2021年福特野馬評論：GT Fastback汽車
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有時坐下來想想我們認為永遠不會發生的事情是值得的。 我的意思是好事，而不是流行病和世界各地的一系列總統選舉，這更像是放棄理智，而不是實際選舉聰明、理智的人擔任重要職位。
在我的大部分汽車生活中，我都在福特野馬身上打賭，儘管有明顯的印鈔可能性，但它從未在右舵駕駛中製造或在世界各地提供。 我也不認為當它到達時，它會以合理的風格轉彎並有一個 EcoBoost 四缸發動機選項。
而且它永遠不會有自動變速器。 有10個全電子大腦齒輪可供選擇。 從一開始就有點令人沮喪，因為即使是雷克薩斯也無法讓自己投入工作。 我只駕駛了一輛配備四缸發動機的 10 速野馬，它並沒有給我留下深刻印象。
隨著最近發布的 MY21，福特邀請我在自動 V8 中度過一個星期。 我希望自推出以來，不同的發動機規格和 10 速的更多經驗會產生更好的結果。
| 福特野馬 2021：GT 5.0 V8 | |
|---|---|
| 安全等級 | |
| 發動機型號 | 5.0L |
| 燃料類型 | 優質無鉛汽油 |
| 燃油效率 | 13升/100公里 |
| 著陸 | 4個工位 |
| 價格 | $51,200 |
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 7/10
GT Fastback 的起價為 67,390 美元，您將獲得一輛合適的野馬。 我認為四缸發動機很好，但它缺乏最重要的情感 V8 聲音，老實說傷害了身體最初的 2015 版本（當它的成本低於 50,000 美元時）。 這輛車有一個可選的自動變速器，價格為 3000 美元。
到 2021 年，這筆錢將為您提供 19 英寸合金輪轂、12 揚聲器立體聲系統、雙區氣候控制、無鑰匙進入和啟動、後視攝像頭、主動巡航控制、加熱和通風前排座椅、衛星導航、自動 LED帶主動遠光燈的大燈、部分真皮座椅（儘管方向盤和換檔器是真皮的）、12.0 英寸數字儀表組、加熱和折疊後視鏡、自動雨刷和輪胎修理包。
福特的 SYNC3 配備一個 8.0 英寸的內置觸摸屏，並配備 Apple CarPlay 和 Android Auto，以及 12 個揚聲器，讓舒適的駕駛室充滿聲音/嘗試克服 V8 的美妙隆隆聲。
8.0 英寸觸摸屏配備福特 SYNC3，以及 Apple CarPlay 和 Android Auto。
我們的車上裝有 650 美元的條紋、750 美元的高層擾流板、3000 美元的 Recaro 座椅（沒有加熱和冷卻功能）和 650 美元的亮黃色補色，當我閉上眼睛時仍然可以看到。 10 種可用顏色中有 650 種需要額外支付 2750 美元。 您還可以選擇 Magneride 懸架（2500 美元）和輕質鍛造車輪（XNUMX 美元）。
它的設計有什麼有趣的地方嗎？ 8/10
在改進了外觀設計的 MY19 更新之後，福特設計師被派去做其他事情，而不是繼續胡鬧。 第一個修補程序結果非常成功，所以沒有必要打破它。 這是一款比例勻稱的汽車，結合了肌肉車的所有特徵，長而低的引擎蓋，後置式駕駛室，以及大輪子和輪胎。 除非您經常停電並且需要免費的光源，否則我不推薦這種黃色。
野馬的外觀經過精心處理。
內飾與 2019 年相比也基本沒有變化。 值得慶幸的是，與 2015 年的汽車相比，這是一個很大的改進，當時的汽車充滿了廉價的塑料、廉價的開關設備以及明顯的削減成本的氣味。 我們得到了所謂的“專家”內飾，這可能是“出口”的拼寫錯誤，因為國際市場不像美國買家那樣容忍蹩腳的內飾。
自 2019 年以來，內飾沒有太大變化。
數字儀表組是一個亮點，其各種可定制的佈局幾乎可以滿足任何偏好。
室內空間有多實用？ 6/10
從後部開始，您有一個 408 升的後備箱，其 50/50 分流器可以承受更長的負載，這對於運動型轎跑車來說非常好。 沒有多少帶有這種軸承的汽車可以真正帶你和你的東西去旅行。 甚至每週商店都可以。
後排座椅很可悲，因為您必須在室內非常低，非常耐心和快樂才能同意在那裡度過時光。 我認為它們適合在街區周圍行駛，但大多數野馬競爭對手（就他們而言）明智地放棄了後排座椅。
後排座椅只適合在街區周圍行駛。
在前面，你有舒適的座椅，不像 2015 年那樣柔軟，或者像我的車裡那樣可選 Recaro。 自從我上次騎車以來，我就對健身上癮了，後來發現這些座椅比以前更不舒服。 我不像孩子們說的那樣瘦，但是肩寬的輕微增加使座椅靠背太窄。 我再說一遍——我個子不高，所以這些座位是為非常狹窄的人準備的。 高個子的人會在野馬中享受充足的空間，尤其是標準的加熱和冷卻座椅。
可選的 Recaro 座椅需額外支付 3000 美元。
每個長門都可以放一個小瓶子，中控台的小盒子裡可以放一些小物品。
發動機和變速器的主要特點是什麼？ 7/10
福特繼續安裝精美的 Coyote V8 發動機。 從它的 5.0 升中，您可以在 339 rpm 時獲得 7000 kW，在 556 rpm 時獲得 4600 Nm。
這輛車有一個10速自動驅動後輪。
5.0 升 V8 發動機可提供 339 kW/556 Nm 的功率。
它沒有什麼複雜的，它是經典的福特 V8。
它消耗多少燃料？ 6/10
福特表示，通過官方聯合循環測試，您將在 12.7 RON Premium 上獲得 100L/98km。 我很少走得太遠，這週跑的路比平時多一點。 在我使用它的一周內，我聲稱擁有 11.7 升/100 公里，這就是為什麼我提到比平時高速公路使用量更高的原因。 因此，如果您不太雄心勃勃，那麼 12.7 似乎是正確的。
安裝了哪些安全設備？ 安全等級是多少？ 5/10
您可能還記得幾年前 ANCAP 只給 Mustang 兩顆星，後來福特添加了一些額外的安全功能後將其升級為三顆星。 這發生在 2018 年，該評級仍然有效。 與歐洲甚至泰國產的福特汽車相比，這份名單仍然相當稀少，直到今天仍然是一個爭議的話題。
Mustang 配備八個安全氣囊（包括駕駛員和前排乘客的膝部安全氣囊）、ABS、穩定性和牽引力控制系統、帶行人檢測功能的 AEB、車道偏離警告和車道保持輔助。
AEB 在高速和低速下工作，而行人檢測則在低光照條件下工作，速度從 5 公里/小時到 80 公里/小時。
對於兒童座椅，有兩個頂部繫繩固定點和兩個 ISOFIX 點。
保修和安全等級
基本保修
5年/無限里程
保證
ANCAP 安全評級
擁有它需要多少錢？ 提供什麼樣的保證？ 8/10
福特提供五年無限里程保修和限價服務，前四個每 12 個月或 15,000 公里。
前四項服務中的每一項僅花費 299 美元，其中包括延長州汽車組織的會員資格長達七年，以提供路邊援助。 您還可以免費賒購汽車。 除非您擁有雷克薩斯或創世紀，否則所有這一切都是不尋常的。
開車是什麼感覺？ 7/10
V8 Mustang 有很多有趣的地方。 首先，它在啟動時會產生很大的噪音。 人們喜歡看它，我知道很多人都喜歡它。 當它這麼黃時，很多人會看著你。
V8 是一個發動機爆裂器，將動力平穩地提升到紅線，並在長按油門踏板時輕快地結束。
我從來沒有真正喜歡過方向盤。 它看起來有點過濾甚至蓬鬆而且很重。 但大車把是 Mustang DNA 的一部分，感覺不錯，至少有一點，因為它很重。 走出野馬，進入福克斯，差異是相當大的，轉向、剎車和油門需要更多的努力。
我必須處理這個，這是它的長短。 如果您只是在旅行，這很容易，但是當您想玩得開心時，部分樂趣就是不得不放手一搏。 再次，非常肌肉車。
V8 Mustang 有很多有趣的地方。
不是很肌肉的車是10速自動變速器。 我和一個朋友聊起這件事，他立刻把它比作自助餐，猶豫不決。 可憐的舊 10 速在四缸渦輪增壓發動機中表現不佳，但在 V8 發動機中仍然表現不佳。 這並沒有更糟，但不同的電源加劇了這些問題。
自動檔喜歡跳過檔位，在你需要它之前，你就會處於一個荒謬的高檔位。 你可以使用槳來獲得你想要的齒輪，但你可能需要放棄——我不是在開玩笑——六或七個齒輪。 對槳的反應也有點遲了。 這絕對不適合手冊，它本身可以使用不同的齒輪比。
如果您對娛樂不感興趣，只想騎車，該機器將適合您。 然而，十個檔位是多餘的，並沒有真正提供令人驚訝的經濟改進，這是人們期望從手動控制增加四個檔位所期望的。 我想我是在告訴你不要期待奇蹟，但自動野馬適合巡航。
在高速公路上，騎行是驚人的，它是一個非常舒適的旅行者。 我記得在從悉尼轟炸藍山時告訴我的妻子，V8 以 10 檔爬山，沒有任何戲劇性，而在 M4 的 8 檔則完美無瑕。 您可以一直聽到 V0.3 的聲音，這是體驗不可或缺的——甚至是必要的。 幸運的是，如果這很重要，汽車在 0-100 公里/小時的時間內確實會損失 XNUMX 秒，但你注意到這一點並不奇怪。
判決書
一旦我克服了它不像手動那麼有趣的事實，我就喜歡這輛車較慢的速度並繼續駕駛。 由於安全等級，Mustang 的評級受到了很大影響，缺乏更高級的功能，我不得不在機器上降低它，因為它根本不配 Mustang。 以八速駕駛 ZF 可能要多花幾美元。
它仍然需要更好的內飾，後座就是這樣。 然而，它看起來很棒，自然吸氣式波紋管的性能非常非常少。 V8 車不是我的選擇，但如果你想要一點肌肉車的噪音和風格，而沒有老式福特或霍頓的經典煩惱，這輛車仍然開著。 幸運的是，如果您準備好了，該指南會更好。
