回顧 Lotus Evora 2010
Содержание
只有 40 多位幸運的澳大利亞人將有機會擁有多年來最雄心勃勃的新蓮花車型 Evora 2+2。 在全球範圍內，它將成為該公司最令人垂涎的車型，因為今年將只生產 2000 輛。
一些汽車已經有了名字，Lotus Cars Australia 的銷售和營銷總經理喬納森·斯特雷頓（Jonathan Stretton）表示，現在訂購的任何人都必須等待六個月。
最新的 Lotus，在開發期間代號為 Project Eagle，是該公司的革命性車輛。 他的目標是對抗一些著名的德國對手，尤其是保時捷 Cayman。
價格和市場
Stretton 希望 Evora 為該品牌帶來新客戶。 “我們希望吸引客戶遠離其他高端品牌，”他說。 據他介紹，汽車的小序列號是一個關鍵部件，對汽車的形像很重要。 “這是一輛小批量的汽車，所以它會在人群中脫穎而出，”他說。 這種排他性的成本是 149,990 美元的雙人座和 156,990 美元的 2+2 美元。
發動機和變速箱
雖然 Evora 不僅僅是其部件的總和，但構成中置發動機跑車的一些部件並不是那麼獨特。 該發動機是豐田 Aurion 駕駛員熟悉的日本 3.5 升 V6 發動機。
然而，蓮花已經調整了 V6，現在它通過重新調整的發動機管理系統、更自由的排氣流和蓮花設計的 AP Racing 飛輪和離合器輸出 206kW/350Nm。 與 Aurion 不同的是，這款車從英國車型的柴油豐田 Avensis 獲得六速手動變速箱。 帶有換擋撥片的六速順序自動變速器將僅在今年年底出現。
設備和飾面
找到一個完善的傳輸有其好處。 與 V8.7 發動機相比，該車輛的輕質複合車身面板有助於實現每 100 公里 6 升的綜合燃油經濟性。 甚至平底方向盤也採用鍛造鎂合金製成，以減輕方向盤的重量和內部空間。
與跑車相得益彰，懸架採用輕質鍛造雙橫臂懸架、艾巴赫彈簧和由蓮花調校的 Bilstein 減震器。 工程師們還決定安裝動力轉向系統以支持電氣系統。
Stretton 說 Evora 還將允許現有的 Lotus 車主升級到更大、更精緻的車輛。 “這也將有助於擴大受眾，”他說。 首批車輛將配備“發布版”裝飾套件，其中包括技術套件、運動套件、雙氙氣大燈、高級音響系統、後視攝像頭和電動後視鏡。
技術包的價格通常為 8200 美元，而運動包的價格為 3095 美元。 儘管尺寸緊湊 - 它比 Elise 長 559 毫米 - 中置發動機 3.5 升 V6 是真正的 2+2 公式，後排座椅大到足以容納後排較小的人，而 160 升行李箱中的軟行李。 “它也有正確的後備箱，比它的一些競爭對手更舒適，”Stretton 說。
Внешнийвид
從外觀上看，Evora 從 Elise 中汲取了一些設計靈感，但在前部，Lotus 格柵和前大燈採用了更現代的風格。 Lotus 執行工程師 Matthew Becker 承認 Evora 的設計靈感來自著名的 Lancia Stratos 拉力賽車。
“其中一個關鍵的事情是不要讓汽車太大，”他說。 為了給四個人提供足夠的空間，Evora 比 Elise 長 559 毫米、稍寬和更高，軸距比 Elise 長 275 毫米。 底盤具有與 Elise 相同的結構，由擠壓鋁製成，但更長、更寬、更硬且更安全。
“Elise 底盤是 15 年前開發的，”Becker 說。 “所以我們採用了該底盤最好的部分並對其進行了改進。” 該車是蓮花通用汽車架構的第一個例子，預計在未來幾年將支持更多車型。
它使用可拆卸的前後副車架，因此在發生事故後可以輕鬆更換和維修。 包括 2011 Esprit 在內的其他三款新蓮花車型預計將在未來五年內使用類似的平台。
主動
蓮花一直立志不僅僅是一家小眾跑車製造商。 雖然我們喜歡騎 Elise 和 Exige，但它們永遠不會成為主流。 這些純粹是為狂熱愛好者準備的跑車。 週末勇士。
Evora 是一個完全不同的命題。 它的設計考慮到了舒適性，同時又不犧牲 Lotus 血統的性能和操控性。 在 Evora 中，所有將 Elise 和 Exige 與乘客區分開來的方面都得到了考慮。 門檻更低更薄，而門更高，開得更寬，進出不再是雜技演員的噩夢。
它看起來像一輛嚴肅的跑車，但蓮花明白，為了與保時捷 Boxster 等汽車競爭，它需要更加人性化。 他們成功了。 穿上 Evora 就像穿上剪裁得體的 Armani 西裝。 它非常合身，但同時又舒適又令人放心。
當您坐在緊貼大腿的運動座椅上時，腿部空間和頭部空間充足，沒有任何幽閉恐懼感。 這是要克服的第一個障礙。 第二個障礙是過去 Lotus 車型的質量極差，以及它們作為“套件車”的聲譽。 Evora 在消除這種偏見方面已經走了很長一段路。
在設計方面，它不同於完全高效的德國Boxster。 可能我們對內部的唯一抱怨是，一些輔助開關設備看起來仍然像是來自豐田零件箱。 但質量是我們多年來從這家英國汽車製造商那裡看到的最好的，從頭飾到精良的皮革座椅。
當您轉動鑰匙並上路時，一切都會被原諒。 轉向很鋒利，在行駛和操控之間有很好的平衡，中置發動機的 V6 有一個甜美的音符。 像它的一些競爭對手一樣，Evora 獲得了一個“運動”設置，通過限制一些內置的安全保姆來提高駕駛員的參與度。
蓮花明智地選擇了液壓轉向齒條而不是電動系統，以獲得更好的感覺和反饋。 與 Elise 一樣，Evora 使用輕量級的高科技製造技術，這是汽車卓越性能的關鍵。
這款低矮跑車的重量為 1380 公斤，與普通日本掀背車相當，但豐田重新設計的 3.5 升六缸發動機提供了充足的動力。 六個高效而平穩，提供平穩的動力和大量的低轉速，一旦轉速超過 4000，就會迅速回升。
該引擎在全曲中具有出色的音符，但在高速時它卻是沉著而安靜的。 對於一些發燒友來說，V6 可能沒有足夠響亮的音軌來識別它是一輛在 100 秒內達到 5.1 公里/小時或達到 261 公里/小時的汽車，但 XNUMX 的交付的清晰度和緊迫性仍然令人印象深刻。
同樣令人印象深刻的是巨大的剎車——前輪 350 毫米和後輪 330 毫米——以及倍耐力 P-Zero 輪胎的抓地力。 V6與豐田的六速手動變速器相匹配，由蓮花改裝。 換檔一開始感覺在第一和第二之間有點參差不齊，但熟悉有助於平滑變化。
一旦掌握了竅門，您就可以自信地將 Evora 帶到您通常的處理閾值之外。 我們還沒有接近汽車的非常高的動態極限。 然而，即使沒有激活運動模式，它仍然非常有趣。
毫無疑問，埃武拉看起來像一個年長的伊莉絲。 它可能有足夠的現金來吸引一些性能買家遠離更成熟的德國品牌。 這是你終於可以忍受的日常蓮花。
