過去20年中最好的引擎
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1999 年，著名的英國版《國際發動機技術》雜誌決定為世界各地生產的最佳發動機設立世界獎項。 評審團由來自世界各地的 60 多位有影響力的汽車記者組成。 因此誕生了年度國際發動機獎。 為了紀念該獎項成立 20 週年，評審團決定確定整個時期的最佳發動機 - 從 1999 年到 2019 年。 在下面的圖庫中，您可以看到誰進入了前 12 名。 但請注意，這些獎項通常是根據記者的印象授予新發動機，而很少考慮可靠性和耐用性等因素。
10. 菲亞特雙空氣
排名第十的位置其實是被三個單位瓜分了。 其中之一是菲亞特的 0,875 升 TwinAir，它在 2011 年的頒獎典禮上獲得了包括最佳發動機在內的四項大獎。 評委會主席迪安·斯拉夫尼奇稱其為“有史以來最好的引擎之一”。
菲亞特裝置具有液壓驅動器的可變氣門正時功能。 其基本自然吸氣版本安裝在菲亞特熊貓和500上，為它們提供60馬力。 還有兩種渦輪增壓器，分別具有 80 和 105 馬力，用於 Fiat 500L、阿爾法羅密歐 MiTo 和藍旗亞 Ypsilon 等車型。 該發動機還榮獲著名的德國勞爾·皮奇獎。
10.寶馬N62 4.4電子氣門
這款自然進氣 V8 引擎是第一款配備可變長度進氣歧管的量產發動機，也是第一款配備 Valvetronic 的 BMW V2002 引擎。 XNUMX年，它榮獲三項IEY年度大獎，其中包括年度發動機大獎。
它的各種變體被安裝在更強大的 5、7、X5、整個 Alpina 系列以及摩根和 Wiesmann 等運動製造商中，產生的功率從 272 到 530 馬力。
其先進技術贏得了國際認可，但由於其高度複雜的設計，它並不是最可靠的技術之一。 我們建議二手買家要小心。
10.本田有1.0
它是Integrated Motor Assist的縮寫，是日本公司首個主流混合動力技術，最初由海外流行的Insight車型引入。 它本質上是一種並聯混合動力車，但與豐田普銳斯等汽車相比，其概念完全不同。 在 IMA 中，電動馬達安裝在內燃機和變速箱之間，並在需要時充當起動機、平衡器和輔助單元。
多年來，該系統已被用於大排量（高達 1,3 升）並內置於本田的各種車型中——從歐洲冷門的 Insight、Freed Hybrid、CR-Z 和 Acura ILX Hybrid 到混動版的爵士、思域和雅閣。
9.豐田KR 1.0
實際上，這種採用鋁製缸體的三缸發動機系列並非由豐田開發，而是由其子公司大發開發。 這些發動機於 2004 年首次亮相，採用 DOHC 鏈條驅動氣缸蓋、多點噴射和每缸 4 氣門。 他們的主要優勢之一是重量異常輕——只有 69 公斤。
多年來，這些引擎的不同版本已經誕生，功率範圍從 65 匹馬力到 98 匹馬力不等。 它們被安裝在豐田Aygo / 雪鐵龍C1 / 標緻107、豐田Yaris和iQ第一代和第二代、大發Cuore和Sirion以及Subary Justy上。
8.馬自達13B-MSP雷尼西斯
這家日本公司堅持安裝當時從 NSU 獲得許可的 Wankel 發動機，並獲得了這款代號為 13B-MSP 的發動機的回報。 在其中，長期嘗試糾正此類發動機的兩個主要缺點 - 高消耗和過度排放 - 似乎已經取得成果。
排氣口的原始修改顯著增加了實際壓縮，並隨之增加了功率。 總體而言，與前幾代產品相比，效率提高了 49%。
馬自達在其 RX-8 中安裝了這款發動機，並在 2003 年憑藉它贏得了三項大獎，其中包括年度最佳發動機獎。 最大的王牌是重量輕（基本版為 112 千克）和高性能 - 僅 235 升就可提供高達 1,3 馬力的功率。 然而，它仍然很難維護，而且零件很容易磨損。
7.寶馬N54 3.0
如果說BMW 4,4 升 V8 引擎的耐用性有什麼可說的，那麼六缸 N54 就很難聽到一句壞話。 這款三公升引擎於 2006 年在第三系列 (E90) 的更強大版本中首次亮相，並連續五年榮獲國際年度引擎獎，並連續三年榮獲美國沃茲汽車獎。
這是BMW首款配備直噴渦輪增壓和雙可變汽門正時系統（VANOS）的量產引擎。 十年來，它已經融入了一切：E90、E60、E82、E71、E89、E92、F01，也經過微小的改動，融入了 Alpina。
6.寶馬B38 1.5
BMW是國際年度發動機獎前二十年獲獎最多的品牌，而這個相當出人意料的參賽者為此做出了重大貢獻：1,5升三缸渦輪發動機，壓縮比11：1，直接噴射、雙VANOS 和大陸該集團全球首款鋁製渦輪增壓器。
它也適用於 BMW 2 系列 Active Tourer 和 MINI Hatch 等前輪驅動車輛以及後輪驅動車型。 但它最出名的是它的首次使用：在 i8 運動混合動力車中，它與電動馬達配合使用，可提供與蘭博基尼 Gallardo 曾經相同的加速度。
5.豐田1NZ-FXE 1.5
這是豐田 NZ 系列鋁製引擎的稍微特殊的版本，完全設計用於混合動力車型，尤其是普銳斯。 這具引擎的物理壓縮比相當高，為 13,0:1，但進氣門關閉被延遲，使實際壓縮比達到 9,5:1，並使其以模擬阿特金森循環的方式運行。 這降低了功率和扭矩，但提高了效率。
正是這款引擎在 77 rpm 時產生 5000 匹馬力，是第一代和第二代 Prius（第三代已經使用 2ZR-FXE）、Yaris 混合動力車和其他幾款具有類似動力系統的車型的核心。
4.大眾1.4 TSFI、TSI雙充
這款新型渦輪增壓引擎以舊款 EA111 為基礎，在 2005 年法蘭克福車展上首次亮相，為第五代高爾夫提供動力。 在其第一個版本中，這款四缸 1,4 的功率為 150 匹馬力，被稱為 Twincharger，也就是說，它同時具有壓縮機和渦輪增壓器。 排氣量的減少顯著節省了燃油，並且功率比 14 FSI 高出 2.0%。
該裝置在開姆尼茨生產，用於幾乎所有品牌車型的各種版本。 後來出現了降低功率的版本，沒有壓縮機，但只有渦輪增壓和中冷器。 它還輕了 14 公斤。
3.寶馬S54 3.2
上個四分之一世紀真正具有傳奇色彩的物件之一。 它被稱為 S54，是非常成功的 S50 的最新版本，S3 是一款自然吸氣式六缸汽油發動機。 最新的歡呼是為了一輛非常令人難忘的汽車，即 E46 代 BMW MXNUMX。
這款引擎在出廠時可在 343 轉/分時產生 7900 匹馬力，峰值扭力為 365 磅英尺，並可輕鬆轉速至 8000 轉/分。
2.福特1.0 EcoBoost
在數次大規模維修工作和數万起發動機過熱甚至自燃案例之後，如今三缸 EcoBoost 的聲譽略有下降。 但實際上，它的問題並非來自設備本身——這是一項了不起的工程成就，而是由於其周邊的疏忽和經濟問題，例如冷卻劑的水箱和軟管。
這款發動機由位於英國鄧頓的福特歐洲分部開發，於 2012 年問世，其特點給記者留下了深刻印象——一升容積，最大功率為 125 馬力。 然後是 140 馬力的嘉年華紅色版。 您還會在 Focus、C-Max 等中找到它。 2012 年至 2014 年間，他連續三次被評為國際年度最佳發動機。
1.法拉利F154 3,9
過去四屆國際年度引擎競賽中無可爭議的獲勝者。 義大利人將其設計為舊款 2,9 升 F120A 的後繼產品。 它具有雙渦輪增壓、直噴、可變氣門正時和90度氣缸蓋角度。
它被用於各種版本的法拉利 California T、GTC4 Lusso、Portofino、Roma、488 Pista、F8 Spider 甚至高科技法拉利 SF90 Stradale。 您也可以在瑪莎拉蒂 Quattroporte 和 Levante 的最高版本中找到它。 與此直接相關的是阿爾法羅密歐 Giulia Quadrifoglio 使用的出色的 V6 引擎。
