Обзор 瑪莎拉蒂 GranTurismo 2019：MC 和 GranCabrio Sport
很難找到隨著年齡的增長而改善的東西，一旦你過了 10 年的里程碑，即使是葡萄酒也不太可能變得更好。 因此，瑪莎拉蒂 GranTurismo 即將迎來其在日內瓦車展首次亮相 12 週年的成功機會很高。
其餘的傳奇三叉戟系列在半年時間裡進行了更新和擴展，而目前的 Levante SUV 還不到三年，這一事實只凸顯了 GranTurismo coupe 和 GranCabrio 敞篷車的灰白頭皮。 話雖如此，它也忘記了馬自達在價格範圍內更便宜，現在每年都會更新其大部分產品陣容。
然而，大型旅行車和敞篷車去年慶祝了它的生日，當時該系列被重新設計為 Sport 和 MC (Maserati Corse) 變體。 您會選擇 MC 的通風碳纖維引擎蓋、前擋泥板的垂直鰓以及帶有中央排氣尖端的定制後保險槓。 所有這些部件都與它們替換的版本不同，除了側鰓，它從以前的 MC Stradale 中移除。
它們的更新不僅僅是風格：新部件現在符合最新的行人安全法規，並將阻力係數從 0.33 降低到 0.32。
鼻子和整體比例一天都沒有變老，它肯定會成為有史以來最偉大的轎跑車設計之一，但尾燈仍然讓我覺得與第三代翼豹太相似了。
兩種規格級別現在都配備了相同的法拉利製造的 338 升自然吸氣 520kW/4.7Nm V8 發動機和 ZF 六速變矩器自動變速箱，我們在已故的福特獵鷹中也看到了最後一個變體。
其他細節變化包括調整前照燈內部結構、新的和更好的集成倒車攝像頭，但內部的重大新聞是它們與更新的瑪莎拉蒂車型保持一致，升級到具有 Apple CarPlay 和 Android Auto 兼容性的 8.4 英寸多媒體屏幕。
他們還對傳統的瑪莎拉蒂模擬時鐘和 Harmon Kardon 音響系統進行了全新改造。 儀表板經過重新設計，中控台上的按鈕更少，多媒體系統增加了雙旋轉控制器。
如此多的細節來修飾老化的美女，但它仍然缺乏我們對新車所期望的主動安全功能，並且像除 Ghibli 之外的所有瑪莎拉蒂一樣，它沒有 ANCAP 安全等級。 甚至 EuroNCAP。
此外，距離我們對 GranTurismo 進行採樣已經過去三年多，而在 GranCabrio 的飲料之間已經過去了七年多，所以我們抓住機會重新審視自上週的瑪莎拉蒂終極駕駛日體驗以來的鍍鉻保險槓時代以來最好的設計之一悉尼。
這聽起來像是一個與方吉奧本人擦面板的機會，而現實並沒有那麼遙遠，特別是考慮到它不會花費成員一角錢。 不過有一個問題，僅限受邀者，但任何新的瑪莎拉蒂車主都在名單上，而且他們會半定期發生。
本次活動在快節奏的悉尼賽車公園舉行，提供了在雪橇、賽道和越野上駕駛整個瑪莎拉蒂系列的機會，以開闊萊萬特車主的視野。 由於我們已經很久沒有看到 GranTurismo 和 GranCabrio，我們決定分別關注 345,000 美元的 MC 和 335,000 美元的 Sport 版本。
滑水盤
沒有什麼比在雪橇上滾動一輛後輪驅動汽車更令人愉快的了。 句號。 至少在駕駛方面。
投入近 400 萬美元的意大利異國情調，這是一種罕見的情況，您可能會告訴您的孫子孫女。
瑪莎拉蒂與 Quattroporte GTS GranLusso 一起製造了 GranTurismo MC，讓我們領略了新舊兩種截然不同的軸距長度，但最重要的是自然吸氣和雙渦輪增壓。
Quattroporte 描述了一個簡單的圓錐體圈，所有牽引輔助裝置都接合併油門踩到地板上，Quattroporte 只是沿著它的路線走著。 這東西只是白痴的證明。
將其全部關閉並在一秒鐘內保持變速箱，您會期望 3171 毫米長的軸距可以幫助您像一個大的慢擺一樣滑動，但是渦輪增壓器相對恆定的功率輸出使得設置持續漂移非常困難。 當然，油門的“蛋殼行走”方法在這裡會有所幫助，但一旦紅霧消散，就很難組合起來。
切換到 GranTurismo MC，我們再次關閉了所有牽引力控制系統，並將汽車保持在第二位。 對於這類事情，較短的軸距往往更令人惱火，但 2942 毫米的 GranTurismos 仍然不錯。
最大的不同是，您在二檔時幾乎沒有中檔的咆哮聲，這使得設置持續漂移比 Quattroporte 更難。
然而，把它放回首位，老式自然吸氣 7500 線性功率的所有 4.7rpm 使它成為潮濕混凝土上的恆定漂移器，我讓它在一圈內懸空。
考慮到我們也選擇了運動模式，主動排氣系統釋放了所有 460 匹意大利馬的聲音，所以正如我所說，我的孫子們可能會在雪橇上了解這種磨難。
跟踪
賽道元素採用了原廠 3.93 公里的 Gardner GP 賽道佈局，讓我們可以進入悉尼賽車公園最快的部分。
我騎了兩個 Ghiblis，一個 Quattroporte 和一個 Levante，然後有效地回到了 GranCabrio Sport 和 GranTurismo MC。
較新的型號運行平穩、可預測且安靜（尤其是帶頭盔），但它們都明顯是面向道路的，這很可能是它們將如何度過餘下 99.9% 的生命。
GranCabrio Sport 感覺有點前衛，即使它的自然吸氣發動機消除了新型渦輪增壓車型的彈弓感覺。
GranCabrio Sport 感覺有點前衛，即使它的自然吸氣發動機消除了新型渦輪增壓車型的彈弓感覺。
然而，在這些條件下，GranTurismo MC 的感覺比任何瑪莎拉蒂都要好，其更銳利的懸架設置讓 GranCabrio 相比之下感覺平淡無奇。
一個 MC 是一個讓人感覺充滿活力並能將真正的刺激發揮到極致的人。 運動模式下釋放的排氣聲也比新車型更“純種”。
我們並沒有追逐單圈時間，但如果您有興趣偶爾在賽道上騎行以讓他擺脫束縛，這是必須購買的。
為了刺激，自然吸氣 V8 引擎比渦輪增壓器更勝一籌，唯一真正的妥協是有限的齒輪比和六速自動變速箱的智能。 很難想像升級每個人都喜歡的 XNUMX 速 ZF 裝置是一項工程挑戰。
近距離駕駛瑪莎拉蒂目前的每款車型，發現陣容中最古老的車型似乎是真正的異國情調——在某些迷人的方面並不完美，而在所有正確的方面都令人興奮。
新型號顯然更適合日常任務，並且在許多類似的優質德國產品中代表了獨特的選擇。
但隨著瑪莎拉蒂繼續快速發展並適應電動傳動系統，很難想像該品牌將如何保護這種核心體驗，但它必須這樣做。
筆記。 CarsGuide作為製造商的客人參加了本次活動，提供交通和食物。
這輛車是一輛還是另一輛？ 在下面的評論部分告訴我們您的想法。
