IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 油概述
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4.8 客戶評價 28 條評論 閱讀評論 特性 1000 盧布每 1 升。 0w-20 用於冬季 日本粘度 0W-20 API SN ACEA - 傾點 -41°C 動態粘度 CSS - 100°C 時的運動粘度 8,13 mm2/s
主要製造商推薦的優質日本油。 一些日本汽車製造商使用它作為他們的第一個填充物，這表明它的高品質。 該油是添加有機鉬製成的，在所有部件上形成一層堅固的薄膜，很好地保護髮動機並節省燃料。 油很好，我們再詳細說一下。
關於製造商出光
一家擁有百年曆史的日本企業。 從規模和生產能力來看，它是世界十大潤滑油製造商之一，而在日本它只是第二大石化廠，排名第一的是新日本石油。 全球約有80家分行，其中俄羅斯分行於2010年開業。 40% 離開日本輸送機的汽車都加註了出光 (Idemitsu) 機油。
該製造商的發動機油分為兩個系列 - Idemitsu 和 Zepro，它們包括不同粘度的合成油、半合成油和礦物油。 所有這些產品均採用現代技術並添加無害添加劑生產。 該系列產品大部分由加氫裂化油組成，包裝上標有“礦物”字樣。 非常適合高里程發動機，修復其內部金屬部件。 合成材料的標籤為 Zepro、Touring gf、sn。 這些產品適用於在重負載下運行的現代發動機。
我特別建議日本柴油發動機的車主仔細研究一下這種油，因為它是根據DH-1標準生產的——日本柴油質量要求不符合美國API標準。 日本柴油機的上刮油環位置低於美國和歐洲柴油機的上刮油環，因此油不會加熱到相同的溫度。 日本人預見到了這一事實，增加了低溫下的除油劑。 API標準也沒有規定日本製造的柴油發動機的氣門正時特徵，因此，日本於1994年推出了DH-1標準。
現在市面上銷售的日本廠家的假貨已經很少了。 主要原因是原油是用金屬容器裝瓶的，只有少數產品是用塑料容器出售的。 對於假冒產品的製造商來說，使用這種材料作為容器是無利可圖的。 第二個原因是這些油不久前才出現在俄羅斯市場，因此尚未到達目標受眾。 不過，在文章中我也會講一下如何辨別日本原裝油和假貨。
油及其特性的概述
專為現代四衝程乘用車汽油發動機研製的合成油。 粘度等級允許它在非常低的溫度下使用。
它與高粘度指數的類似物不同，該公司通過使用自己的技術生產 VHVI + 油來實現這一點。 有機鉬 MoDTC 被添加到組合物中，它提高了抗摩擦特性。 通常，二硫化鉬會添加到此類油中，日本製造商選擇有機選項，因為它會溶解在潤滑劑中並迅速到達所有部件，這對於高負載元素尤其重要。
該油的名稱中有縮寫 Eco 是有原因的，它非常環保：它可以節省高達 4% 的燃料，具體數字取決於發動機的類型和狀況。 名稱中的另一個詞-Zepro，表明該油屬於最高質量水平，在某些方面甚至超過了該等級固有的主要指標。
潤滑油為合成來源，基礎採用加氫裂化技術獲得，因此油品清潔，盡可能不含硫、氮和氯，這使其與高硫含量的國內燃料兼容。
該油用於第一次加註，幾乎所有日本汽車製造商都推薦，適用於最現代的發動機，經濟，功率密度高，環保。 可倒入轎車、小型貨車、SUV和小型商用車中。
技術數據、認證、規範
| 對應班級 | 破譯名稱 |
|---|---|
| API序列號； | 自 2010 年以來，SN 一直是汽車油的質量標準。 這些是最新的嚴格要求，經過 SN 認證的機油可用於 2010 年生產的所有現代汽油發動機。 CF 是 1994 年推出的柴油發動機質量標準。 越野車用油、單獨噴射的發動機，包括使用含硫量為 0,5% 及以上的燃料的油。 替代 CD 油。 |
| 東盟； | 根據 ACEA 對油進行分類。 直到2004年有2個班。 A - 汽油，B - 柴油。 然後合併 A1/B1、A3/B3、A3/B4 和 A5/B5。 ACEA 類別編號越高，油品越符合要求。 |
實驗室測試
| 指數 | 單位成本 |
|---|---|
| 粘度等級 | 0W-20 |
| ASTM 顏色 | 譚 |
| 15°C時的密度 | 0,8460 g / cm3 |
| 閃點 | 226°攝氏度 |
| 40℃運動粘度 | 36,41 平方毫米/秒 |
| 100℃運動粘度 | 8 平方毫米/秒 |
| 冰點 | -54℃ |
| 粘度指數 | 214 |
| 主號碼 | 8,8 毫克氫氧化鉀/克 |
| 酸值 | 2,0 毫克氫氧化鉀/克 |
| 蒸發（93,0 °C） | 10 - 0% 重量 |
| 150℃高剪切粘度，HTHS | 2,64 毫帕·秒 |
| -35°C 時的動態粘度 CCS | 4050mPa*s |
| 硫酸鹽灰分 | 1,04% |
| 銅板腐蝕（3°C 100小時） | 1 (1A) |
| 解放軍 | 12,2% |
| API 批准 | 序列號 |
| ACEA 批准 | - |
| 硫含量 | 0,328% |
| 傅里葉紅外光譜 | VHVI 的加氫裂化 |
公差 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20
- API序列號
- 伊爾薩克GF-5
發布表格和文章
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測試結果
根據分析結果，它是一種含有大量鉬的優質機油，即潤滑完美，提供高保護和燃油經濟性。 即使對於這種低粘度等級，粘度也非常低，這意味著它將是競爭對手中最經濟的。 在動態粘度和傾點方面均具有出色的低溫性能。 這種油甚至適用於寒冷的北方，可承受低至 -40 的鐵。
該油具有非常高的粘度指數——214，運動油可以誇耀這樣的指標，即它適用於重載和強大的發動機。 就鹼而言，一個好的指標，不是最高的，而是正常的，被洗掉了，不會在整個推薦的周期內起作用。 硫酸鹽灰分很高，但添加劑包也是油性的，因此灰分高。 還有很多硫，但添加劑包在這裡也起了作用，總的來說，它符合 ILSAC GF-5 標準。 此外，我們的 NOACK 很低，它不會消失。
優點
- 在高溫下形成穩定的油膜。
- 使用純基礎油。 雖然有些油的硫含量較低，但這個樣品非常好，很容易與我們的燃料一起使用。
- 燃油經濟性，由於成分中的有機鉬，發動機運行安靜。
- 冰點低。
- 防止發動機生鏽。
缺陷
- 沒有檢測到
判決書
總之，我可以說這確實是一款非常優質的低粘度產品，這種油在Yandex Market上被稱為“買家的選擇”並非沒有道理。 它沒有名義上的汽車製造商批准，但有兩個主要的通用批准，這種油可用於大多數日本、美國和韓國的發動機，它與催化轉化器很好地結合在一起，它略高於 ILSAC GF-5 灰分含量標準, 0,04%，但這並不重要，很可能是一個小的測量誤差。 一種真正卓越的低粘度產品，在性能方面很少有人能與之匹敵。 它也可以裝在金屬容器中，更難偽造。 雖然都是假的。
如何區分假貨
製造商的油採用兩種類型的包裝瓶裝：塑料和金屬，大多數商品採用金屬包裝，我們將首先考慮。 對於假冒產品製造商來說，為他們的產品製造金屬容器是無利可圖的，因此，如果你“幸運”地買到了金屬容器中的假冒產品，那麼很可能你會買到正品。 假貨製造商在加油站購買容器，然後再次將油倒入其中，在這種情況下，您只需通過一些小標誌（主要是蓋子）即可辨別假貨。
原作的蓋子是白色的，輔以長長的透明舌頭，似乎是放在上面壓著的，與容器之間看不到任何凹進和縫隙。 緊緊地粘附在容器上，甚至不會移動一厘米。 舌頭本身很密，不彎曲或下垂。
原裝軟木塞與假貨的區別在於其上印刷的文字質量，例如，考慮一下其上的象形文字之一。
如果放大圖像，您可以看到差異。
另一個區別是蓋子上的插槽，在任何中國商店都可以訂購的假貨有雙插槽，正品上沒有。
還要考慮原始金屬容器的樣子：
- 表面全新，沒有重大損壞、划痕或凹痕。 即使原件也不能避免運輸過程中的損壞，但說實話，在大多數情況下，使用後會立即引人注目。
- 用激光來畫圖，不做別的，如果只靠觸覺，閉上眼睛，那麼表面絕對光滑，感覺不到任何銘文。
- 表面本身光滑，具有閃亮的金屬光澤。
- 只有一條粘合縫，幾乎看不見。
- 碗的底部和頂部是焊接的，標記非常均勻清晰。 下面是船沿著傳送帶通過時的黑色條紋。
- 手柄由一整塊厚材料焊接而成，三點焊接而成。
現在讓我們轉向塑料包裝，這種包裝更容易被偽造。 批處理代碼應用於容器，解碼如下：
- 第一個數字是發行年份。 38SU00488G - 2013 年發布。
- 第二個是月份，從1到9每個數字對應一個月，最後三個日曆月：X - 十月，Y - 十一月，Z - 十二月。 在我們的例子中，38SU00488G 是八月份發布的。
品牌名稱印得非常清晰，邊緣不模糊。 這適用於容器的正面和背面。
用於確定油位的透明刻度僅貼在一側。 它稍微到達容器的頂部。
原來的鍋底可能有一些缺陷，在這種情況下，假貨可能會比正品更好、更準確。
帶有一次性保護環的軟木塞，假冒製造商通常的方法在這種情況下將不再有幫助。
該板材焊接非常緊密，不會脫落，只能用鋒利的物體刺穿和切割。 打開時，扣環不應留在瓶蓋中，在原瓶中它會出來並保留在瓶中，這不僅適用於日本人，任何製造商的所有原裝油都必須以這種方式打開。
標籤很薄，容易撕破，紙張放在聚乙烯下面，標籤被撕破，但不拉伸。
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