回顧 HSV GTS 與 FPV GT 2013
它們是當前級別中最新、最出色的產品，包括 25 週年紀念版 HSV GTS 和最好的增壓 FPV Falcon GT 限量版 R-Spec。
在霍爾頓更新的 Commodore 將於明年年中上市，福特更新的 Falcon 將於 2014 年上市之前，它們代表了兩個品牌中最好的產品。
雖然如今的新車銷售競賽更多地是豐田、馬自達、現代和其他公司之間的競爭，但許多澳大利亞人仍然對童年時霍頓和福特之間的競爭耿耿於懷，即使他們駕駛的是更適合他們生活方式的進口掀背車或SUV。
為了幫助實現夢想，我們將這兩位 V8 公路之王聚集在一起，向澳大利亞賽車運動的聖地：巴瑟斯特發起最後的衝刺。
FPV GT R 規格
價值
FPV GT R-Spec 起價為 76,990 美元，比普通 GT 高出約 5000 美元。 你不會獲得任何額外的動力，但你會得到重新設計的懸架，最重要的是，更寬的後輪胎可以提供急需的牽引力。
這就是為什麼 R-Spec 的時速比標準 GT 快 100 公里 - 後面的輪胎更厚意味著它有更好的起步。 福特官方並未宣稱 0 至 100 英里/小時的速度，但 GT 現在已經輕鬆降至 5 秒以下（內部測試顯示理想條件下的時間為 4.5 秒），使其成為有史以來最快的澳大利亞製造汽車。 。
黑色車身搭配橙色裝飾和側面 C 形條紋，向標誌性的 1969 年 Boss Mustang 致敬。 這是最流行的顏色組合，總共有 175 種顏色。 其餘 175 輛 R-Spec 型號為紅色、白色或帶有黑色條紋的藍色。
與普通 GT 相比，R-Spec 的價格較高，而 FPV 仍然為有史以來最快的 Falcon 上的六活塞前製動器收取 5995 美元。 然而，這是一個有爭議的問題。 福特車迷將 350 件全部賣光。
技術
GT R-Spec 推出了手動和自動版本的 FPV 啟動控制（HSV 僅在手動變速器車輛上具有啟動控制）。 幾個月前我們開的是手動變速箱的 GT R-Spec，但這次我們開的是自動變速箱。
這可能會讓頑固分子感到震驚，但選擇是自動的。 六速手動變速箱在換檔之間失去了太多的加速度，並且在此過程中出現失速和呻吟聲。 肌肉車愛好者可能喜歡原始的手動變速箱，但相比之下，GT 的六速自動變速箱感覺就像被綁在火箭上一樣。
住宿
Falcon寬敞舒適，但遺憾的是內部並沒有GT和標準車型之間的視覺差異（儀錶盤上的徽標和紅色啟動按鈕）。
儘管價格昂貴，GT 卻錯過了其他功能，例如帶自動升降功能的電動車窗和全電動前排座椅調節（均為 HSV GTS 的標準配置）。
座椅與 XR Falcons 相同，但採用獨特的縫線。 髖部下方和側向支撐適中，但腰部調節良好。
安全
穩定性控制、六個安全氣囊和五顆安全星意味著最快的獵鷹也是有史以來最安全的。 更寬的後輪胎可提高牽引力。
但六活塞前製動器應該是標準配置，而是安裝傳統的四活塞制動器。 除了後置攝像頭之外，沒有其他安全裝置。
駕駛
這是一輛 Falcon GT，本應在 2010 年安裝增壓 V8 發動機時表現出色，但由於 2008 年全球金融危機，進一步的底盤開發和更寬的後輪被推遲。
幸運的是，FPV 工程師已經向前邁進，為他們強大的增壓 V8 發動機提供所需的牽引力。 懸架比以前硬了很多，比HSV硬了一點，但結果是一輛抓地力閾值明顯更高的車。
（車輪仍然是 19 英寸，因為 Falcon 無法安裝 20 英寸輪圈，但仍然滿足福特的間隙要求。自 20 世紀以來，HSV 擁有 2006 英寸“交錯”車輪。）
六速自動變速箱的換檔非常平穩，可以讓您充分利用發動機，儘管有時它不會降檔得足夠低。
增壓器特有的轟鳴聲聽起來非常出色，V8 超級跑車般的排氣系統也能很好地抑制粗糙路面上令人著迷的輪胎噪音。
不過，總的來說，這是我真正感到興奮的第一輛 Falcon GT，而且第一次，我更喜歡增壓福特 V8，而不是其出色的渦輪增壓六缸表弟。
單純皰疹病毒 GTS 25
價值
GTS 84,990 週年紀念版的售價為 25 美元，比標準 GTS 貴了 2000 美元，並且與福特一樣，沒有額外的動力。 但 HSV 增加了價值 7500 美元的設備，包括六活塞前製動器、盲點警告系統和新的輕質車輪。
受達斯·維德啟發的引擎蓋勺和擋泥板通風口借鑒自兩年前的 HSV Maloo 週年紀念版。 它還採用了黑色亮點和排氣管尖端，座椅上有 25 週年紀念縫線，行李箱和門檻上有徽章。
總共生產了 125 份（黃、黑、紅、白）。 它們都已售出，在 XNUMX 月改款 Commodore 上市之前，不會再有 GTS 車型了。
技術
除了前面提到的盲點警告（澳大利亞製造的汽車首次使用它，它可以檢測相鄰車道上的附近車輛）之外，GTS 還擁有大量的小工具，即使是高科技日產 GT-R 和保時捷 911 也沒有。
GTS 配有車載計算機，可讓您監控汽車的發動機和懸架性能、加速度、燃油經濟性以及澳大利亞每個賽道的單圈時間。
與福特的雙模式排氣不同，HSV排氣系統可以通過同一接口切換為大聲或安靜。 起步控制僅在手動 GTS 上可用，但其穩定性控制有兩種設置：標準模式和賽道模式，這會稍微放鬆一些。
磁控懸架（也用於克爾維特、奧迪和法拉利）有兩種設置：性能和賽道模式。 一個鮮為人知的功能：HSV巡航控制系統會自動踩剎車來控制下坡速度（其他系統只控製油門，不控制剎車，速度可能會降低）。
LED 日間行車燈和 LED 尾燈首次在澳大利亞製造的車輛上採用。
住宿
Commodore 空間寬敞，方向盤和座椅調節足以找到完美的駕駛位置。 凸形方向盤、獨特的儀表組和儀表使其有別於標準汽車。
較低的座墊具有良好的大腿下方支撐和側向支撐，但腰部調節程度不如福特。 測試車上安裝的可選天窗剝奪了我們身高 187 厘米（6 英尺 2 英寸）的試駕同伴的淨空高度。 儘管他很喜歡 GTS，但它太不舒服了，他大部分時間都在福特車裡度過。
安全
穩定性控制、六個安全氣囊、五星級安全性和充足的牽引力，再加上本地製造的汽車上最大的製動器，一切都在那裡。
側面盲點警報是一個方便的功能（特別是因為 Commodore 的後視鏡非常小），後置攝像頭可以幫助您擠進狹窄的停車位。 但粗大的擋風玻璃柱仍然阻擋了一些拐角和人行橫道的視線。
駕駛
HSV GTS 的速度不如 FPV GT R-Spec，特別是當霍頓處於手動變速箱時，但它仍然具有駕駛樂趣，並且可以在短短 5 秒內達到最高速度。
HSV 製造的最輕的 20 英寸車輪使總重量減少了 22 公斤，並略微改善了操控性。 不過，我最喜歡的部分是超速和換檔時雙峰排氣管發出的劈啪聲和雜音。
制動踏板的感覺也非常好。 我更喜歡阻尼更大的 HSV 懸架，而且汽車在巡航速度下更安靜。
合計
從很多方面來說，這個實驗的結果都是學術性的，因為兩個陣營的買家很少改變立場。 好消息是，福特和霍頓的真正信徒可以選擇世界一流的汽車，如果沒有它們所基於的 Falcon 和 Commodore 版本，這些汽車就不會存在。
然而，這個結果可能會讓霍頓車迷難以理解。 一段時間以來，HSV 在性能和操控性方面一直優於福特競爭對手，但最新的 FPV GT R-Spec 終於改變了這一狀況。
HSV在技術、裝備、綜合精細度和綜合能力方面仍然領先，但如果以動力和操控性為主要標準，那麼FPV GT R-Spec贏得了這場比賽。 它比 HSV 便宜數千美元，這使得這筆交易得以達成。
FPV GT R 規格
Цена： 78,990 美元起
Гарантия：三年/100,000萬公里
服務間隔：15,000公里/12個月
安全等級: 5 星
引擎：5.0昇機械增壓V8發動機，335千瓦，570牛米
變速箱: 六速自動
口渴： 13.7 升/100 公里，324 克/公里
尺寸（長/寬/高）：4970/1864/1444 毫米
重量：1857kg
備用輪：全尺寸合金（正面）
HSV GTS 25 週年紀念
Цена： 84,990 美元起
Гарантия：三年/100,000萬公里
服務間隔：15,000公里/9個月
安全 等級: 5 星
引擎：6.2升V8發動機，325千瓦，550牛米
變速箱：六速手動
口渴： 13.5 升/100 公里，320 克/公里
尺寸（長/寬/高）：4998/1899/1466 毫米
重量：1845kg
備用輪：充氣套件。 備胎 199 美元
