Обзор 長城駿馬 2017
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近二十年來，長城汽車一直是 ute 在中國最暢銷的汽車品牌，因此該公司正在擴大其在澳大利亞四輪驅動雙駕駛室市場的全球影響力也就不足為奇了。
與其主要競爭對手相比，它的柴油駿馬在性能和整體複雜性方面可能缺乏什麼，但它與購買價格的巨額節省相平衡。 這就是中國人的選擇——價格對質量。
| 長城駿馬 2017：（4X4） | |
|---|---|
| 安全等級 | - |
| 發動機型號 | 2.0升渦輪 |
| 燃料類型 | 柴油發動機 |
| 燃油效率 | 9升/100公里 |
| 著陸 | 5個工位 |
| 價格 | $9,300 |
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 8/10
僅適用於雙駕駛室、五速或六速手動變速箱以及 4x2 汽油、4x2 柴油和 4x4 柴油變速箱。 它也僅在一個裝備精良的班級中提供，因此每個 Steed 客戶都會得到一個漢堡。 甚至是中國漢堡。
我們的測試車是柴油 4×4 六速手動變速箱，售價僅為 30,990 美元，對於那些想要一輛沒有大筆錢的全新 ute 的人來說，這是一個令人信服的物有所值的比較。 例如，最便宜的福特 Ranger 雙駕駛室 4×4 是配備 2.2 升柴油和六速手動變速箱的 XL，售價 45,090 美元，最便宜的豐田 Hilux 等效車型是配備六速手動變速箱的 Workmate 2.4 柴油發動機，售價 43,990 美元.
每個 Steed 買家都會收到一個漢堡包。 甚至是中國漢堡。
唯一的 Steed 型號的規格還包括許多您在競爭入門級型號中找不到的功能和便利設施，這些型號的成本要高出 30%。 有大量鍍鉻車身部件，包括車頂行李架、不銹鋼運動桿和門檻、側踏板、行李箱襯裡、帶 16/235R70 輪胎的 16 英寸合金輪轂和全尺寸皮革裝飾備件。 包括方向盤和換檔旋鈕、帶六向可調電動駕駛員座椅的加熱前排座椅、帶除霧器和指示器的電動折疊外後視鏡、輪胎壓力監測和六揚聲器觸摸屏音頻系統、方向盤控制和包括藍牙在內的多種連接等等一些。 掛鉤、行李箱蓋和帶後視攝像頭的衛星導航是可選的。
一個型號的標準內含物清單令人印象深刻。
它的設計有什麼有趣的地方嗎？ 6/10
這匹馬看起來很大。 與4×4雙駕駛室福特Ranger相比，它長235mm，窄50mm，低40mm，其梯形框架底盤的軸距為3200mm，僅短20mm。 與 Ranger 一樣，它具有雙橫臂式前懸架和葉簧式活動後軸，但在福特配備鼓式製動器的情況下採用後盤式製動器。
16英寸合金輪轂也是標準配置。
越野性能包括 171mm 離地間隙、25 度接近角、21 度出口角和 18 度接近角，所有這些都遠非同級最佳。 此外，它具有較大的轉彎半徑 - 14.5 m（與 Ranger - 12.7 m 和 Hilux - 11.8 m 相比）。
從側面看，它的車身輪廓相對較薄，因此地板到屋頂的高度相對較低，讓人想起過去的車型。 這意味著更淺的腳部空間和更高的膝蓋/大腿上部角度將更多的重量集中在脊柱底部，從而降低了長途騎行的舒適度。
後端座椅很狹窄，特別是對於高個子的成年人，頭部和腿部空間有限。 對於那些坐在中後排的人來說，頭部空間更小。 而且由於前門明顯長於後門（如 Amarok），靠近 C 柱的 B 柱使“步行”到後座變得困難，尤其是對於那些穿大鞋的人。
後排座椅狹窄，頭部和腿部空間有限。
面板的整體貼合度是可以接受的，但某些裝飾區域，例如駕駛員正前方儀表板上的彎曲縫線，會影響質量感知。
發動機和變速器的主要特點是什麼？ 6/10
GW4D20B 是符合歐 5 標準的 2.0 升渦輪增壓共軌四缸柴油發動機，在 110rpm 時可提供 4000kW 的功率，在 310-1800rpm 時提供相對較小的 2800Nm 扭矩。
2.0 升四缸柴油發動機可提供 110kW/310Nm 的功率。
只有六速手動變速器可用，因此自動選項將大大擴大駿馬的展廳吸引力。 4×4變速箱在儀表板中使用了博格華納電控雙檔分動箱，並且沒有鎖定後差速器。
它消耗多少燃料？ 8/10
長城聲稱總油量為 9.0 l/100 km，在我們的測試結束時，儀表讀數為 9.5。 這與我們基於“真實”行程里程表和油箱讀數 10.34 或大約分段平均值的數據接近。
根據這些數據，它的 70 升油箱應提供約 680 公里的續航里程。
室內空間有多實用？ 6/10
Steed 的 1900 公斤整備質量相對於它的尺寸來說相對較輕，而 GVM 為 2920 公斤，它是真正的“一噸”，最大有效載荷為 1020 公斤。 它的額定牽引力也僅為 2000 公斤，但 GCM 為 4920 公斤，它可以同時承載最大有效載荷，這是一個實際的折衷方案。
全襯裡貨床長 1545 毫米，寬 1460 毫米，深 480 毫米。 與大多數雙駕駛室 ute 一樣，輪拱之間的寬度不足以承載標準的澳大利亞托盤，但它有四個堅固且定位良好的錨固點，用於固定負載。
全襯裡裝載平台長 1545 毫米，寬 1460 毫米，深 480 毫米。
機艙儲物選項包括一個瓶架和每個前門的上/下儲物袋、一個手套箱、前部帶有開放式儲物櫃的中控台、中央兩個杯架和一個後部帶軟墊蓋的盒子作為扶手。 在駕駛員頭部的右側，還有一個安裝在車頂的太陽鏡架，帶有一個彈簧蓋，但它太淺了，無法在裡面放上一副 Oakleys 來合上蓋子。
後座乘客在儲物方面被忽視了，因為每個前排座椅的後部只有薄口袋，門上沒有瓶架或儲物袋。 而且也沒有可折疊的中央扶手，當後座只有兩名乘客時，這將有助於提供至少兩個杯架。
開車是什麼感覺？ 6/10
打開車門時有一股令人愉悅的皮革氣味，但由於地板高度高和腿部空間相對較淺，駕駛位置變得更糟。 對於較高的騎手，即使在最高位置，膝蓋也靠近方向盤，這有時會影響過彎和舒適性。 從人體工程學上講，它不是。
左腳凳放置得很好，但靠近它的控制台的垂直部分有一個笨拙的、尖銳的半徑邊緣，上小腿和膝蓋靠在它上面。 在右側，門把手前的電動車窗控制面板也有一個相當硬的邊緣，右腳靠在它上面。 兩側半徑較大的較軟邊緣將顯著提高騎手的舒適度。
動力轉向太輕，無論速度如何，都保持無限線性。 與轉向響應相比，變速箱也太低並且需要過多的車輪旋轉，而轉向響應通常需要考慮到它的大轉彎半徑和隨之而來的多點轉彎數量。
缺少低扭矩 2.0 升渦輪增壓柴油發動機在 1500 轉以下時非常明顯，因為它從懸崖上掉下來，似乎是零渦輪增壓。 換檔手感也有點刺耳，換檔旋鈕本身在五六檔時會有惱人的震動。
我們將 830 公斤裝載到貨床上，對於 100 公斤的騎手來說，這相當於 930 公斤的有效載荷，比其 90 公斤的最大有效載荷少了約 1020 公斤。
如果後端在顛簸時有點僵硬，則空車時的可乘坐性是可以接受的，這對於額定負載超過一噸的板簧驅動後軸並不少見。 我們將 830 公斤裝載到貨床上，對於 100 公斤的騎手來說，這相當於 930 公斤的有效載荷，比其 90 公斤的最大有效載荷少了約 1020 公斤。
在此負載下，後彈簧壓縮 51 毫米，前端上升 17 毫米，留下充足的彈簧容量。 行駛質量也顯著提高，操控和製動響應的惡化最小化。 在保持高轉速（因此渦輪增壓）的同時，它可以很好地處理走走停停的交通。
然而，駿馬在高速公路上絕對有賓至如歸的感覺。 在啟用巡航控制的最高檔時，它在發動機的最大扭矩範圍內舒適地發出咕嚕聲，在 2000 公里/小時時僅達到 100 轉/分，在 2100 公里/小時時達到 110 轉/分。 發動機、風和輪胎的噪音出乎意料地低，可以正常交談。
駕駛員信息條中顯示的輪胎壓力監測器運行良好（在美國和歐盟是強制性的）並增加了信心，但信息菜單還應包括數字速度顯示。 巡航控制速度設置的持續顯示也很好。
考慮到它的小扭矩和它背上大約一噸的事實，Steed 很好地處理了我們給定的爬升（儘管我的右腳在地板上），在 13 公里上推高了 2.0% 的 60k 坡度。 /h 在三檔 2400 轉/分。
保修和安全等級
基本保修
3 年 / 100,000 公里
保證
安裝了哪些安全設備？ 安全等級是多少？ 6/10
這條長城還沒有 ANCAP 評級，但 4 年測試的 2x2016 變體只獲得了五顆星中的兩顆，這太糟糕了。 然而，這一款配備了雙前安全氣囊、前側安全氣囊和全尺寸側安全氣囊、用於中央後排乘客的三點式安全帶（但沒有頭枕）、兩個外側後排座椅上的 ISOFIX 兒童座椅連接點。 座椅位置和中央座椅的上部電纜。
主動安全功能包括帶牽引力控制的博世電子穩定控制、制動輔助和坡道起步輔助，但沒有 AEB。 還有後停車傳感器，但後視攝像頭是可選的（並且應該是標準的）。
擁有它需要多少錢？ 提供什麼樣的保證？ 6/10
三年/100,000 5,000 公里保修和三年路邊援助。 服務間隔和建議（無價格上限）服務成本從六個月/395 公里（12 美元）開始，然後是 15,000 個月/563 公里（24 美元）、30,000 個月/731 公里（36 美元）和 45,000 個月/765 公里（XNUMX 美元）。
判決書
從表面上看，長城駿馬 4×4 看起來很便宜，它的價格低得令人瞠目結舌，一噸的有效載荷等級和一長串的標準功能，特別是與細分市場領導者提供的入門級雙駕駛室相比。 然而，這些競爭對手以卓越的全方位安全性、性能、舒適性、精緻性和轉售價值彌補了這一不足。 因此，對於那些更關心購買價格和生物舒適度而不是其任何缺點的買家來說——而且有很多缺點——Steed 4×4 的物有所值等式是正確的。 換句話說，它需要這麼便宜才能吸引買家。
長城駿馬到底是物有所值，還是物有所值？
