30英菲尼迪Q2019評論：運動
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歡迎來到您的梅賽德斯-奔馳是日產，而您的日產是梅賽德斯-奔馳的未來。
已經迷路了？ 讓我追你。 英菲尼迪是日產的高端部門，就像雷克薩斯是豐田的高端部門，Q30 是英菲尼迪的掀背車一樣。
得益於各種全球製造聯盟的狀態，Q30在機械上基本是上一代奔馳A級，佈局類似，新款奔馳X級主要由日產Navara坐騎組成。
最近，Q30 選項的範圍已從令人困惑的五個減少到兩個，我們在這裡測試的是頂級規格的運動。
這說得通？ 但願如此。 在盛夏，Q30 Sport 和我一起沿著東海岸進行了 800 公里的旅行。 那麼，他能充分利用他的德日血統嗎？ 請仔細閱讀，找出答案。
| 無限 Q30 2019：體育 | |
|---|---|
| 安全等級 | |
| 發動機型號 | 2.0升渦輪 |
| 燃料類型 | 優質無鉛汽油 |
| 燃油效率 | 6.3升/100公里 |
| 著陸 | 5個工位 |
| 價格 | $34,200 |
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 7/10
如果您在這個細分市場購物，那麼您很有可能不是在尋找便宜貨，但 Q30 在一些競爭對手沒有的領域大放異彩。
一個有希望的開始是完全沒有冗長而昂貴的選項列表，其中包含應該是標準的元素。 事實上，除了一套合理的配件和 1200 美元的高級“Majestic White”油漆外，Q30 並沒有任何傳統意義上的選擇。
基本款 Q30 配備 18 英寸合金輪轂、帶遠光燈功能的 LED 大燈、加熱真皮座椅、平底真皮方向盤、真皮裝飾的車門和儀表板、Alcantara（合成絨面革）車頂襯里和 7.0 英寸多媒體觸摸屏. 帶有 DAB+ 數字收音機支持和內置導航。
自動遠光燈 LED 在長時間夜間駕駛時很有用。 （圖片來源：湯姆懷特）
我們的 Sport 增加了 10 揚聲器 Bose 音響系統（本來可以更好……）、雙區氣候控制、固定全景天窗、全電動前排座椅和日產 XNUMX 度停車輔助系統。
它可能有溢價的願望，但就價值而言，Q30 仍被定義為日產。
18 英寸合金輪轂採用對比鮮明的青銅飾面，看起來不錯。 （圖片來源：湯姆懷特）
標準安全包也令人印象深刻，您可以在本評論的安全部分閱讀更多相關信息。
我們的 Q30 Sport 總售價為 46,888 美元（建議零售價），這仍然是一個溢價金額。 價格與寶馬 120i M-Sport（八速自動，46,990 美元）、梅賽德斯-奔馳 A200（七速 DCT，47,200 美元）和日本高端掀背車——雷克薩斯 CT200h F-Sport（CVT，50,400 美元）相媲美. .
這是Q30最大的問題。 品牌認知度。 每個人都知道寶馬和奔馳掀背車只是因為它們的徽章，而雷克薩斯CT200h則是為關心它的人所熟知。
即使沒有廣泛的選項列表，與如此成熟的競爭相比，這也使得入門價格變得艱難。 雖然您可能會在悉尼看到其中的幾個，但 Q30 是一種相對罕見的景象，在新南威爾士州的中北部海岸城市引起了相當多的嘲笑。
標準規範還缺少重要的 Apple CarPlay 和 Android Auto 連接。 這使得 7.0 英寸的媒體屏幕顯得笨重且基本無用，儘管老式的內置導航讓您在電話範圍外時高枕無憂。
過時的多媒體系統是這款車的最大缺點之一。 （圖片來源：湯姆懷特）
如果您有蘋果手機，您可以通過 USB 端口使用 iPod 音樂播放功能。
它的設計有什麼有趣的地方嗎？ 7/10
Q30 吸引的不僅僅是它的徽章。 它看起來真的像汽車經銷店的概念車。 不是以早期的紙質漫遊車原型的形式，而是以生產開始前六個月的形式。
曲線切割四面八方，這一切都很酷，英菲尼迪在前後四分之三視圖中很好地捕捉了該品牌的標誌性設計線條，例如鍍鉻框架格柵和扇形 C 柱。
Q30概念車的設計看起來更好或更糟。 （圖片來源：湯姆懷特）
很難說它與最新一代 (W176) A-Class 的主要組件在外部共享，我會將整體外觀置於馬自達和雷克薩斯設計語言之間，無論好壞。
雖然前端鋒利而堅定，但後端有點忙於整個線條，到處都是鍍鉻和黑色裝飾。 錐形車頂線和高大的保險槓使其與普通掀背車區分開來。
它可能會因為錯誤的原因引起注意，但它確實讓 Q30 在配置文件中看起來不錯。 我不會稱它為外觀不好看的汽車，但它會引起分歧，只會吸引某些口味。
側面圖是這輛車的最佳視圖之一。 （圖片來源：湯姆懷特）
在裡面，一切都簡單而別緻。 與配備全數字儀錶盤的全新 (W177) A-Class 或配備 M 位的 1 系列相比，這可能過於簡單了。 人們甚至可以爭辯說，奧迪 A3 在“簡單”方面做得更好。
座椅採用白色和黑色兩種色調的飾面，Alcantara 車頂觸感極佳，但儀表板的其餘部分過於樸素和過時。 中控台上的少數按鈕已被大多數競爭對手更直觀的觸摸屏功能所取代，而且 7.0 英寸的觸摸屏感覺很小，遠程內置在儀表板中。
內飾對於 2019 年的高級產品來說太簡單了，沒有數字儀錶盤或更先進的媒體控制。 （圖片來源：湯姆懷特）
所有材料的觸感都令人愉悅，最重要的接觸點被皮革包裹著，但大量的深色飾面、厚實的車頂支柱和低矮的車頂線也讓人感到幽閉恐懼，尤其是在後座。 基本上是從奔馳A級車上掉下來的開關設備，感覺很好。
室內空間有多實用？ 6/10
英菲尼迪將 Q30 稱為“跨界車”而不是掀背車，這在其增加的離地間隙上得到了最好的體現。 Q1 不像 A 級或 30 系列那樣依偎在地面上，而是高高地坐著，幾乎就像一輛小型 SUV。
還有QX30，它是這款車的升級版，帶有斯巴魯XV風格的塑料護罩。 由於 Q30 僅是前輪驅動，QX30 也是您通向全輪驅動的唯一途徑。
雖然額外的行駛高度意味著您不必擔心在減速帶或陡峭的坡道上刮傷昂貴的車身面板，但您不會想在停機坪上過於勇敢。
內部空間對於手臂和腿部空間充足的前排乘客來說是足夠的，但後排乘客留下了一個感覺特別幽閉恐懼症的黑暗空間。 不管你坐在什麼座位上，頭部空間都不是很大。 在前排座位上，我幾乎可以把頭靠在遮陽板上（我身高 182 厘米），而後排座位也好不了多少。
後排座椅不錯，就是空間小。 （圖片來源：湯姆懷特）
然而，後排乘客有很好的座椅裝飾和兩個空調通風口，所以他們並沒有完全被遺忘。
前後有適量的存儲空間，四個門中的每一個都有小瓶架，傳輸通道中有兩個，還有一個小凹槽 - 可能對鑰匙有用 - 在 A / C 控制前面。
儘管開口很大，但即使是中控台上的盒子也很淺。 一旦我在旅途中收拾了足夠多的鬆散物品，我就開始在機艙內用完東西。
前排座椅靠背有網，傳輸通道的乘客側有額外的網。
插座作為儀表板上的單個 USB 端口提供，中心盒中提供 12V 插座。
儘管致力於設計，Q30 還是有一個巨大的後備箱。 （圖片來源：湯姆懷特）
儘管有 430 升可用空間的陡峭車頂線，但行李箱的故事要好得多。 這比 A 級 (370L)、1 系列 (360L)、A3 (380L) 和 CT200h (375L) 還要多。 不用說，他吃了兩個大行李袋和我們為我們為期一周的旅行帶來的一些額外的東西。
座位向下，空間很大，幾乎是平坦的，但沒有給出官方尺寸。 （圖片來源：湯姆懷特）
這是由於其令人印象深刻的深度，但它是有代價的。 Q30 只有一個音響系統底座和一個地板下充氣套件。 長途旅行沒有備用。
我不得不提到的一個煩惱是換檔桿，在處理傾斜和換檔時這很煩人。 通常，當他試圖從倒檔換檔或反之時，他會卡在空檔。 有時我想知道鎖定到位的開關有什麼問題......
小變速桿的操作有點煩人。 （圖片來源：湯姆懷特）
發動機和變速器的主要特點是什麼？ 7/10
2019 年，Q30 發動機的清單從三個減少到一個。 較小的柴油和 1.6 升汽油發動機被淘汰，留下 2.0 升汽油發動機。
幸運的是，這是一款功能強大的裝置，可在 6 至 155 rpm 的廣泛範圍內提供 350 kW / 1200 Nm 的功率。
該發動機為 2.0 升渦輪增壓四缸發動機提供足夠的動力。 （圖片來源：湯姆懷特）
它感覺反應靈敏，平穩換檔的七速雙離合自動變速器不會讓它失望。
新一代 A-Class 等效車型，即使是 2.0 升 A250 也能產生較小的扭矩，輸出功率為 165kW/250Nm，因此英菲尼迪獲得了大量額外的動力。
它消耗多少燃料？ 6/10
在我的每週測試中，Q30 顯示為 9.0 l / 100 km。 我對這個數字有點失望，因為所覆蓋的大部分距離都是在巡航速度下。
當您將它與聲稱的/組合的 6.3L/100km （不知道您如何實現...）以及我大部分時間離開煩人的啟停系統這一事實進行對比時，情況會變得更糟。
油耗在 8.0 - 9.5 l / 100 km 之間波動。 最終數字為 9.0 l / 100 km。 （圖片來源：湯姆懷特）
對於一流的豪華掀背車，可以考慮雷克薩斯 CT200h，它充分利用了豐田的混合動力驅動，並提供了 4.4 升/100 公里的油耗數據。
Q30 有一個 56 升的油箱，消耗辛烷值至少為 95 的優質無鉛汽油。
開車是什麼感覺？ 7/10
由於與 A-Class 共享基礎，Q30 Sport 的騎行方式主要是您對高級掀背車的期望。 只是性格有點欠缺。
發動機反應靈敏，變速箱快速，如果不小心，最大扭矩的可用性早在 1200 rpm 就會導致前輪打滑。 權力不是真正的問題。
儘管英菲尼迪表示已在日本和歐洲調整了 Q30，但不可否認的是，這款車具有德國風味。 它不像 A-Class 或 1 系列那樣緊湊，但也不像 CT200h 那樣柔軟，因此達到了不錯的平衡。
Q30前部採用麥弗遜式支柱懸掛，後部採用多連桿，相比新款奔馳A 200的後扭力梁更適合高檔車。
轉向有很好的反饋，謝天謝地，它沒有使用較大的 Q50 的奇怪的“直接自適應轉向”，它在駕駛員和道路之間沒有機械連接。
如果您已經駕駛過性能不錯的 A 級轎車，那麼駕駛體驗會很熟悉。 但是，增加的行駛高度似乎確實會稍微抑制轉彎感覺。
還包括三種駕駛模式 - 經濟，運動和手動。 經濟模式似乎是默認設置，而運動模式只是保持更長時間。 安裝在方向盤上的換擋撥片可用於在“手動”模式下改變七個檔位，儘管這並沒有增加太多體驗。
事實證明，主動巡航控制和自適應遠光燈的添加對於減少夜間長途公路旅行的疲勞非常有用，但傳輸隧道內缺乏柔軟的表面證明在長途旅行中駕駛員的膝蓋不舒服。
我堅持要一個停止啟動系統來測試它，但結果證明它很慢而且很煩人。 在正常情況下，這將是我關閉的第一件事。
由於 C 柱較低，能見度也略有限制。
保修和安全等級
基本保修
4 年 / 100,000 公里
保證
ANCAP 安全評級
安裝了哪些安全設備？ 安全等級是多少？ 7/10
除了通常的升級外，Q30 還具有一些不錯的主動安全優勢。 主動安全功能包括帶有前方碰撞警告的自動緊急制動 (AEB)、盲點監控 (BSM)、車道偏離警告 (LDW) 和主動巡航控制。
還有日產標誌性的 360 度“環視監視器”後視攝像頭，感覺比實際更有用。 幸運的是，還有一個標準的後視攝像頭。
Q30 擁有截至 2015 年最高的 2019 星級 ANCAP 安全評級，但尚未按照更嚴格的 XNUMX 年標准進行測試。
後排座椅還有兩組 ISOFIX 兒童座椅連接點。
如前所述，Q30 Sport 沒有備用輪胎，所以如果您最終在內陸發生故障，請使用充氣套件祝您好運。
這裡沒有備胎，只有音響系統的底座。 （圖片來源：湯姆懷特）
擁有它需要多少錢？ 提供什麼樣的保證？ 8/10
與所有英菲尼迪產品一樣，Q30 享有 100,000 年或 2019 公里保修，並且可以隨車購買三年維護計劃。 在撰寫本文時，30 車型年 Q2.0 的價格難以承受，但其渦輪增壓 540 升前身平均每年或每 25,000 英里一次的服務費用為 XNUMX 美元。
徽章識別可能是這輛車最大的問題。 （圖片來源：湯姆懷特）
公平地說，Q30 在一年保修和一般維護成本方面優於歐洲競爭對手。 這個細分市場仍然對可以通過提供五年或更長時間保修的製造商開放。
判決書
Q30 Sport 在高端掀背車領域是雙贏的。 對於那些不關心徽章平等並正在尋找不同東西的人來說，Q30 提供了其成熟競爭對手 70% 的感覺，提供了體面的價值、標準的安全性和包含的規格。
最大的失望是，如果每個部門都有更多的人，情況會好得多。 即使在這個頂級規格下，光槃體驗也有點普通，缺乏現代多媒體功能，限制了它對年輕觀眾的吸引力。
即使擁有充滿希望的混合傳統，Q30 也幾乎感覺不到其各部分的總和。
Q30 Sport 是否足夠不同，以至於您更喜歡它而不是高端競爭對手？ 在下面的評論中告訴我們您的想法。
