場上的中國巨頭上汽集團旗下的兩個品牌，LDV 和 MG，始終顯示出出色的銷售數據。 然而，許多好奇的消費者會問的問題很簡單。 他們是不是應該花更少的錢，開著像今天的 MG HS 這樣的車開走，還是應該把他們的名字放在一個非常長的等待名單上，等待該細分市場最受歡迎的英雄：豐田 RAV4？
為了找出答案，我嘗試了 2021 年的整個 MG HS 陣容。 繼續閱讀以了解是什麼。
| MG HS 2021：核心 | |
|---|---|
| 安全等級 | |
| 發動機型號 | 1.5升渦輪 |
| 燃料類型 | 普通無鉛汽油 |
| 燃油效率 | 7.3升/100公里 |
| 著陸 | 5個工位 |
| 價格 | $22,700 |
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 8/10
起價為 29,990 美元，很容易理解為什麼 MG 最近一直在下架。
當它在 2020 年底上市時，HS 是 MG 最重要的車型，以中型 SUV 將品牌推向其最主流的細分市場。 在它到來之前，MG 一直在用它的 MG3 預算掀背車和 ZS 小型 SUV 在一個便宜而有趣的空間裡玩耍，但 HS 從一開始就包裝了一個數字化駕駛艙、一套主動安全功能和一個歐洲低功率渦輪增壓發動機。
從那時起，範圍已經擴大到覆蓋更實惠的市場，從基礎核心模型開始。
它具有 10.1 英寸多媒體觸摸屏，可連接 Apple CarPlay 和 Android Auto。 （顯示 HS Core 變體）（圖片：Tom White）
Core 帶有上述 29,990 美元的價格標籤，並配備了一系列相對令人印象深刻的硬件。 標准設備包括 17 英寸合金輪轂、帶 Apple CarPlay 和 Android Auto 連接功能的 10.1 英寸多媒體觸摸屏、半數字儀錶盤、帶 LED DRL 的滷素大燈、布和塑料內飾、按鈕點火裝置等等。其他。 令人印象深刻的是，一個完整的主動安全包，我們將在後面介紹。 Core只能選配前輪驅動自動變速箱和1.5升渦輪增壓四缸發動機。
接下來是中檔 Vibe，售價 30,990 美元。 Vibe 配備相同的發動機和基本相同的規格，增加了無鑰匙進入、皮革方向盤、皮革座椅裝飾、電動自動折疊加熱後視鏡、空調中控台和一套蓋子。 鐵軌。
中檔 Excite 可選擇配備 1.5 升發動機的前輪驅動，售價 34,990 美元或 2.0 升全輪驅動，售價 37,990 美元。 Excite 配備 18 英寸合金輪轂、帶動畫 LED 指示燈的 LED 大燈、內部照明、內置衛星導航、合金踏板、電動尾門以及發動機和變速箱的運動模式。
最後，頂級 HS 模型是 Essence。 Essence 可選擇 1.5 美元的 38,990 升渦輪增壓前輪驅動、2.0 美元的 42,990 升渦輪增壓 46,990WD 或 XNUMX 美元的有趣前輪驅動插電式混合動力車。
17 英寸合金輪轂是標準配置。 （顯示 HS Core 變體）（圖片：Tom White）
Essence 擁有可調節和加熱的前排座椅、駕駛員車門的水坑燈、更具運動感的座椅設計、全景天窗和 360 度停車攝像頭。
該插件為混合動力系統添加了一個 12.3 英寸的數字儀錶盤以及一個完全不同的動力系統，我們稍後也會介紹。
不可否認，該系列是不錯的，再加上即使在基礎 Core 上也具有豪華的外觀，不難看出為什麼 MG 飆升至澳大利亞十大汽車製造商。 即使是高端 PHEV 也能以可觀的優勢勝過長期存在的三菱歐藍德 PHEV。
就原始數據而言，MG HS 似乎有了一個良好的開端，尤其是當您考慮到全套安全設備和七年保修時。
它的設計有什麼有趣的地方嗎？ 7/10
如果價格不足以吸引人們進入經銷商，那麼設計肯定會。 很難稱其為 HS 原創車型，其大膽的鍍鉻浮雕格柵和大膽的顏色選擇受到了馬自達等熱門競爭對手的一些明顯影響。
至少，HS 是一種酷酷的曲線設計，近年來它的許多日本和韓國競爭對手已經轉向尖角和四四方方的形狀。 MG作為一個新興的大眾製造商，最重要的是它的設計是明亮和年輕的。 當時尚的外觀與負擔得起的財務和有吸引力的價格標籤相結合時，這是一種強大的銷售雞尾酒。
GS內部最初看起來很棒。 像三輻運動方向盤這樣的東西是歐洲風格的，而 HS 肯定會以其一系列大而明亮的 LED 屏幕和從儀表板延伸到車門的柔軟觸感表面讓人們驚嘆不已。 與一些疲憊的競爭對手相比，它的外觀和感覺都很好，甚至令人耳目一新。
但是，如果看得太近，立面就會開始消失。 座位對我來說是最大的優勢。 感覺高得不自然，你不僅會低頭看方向盤和儀表，還會注意到擋風玻璃有多窄。 即使是 A 柱和後視鏡，我也無法看到駕駛員座椅何時設置到可能的最低位置。
座椅材料本身也感覺毛絨和厚實，雖然柔軟，但缺乏長時間駕駛所需的支撐。
屏幕從遠處看起來也不錯，但是當您開始與它們交互時，您會遇到一些問題。 庫存軟件無論是佈局還是外觀都非常普通，背後的處理能力較弱，使用起來有點慢。 在您按下點火開關後，PHEV 中的數字儀表組可能需要將近 30 秒才能啟動，此時您將遠離道路並沿著道路行駛。
那麼，就價格而言，這一切都好得令人難以置信嗎？ 外觀、材料和軟件都不盡如人意，但如果你是從一台已經使用了幾年的機器上出來的，這裡沒有什麼特別突出的，它滿足許多關鍵要求，只要知道 HS 不是在設計或人體工程學方面達到標準。
GS內部最初看起來很棒。 （顯示 HS Core 變體）（圖片：Tom White）
室內空間有多實用？ 7/10
HS 有一個大客艙，但同樣，並非沒有缺陷，這表明汽車製造商是主流市場的新手。
如前所述，這個前排座椅對我來說足夠寬敞，有 182 厘米，雖然很難找到一個可以駕駛的地方，因為座椅底座高得離譜，擋風玻璃出奇地窄。 座椅材料和位置給我的印像是我坐在車裡，而不是在車裡，從基礎 Core 到人造皮革包裹的 Essence PHEV 一直如此。
但是，內部存儲空間很好：門上的大瓶架和籃子可以輕鬆放入我們最大的 500 毫升 CarsGuide 演示瓶，中控台中類似尺寸的雙杯架，帶有可拆卸擋板，除了最大的智能手機外，該插槽可容納所有運行的智能手機平行，中央控制台上有一個大小合適的扶手。 在較高的檔次中，它是空調，可以讓食物或飲料保持更長時間的涼爽。
功能按鈕下方還有一個奇怪的翻轉托盤。 這裡沒有存儲空間，但有12V和USB端口。
我發現後座是 HS 的主要賣點。 （顯示 HS Core 變體）（圖片：Tom White）
氣候功能沒有觸覺控制，只有一個按鈕可以通向多媒體包中的相應屏幕。 通過觸摸屏控制這些功能從來都不是一件容易的事，尤其是當你在方向盤後面時，而且緩慢和滯後的軟件界面使情況變得更糟。
我發現後座是 HS 的主要賣點。 提供的房間數量非常好。 我的腿和膝蓋在座位後面有很多空間，我身高 182 厘米。無論選擇哪種選擇，即使安裝了全景天窗，頭部空間也很大。
後排乘客的儲物選擇包括車門上的大瓶架和帶有兩個大而淺的瓶架的下拉扶手。 更高等級的學生還可以在這裡放置一個下拉托盤，用於存放物品。
更多的入門級汽車在中控台背面沒有插座或可調節的後通風口，但當你到達高端 Essence 時，你有兩個 USB 插座和雙可調通風口。
即使是豪華的車門內飾也繼續使用，座椅靠背可以略微傾斜，使後排外側座椅成為房子裡最好的座椅。
無論變體如何，即使是頂級插電式混合動力車，後備箱容量均為 451 升 (VDA)。 它大致落在該段的中間。 作為參考，它能夠吞噬我們的整個 CarsGuide 行李箱，但只是沒有彈出式蓋子，並且沒有留下額外的空間。
汽油版本在地板下有一個備件以節省空間，但由於存在大型鋰電池組，PHEV 可以使用維修套件。 它也是為數不多的專門為隨附的牆壁充電電纜配備地板下切口的汽車之一。
發動機和變速器的主要特點是什麼？ 7/10
MG HS 提供四種傳輸選項中的三種。 基礎兩款車Core和Vibe只能選擇1.5kW/119Nm 250升四缸渦輪汽油發動機，通過七速雙離合自動變速器驅動前輪。
此佈局或配備 2.0 kW/168 Nm 的 360 升渦輪增壓汽油發動機的全輪驅動也可以選擇最高級別的 Excite 和 Essence。 這種組合仍然具有雙離合器自動，但只有六速。
Core 搭載 1.5kW/119Nm 250 升渦輪增壓四缸汽油發動機，搭配七速雙離合自動變速器。 （顯示 HS Core 變體）（圖片：Tom White）
同時，HS 系列的光環變體是 Essence 插電式混合動力車。 這輛車結合了更實惠的 1.5 升渦輪增壓器和相對強大的 90kW/230Nm 電動機，也在前軸上。 它們一起通過 10 速傳統自動變矩器驅動前輪。
電動機由 16.6 kWh 鋰離子電池供電，可通過位於油箱對面蓋上的 EU 7.2 型交流充電端口以 2 kW 的最大輸出充電。
這裡提供的功率數據總體上都相當不錯，而且該技術是最先進的和低排放的。 雙離合自動變速器是一個驚喜，但更多的是在這篇評論的駕駛部分。
它消耗多少燃料？ 8/10
對於中型 SUV，HS 的官方/綜合油耗數據令人印象深刻。
渦輪增壓 1.5 升前輪驅動車型的整體官方數據為 7.3 升/100 公里，而我本週駕駛的基礎核心為 9.5 升/100 公里。 與官方數據略有不同，但令人印象深刻的是，在現實世界中，這種尺寸的 SUV 的油耗低於 10.0 l/100 km。
對於中型 SUV，HS 的官方/綜合油耗數據令人印象深刻。 （顯示 HS Core 變體）（圖片：Tom White）
2.0 升全輪驅動汽車略低於標準，在 Richard Berry 與官方 13.6 升/100 公里的每週測試中，實際得分為 9.5 升/100 公里。
最後，由於其大電池和強大的電動機，插電式混合動力車的燃油消耗率低得離譜，但假設車主只會在理想條件下駕駛它。 仍然讓我印象深刻的是，我在 PHEV 中的測試週返回了 3.7L/100km 的數字，尤其是因為我設法在至少一天半的駕駛中完全耗盡了電池。
所有 HS 發動機都需要使用 95 辛烷值的中檔無鉛汽油。
安裝了哪些安全設備？ 安全等級是多少？ 8/10
令人印象深刻的是，MG 設法將整個主動安全套件打包到每個 HS 中，尤其是基礎核心。
MG Pilot 品牌套件的主動功能包括高速公路速度下的自動緊急制動（檢測速度高達 64 公里/小時的行人和騎自行車的人，速度高達 150 公里/小時的車輛）、帶車道偏離警告的車道保持輔助、盲帶有後方交叉路口警報、自動遠光燈、交通標誌識別和帶有交通堵塞輔助功能的自適應巡航控制的現場監控。
當然，一些汽車製造商可以添加一些額外的功能，如駕駛員警告和後方 AEB，但即使在入門級變體中擁有整個套件也令人印象深刻。 自從這款車推出以來，軟件更新甚至顯著提高了車道保持和前方碰撞警告的靈敏度（現在不那麼極端了）。
六個安全氣囊是每個 HS 的標準配置，以及預期的剎車、穩定性控制和牽引力控制。 HS 獲得了 2019 年標準的最高五星級 ANCAP 安全評級，在所有類別中都獲得了可觀的分數，儘管 PHEV 變體的不同之處足以讓這次錯過它。
保修和安全等級
基本保修
7年/無限里程
保證
ANCAP 安全評級
擁有它需要多少錢？ 提供什麼樣的保證？ 7/10
MG 通過為除 PHEV 之外的所有 HS 變體提供令人印象深刻的七年無限里程保修，從起亞的書中吸取了教訓。
相反，PHEV 享有標準的 160,000 年無限里程保修，以及單獨的 XNUMX 年 XNUMX 公里鋰電池保修。 該品牌對此的理由是，與其汽油系列相比，混合動力遊戲是一項“不同的業務”。
在撰寫本文時，限價服務尚未確定，但該品牌向我們承諾，日程安排已在路上。 如果它很貴，我們會感到驚訝，但請注意，像起亞這樣的品牌過去使用更高的服務價格來覆蓋比平均保修期更長的保修期。
開車是什麼感覺？ 6/10
HS在方向盤後引起了複雜的感覺。 對於最近重新啟動為 MG 的製造商而言，將精密、低功率、低排放的渦輪增壓發動機與雙離合自動變速器相匹配是一種大膽的嘗試。 這種組合可能會出現很多問題。
我在這輛車的發布會上說過，變速箱是相當傳統的。 這是不情願的，經常進入錯誤的檔位，而且駕駛在各方面都很不愉快。 該品牌告訴我們，在引入其他 HS 變體的同時，動力總成收到了重要的軟件更新，公平地說，確實發生了變化。
七速雙離合器現在的響應速度更快，換檔更可預測，當需要在彎道做出決定時，它現在運行起來比過去搖擺和跳檔更平穩。
然而，未解決的問題仍然存在。 它可能不願意從死停（雙離合器的常見特徵）開始，並且似乎特別不喜歡陡峭的攀爬。 即使在我的車道上，如果它做出錯誤的決定，它也會在第一檔和第二檔之間卡住並明顯失去動力。
HS在方向盤後引起了複雜的感覺。 （顯示 HS Core 變體）（圖片：Tom White）
HS 的駕駛舒適性已被調整，這是許多運動型中型 SUV 的新鮮空氣。 它可以很好地處理顛簸、坑洼和城市顛簸，並且發動機艙的大量噪音過濾使機艙保持美觀和安靜。 但是，很容易將處理您的日本和韓國競爭對手視為理所當然。
HS 在彎道感覺馬虎，重心高，行駛時特別容易發生車身側傾。 例如，如果您所在的郊區到處都是環形交叉路口，並且在轉彎時幾乎不能激發信心，那將是一種顛倒的體驗。 即使是很少的校準調整，如緩慢的轉向架和缺乏靈敏度的踏板，也顯示出這輛車可以改進的地方。
我幾乎沒有時間駕駛 2.0 升渦輪增壓全輪驅動車型。 請務必閱讀 Richard Berry 對該變體的評論以了解他的想法，但這台機器有更多相同的問題，但由於牽引力和重量的增加，駕駛和操控性稍好一些。
HS 最有趣的變體是 PHEV。 這輛車是迄今為止最好的駕駛平穩，強大和即時的電動扭矩。 即使這輛車的發動機處於開啟狀態，它的運行也更加平穩，因為它用一個可以輕鬆換檔的 10 速變矩器取代了凌亂的雙離合自動變速器。
然而，最好的駕駛方式是 HS PHEV 大放異彩的純電動汽車。 它不僅可以單獨依靠電力運行（例如，即使速度高達 80 公里/小時，發動機也不會啟動），而且由於電池的重量，駕駛性能和操控性也得到了改善。
雖然 HS 陣容仍有很大的改進空間，但自從這款中型 SUV 抵達澳大利亞以來，該品牌在短時間內取得的進展令人印象深刻。
PHEV 是迄今為止最好的駕駛汽車，這一事實預示著該品牌的未來。
判決書
HS 是一個好奇的中型 SUV 競爭對手，進入澳大利亞市場不僅是為那些負擔不起或不想等待 Toyota RAV4 的精打細算的買家提供建議，而且作為一個不太可能的插電式技術領導者. 在混合動力車中。
該系列以極具吸引力的價格提供一流的安全性和性能，並具有迷人的外觀。 很容易看出為什麼 HS 很受客戶歡迎。 請注意，在處理、人體工程學和許多不太明顯的領域，它並非沒有妥協，在這些領域很容易將競爭對手的才華視為理所當然。
奇怪的是，我們選擇了頂級 PHEV 車型，因為它在競爭中最具競爭力並且在我們的基準測試中得分最高，但不可否認的是入門級 Core 和 Vibe 物超所值在具有挑戰性的環境中。 市場。
