HSV Clubsport LSA 和 Maloo LSA 2015 回顧

認識澳大利亞有史以來速度最快、功能最強大的家庭旅行車：HSV Clubsport LSA。

最後三個字母對外行來說可能意義不大，但 LSA 是之前在美國高性能凱迪拉克和科邁羅使用的增壓 6.2 升 V8 發動機的型號代碼，以及過去兩年在澳大利亞的旗艦 HSV GTS年。。

談論一下退出。 與 1980 年代限量版 Commodore “Vacationer” 帶遮陽簾的旅行車相比，Holden 顯然已經走了很長一段路。

遲到總比沒有好，Clubsport 轎車和旅行車以及 Maloo ute 都增加了 6.2 升 V8 增壓發動機，因為這家汽車製造商在結束本地生產之前清空了大砲。

不到兩年時間，霍頓位於阿德萊德郊區伊麗莎白的汽車工廠就陷入了沉寂，而關閉標誌著其高性能汽車合作夥伴霍頓特種車輛時代的終結。

儘管與霍頓分開的組織 HSV 計劃繼續前進，但它將不再用本地製造的汽車創造奇蹟。

HSV不會對國內車型進行設計和工程改造，然後在汽車從阿德萊德用卡車運到墨爾本的HSV工廠後進行最後的潤色，而是轉向進口汽車。

沒有人說未來的 HSV 會是什麼樣子。

每次嘗試大約五次後，我們在兩台機器上都達到了 4.8 秒。

但可以公平地打賭，沒有什麼比目前的 HSV 陣容更令人興奮的了，因為通用汽車已經確認霍頓的未來不會有 V8 轎車。

這是在 HSV GTS 中發現的 430kW/740Nm 增壓 V8 發動機的略微失諧版本。

Clubsport 和 Maloo 的結果仍然是 400kW 的健康功率和 671Nm 的扭矩。 

HSV 認為 GTS 買家（他們沒有通過此模型更新獲得更多動力）仍然有一些特別之處，因為 Clubsport 和 Maloo 客戶將很難將他們的汽車進行售後調整併找到更多動力。 

在 Clubsport 和 Maloo，HSV 工程師移除了 GTS 轎車獨特的“雙模式”進氣口，使其能夠吸入盡可能多的空氣。

我們使用我們的衛星計時設備進行了從 0 到 100 公里/小時的加速測試，以找出差異。

每次嘗試大約五次後，我們在兩台機器上都達到了 4.8 秒。

在 Clubsport 上比在 ute 上更容易獲得時間，因為後輪胎更重，自動變速箱加速強勁（從 0 到 60 公里/小時只需 2.5 秒，而手動變速箱為 2.6 秒）。

相比之下，我們之前在 HSV GTS 上發布的時間為 4.6 秒，在新 Commodore SS 上發布的時間為 5.2 秒。

作為參考，HSV GTS 需要 4.4 秒，Clubsport LSA 和 Maloo LSA 需要 4.6 秒。

有了通常的“不要在家裡嘗試”和“僅限賽道”的警告，值得注意的是，這些陳述是關於理想條件的：路面崎嶇不平、氣溫低、後輪胎熱和發動機不運轉。 太長。

雖然增壓 V8 引起了人們的注意，但 Clubsport LSA 和 Maloo LSA 還從 GTS 獲得重型設備來處理額外的負載，包括更強勁的變速箱、尾軸、差速器和車軸。

HSV 表示，貨幣壓力和額外設備是 Maloo、Clubsport 和 Senator 價格分別上漲至 9500 美元、76,990 美元、80,990 美元和 92,990 美元的原因。 

GTS 上漲 1500 美元至 95,900 美元，與 Clubsport 相差 15,000 美元。 除了僅限汽車的 $2500K Clubsport LSA wagon 之外，Auto 會為所有型號增加 $85,990。

在路上

毫無疑問，Clubsport LSA 是澳大利亞有史以來速度最快的旅行車，但在發動機啟動之前，您可以感覺到計算機的魔法在 4000 rpm 以下奪走了它的動力。

幾乎立即，您需要達到 6200 rpm 轉速限制器（與 GTS 相同）。

一旦 LSA 沸騰，似乎沒有什麼能阻止它。 幸運的是，它配備了 Clubsport 有史以來最大的製動器。

Clubsport 的另一個令人印象深刻的事情是顛簸時的乘坐舒適性。 HSV 如何使這些大型動物感覺輕盈，這是一項工程壯舉。

但是太微妙的一件事是聲音。 HSV 可能擁有城裡最大的槍，但最新的 Holden Commodore SS-V Redline 聽起來更強大，更強大，即使它不是。