2021 年福特野馬評論：1 馬赫
Содержание
如果有哪款汽車可以被指責過度交易其傳統，那就是福特野馬。
這款標誌性的小馬車採用了復古風格，並遵循長期以來使其如此受歡迎的相同原則。
最近回歸“舊時代”的是 Mach 1 的到來，這是一款特別版，具有許多升級功能，使其成為“澳大利亞有史以來銷售的最注重賽道的野馬”； 據該公司稱。
福特之前曾嘗試過這種做法，並於 2020 年初與福特長期改裝商 Herrod Performance 合作推出了本地製造的 R-Spec。
然而，Mach 1 將性能提升到了一個新的水平，借用了熱門 Shelby GT500 和 GT350（不適用於右側駕駛）的元素，創造出擊敗野馬 GT 和 R-Spec 的東西。 賽道日。
| 福特野馬 2021：1 Мах | |
|---|---|
| 安全等級 | |
| 發動機型號 | 5.0L |
| 燃料類型 | 優質無鉛汽油 |
| 燃油效率 | 12.4升/100公里 |
| 著陸 | 4個工位 |
| 價格 | $71,300 |
它的設計有什麼有趣的地方嗎？ 9/10
該設計借鑒了標準野馬的複古魅力，但又以此為基礎，擁抱了早在 1 年首次亮相的原始 Mach 1968。
該設計借鑒了標準野馬的複古魅力。
該車最引人注目的獨特元素是帶有一對圓形凹槽的新格柵，以紀念 1970 年的 Mach 1，並配有額外的霧燈。 格柵還採用了全新的 3D 網格設計和啞光空白野馬徽章。
該車最引人注目的獨特元素是新的格柵。
改變的不僅僅是外觀：下部前保險槓經過空氣動力學設計，配有新的分流器和新的下部格柵，以改善賽道上的操控性。 車尾有一個新的擴散器，其設計與 Shelby GT500 相同。
19 英寸合金輪轂比 Mustang GT 寬一英寸，其設計讓人想起最初的“Magnum 500”，該車在 70 年代成為美國的主要肌肉車。
另一個主要的視覺變化是圖形包，其特點是汽車引擎蓋、車頂和行李箱中心有一條粗條紋，側面還有貼花。
19 英寸合金輪轂的設計讓人想起最初的 Magnum 500。
前側面板還帶有 3D“Mach 1”徽章，與整體外觀融為一體，增添了高級感。
室內空間有多實用？ 6/10
Mach 1 的實用性與標準野馬 GT 一樣。 這意味著雖然它在技術上有四個座位，但它最好用作兩座運動轎跑車，因為後排座椅沒有足夠的腿部空間。
我們乘坐的每輛 Mach 1 的前排座椅都是可選的 Recaros。 雖然它們是一個昂貴的附加部件，但它們看起來不錯並且提供強大的支撐，尤其是巨大的側墊，可以在您熱情地進入彎道時幫助您保持在原位。
座椅調節並不完美，福特繼續其提供感覺有點太高的駕駛員座椅的趨勢——至少就這位評論者的個人品味而言。 那些喜歡從高處欣賞道路景觀的人，尤其是喜歡長引擎蓋的人，可能會喜歡這種安排。
後備箱空間與GT相同，均為408升，對於一輛跑車來說，這已經相當不錯了。 週末長游時，容納您的購物袋或軟質旅行行李箱都沒有問題。
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 7/10
Mach 700 僅有 1 架抵達澳大利亞，並配備了多種可選部件，這兩者都反映在價格中。
Mach 1 的起價為 83,365 美元（加上路費），比 GT 貴 19,175 美元，比 R-Spec 便宜 16,251 美元，這使得三款非常相似的“Stang”之間有了很好的區別。
重要的是，83,365 速手動變速箱和 10 速自動變速箱的售價均為 XNUMX 美元； 沒有汽車保費。
我們將在相關部分詳細介紹 Mach 1 的特殊附加功能，但簡而言之，它有發動機、變速箱、懸架和造型方面的變化。
在舒適性和技術方面，Mach 1標配加熱和冷卻前排座椅、福特SYNC3信息娛樂系統、12英寸數字儀錶盤以及12揚聲器的Bang & Olufsen音響系統。
雖然它主要是一種規格，但您確實有多種選項可供選擇。 首先也是最昂貴的是 Recaro 皮革運動座椅，價格增加了 3000 美元。
Prestige 油漆需要額外花費 650 美元，並且在五種可用顏色中，只有“Oxford White”不是“Prestige”； 另外四種是旋風橙、速度藍、暗影黑和戰鬥機灰。
最後一個額外選項是“外觀包”，它增加了橙色制動卡鉗和橙色裝飾件，並且僅包含在戰鬥機灰色顏色中，但仍然增加了 1000 美元。
選項列表中明顯缺少美國提供的“處理包”。 它增加了更大的前分離器、新的前輪造型、獨特的格尼襟翼後擾流板和獨特的合金車輪。
發動機和變速器的主要特點是什麼？ 8/10
雖然 R-Spec 添加了增壓器以提供更大的功率和扭矩，但 Mach 1 仍使用與 GT 相同的 Coyote 5.0 升 V8 發動機。 不過，由於安裝了來自Shelby GT350的新的露天進氣系統、進氣歧管和新的節氣門體，Mach 1確實比以前擁有更多的動力。 與 GT 的 345kW/556Nm 相比，這個功率為 339kW/556Nm。
這是一個很小的差異，但福特並不想製造最強大的野馬（這就是 GT500 的目的），而是想要一款在賽道上感覺靈敏且線性的發動機。
該車型中使用的 GT350 的另一個元素是手動變速箱。
該車型中使用的 GT350 的另一個要素是手動變速箱，這是一種六速 Tremec 裝置，可在降檔時提供轉速匹配，並在較高檔位時提供“平移”能力。
10 速自動變速箱與 GT 上的變速箱相同，但對 Mach 1 進行了獨特的軟件調整，以更好地利用額外的動力並賦予汽車自己的特性。
它消耗多少燃料？ 6/10
難怪專為賽道上的頂級性能而設計的 5.0 升 V8 發動機並不節省燃油。 福特表示，管理層使用優質無鉛汽油，油耗為 13.9 升/100 公里，而該車的油耗為 12.4 升/100 公里，稍好一些。
考慮到我們的試駕包括在賽道上高速行駛，我們無法獲得真實世界的代表性數據，但需要非常小心的駕駛才能接近這些說法。
開車是什麼感覺？ 9/10
這就是 Mach 1 真正發揮作用的地方，它進行了所有關鍵的改變，以改善其行駛和操控性，並最大限度地延長其使用壽命。
車下的懸架借鑒了兩款 Shelby 車型，掛鉤臂取自 GT350，帶有更硬襯套的後副車架則取自與 GT500 相同的零件籃。
正如福特所承諾的那樣，這是有史以來最容易追踪的野馬。
前後部還配備了新型、更硬的防傾桿，獨特的前彈簧將行駛高度降低了 5.0 毫米，從而獲得更好的穩定性。
Mach 1 配備了 MagneRide 自適應減震器，可根據路況或當您選擇一種更動態的駕駛模式（運動或賽道）時，利用車身內部的流體實時調整剛度。
雖然福特在其他車型上使用 MagneRide，但 Mach 1 擁有獨特的設置，可實現更靈敏的操控。
電動轉向系統也經過了調整，可提供比普通 Stang 更獨特的感覺和更好的響應。
電動轉向系統經過調整，具有獨特的感覺和更好的響應。
冷卻是福特工程師的另一個重要關注點，這一點非常重要，因為防止過熱使 Mach 1 適合在較重的賽道上使用。
一對側熱交換器設計用於冷卻發動機和變速箱油，還有另一個用於後軸的冷卻器。
制動器為六活塞 Brembo 卡鉗，前輪為 380mm 轉子，後輪為單活塞 330mm 制動盤。
為了讓剎車在賽道上多次急停時保持涼爽，福特使用了 GT350 的一些元素，包括加寬底部的特殊肋條，可將空氣引導至制動器。
正如福特所承諾的那樣，所有這些變化的最終結果確實是有史以來最出色的野馬。
我們能夠在道路和賽道上測試 Mach 1，駕駛穿過悉尼賽車公園狹窄而曲折的 Amaru 佈局，在福特預期的條件下真正測試汽車。
野馬在開闊的道路上感覺很好。
我們的環路行駛穿過悉尼一些坑坑洼窪的後路，Mach 1 證明了其更硬的駕駛體驗仍然適合居住，但仍然缺乏鐵桿粉絲記憶中當地基於Falcon 的運動轎車的控制和舒適性之間的平衡； 特別是來自 FPV。
然而，野馬在開闊的道路上感覺很好，V8 行駛起來毫不費力，特別是在自動變速箱的情況下，它很樂意盡快換到高速檔以節省燃油。
令人印象深刻的是，Stang 能夠使用所有 10 個齒輪比，這在過去並非所有同尺寸的變速箱都能做到。
然而，即使在運動模式下，自動變速箱也更喜歡較高的檔位，因此，如果您想在道路上靈活駕駛並保持較低的檔位，我建議使用方向盤上的撥片並進行控制。
雖然公路駕駛展示了一款強大的巡洋艦，就像野馬 GT 一樣，但賽道駕駛才是真正推動 Mach 1 改進能力的因素。
福特慷慨地提供了 GT 進行一致的比較，它確實突出了兩者之間的差異。
雖然 GT 是一款在賽道上駕駛充滿樂趣的汽車，但 Mach 1 感覺更敏銳、反應更靈敏、更有趣，不僅速度更快，而且駕駛起來也更有趣。
履帶驅動裝置才是真正增強 Mach 1 性能的因素。
額外的下壓力、重新設計的懸架和重新調整的轉向系統相結合，意味著 Mach 1 進入彎道時能更筆直、控制更佳。
當您從一個角落移動到另一個角落時，Mach 1 轉移重量的方式是比 GT 甚至 R-Spec 邁出的重要一步； 即使它在直道上缺乏增壓 R-Spec 的動力。
並不是說Mach 1打開時感覺很慢。 它的轉速很難達到紅線，感覺平穩而強勁。 由於排氣管的一些調整，它還能發出很大的噪音，有助於產生更深、更響亮的咆哮聲。
與六速手動變速箱搭配，Mach 1 提供了巨大的駕駛樂趣，帶來了“老式”肌肉車的刺激感，而這種刺激在換擋撥片和渦輪增壓發動機的世界中越來越罕見。
然而，為了向現代性致敬，變速箱在降檔時具有“自動信號”（轉速激增，有助於更平穩地降檔），並且在升檔時具有“平檔”能力。
後者意味著您可以在踩下離合器並換入下一檔時將右腳放在油門踏板上。 發動機會在幾分之一秒內自動切斷油門，以免損壞發動機，但可以幫助您更快地加速。
這確實需要一些時間來適應 - 至少如果您喜歡機械裝置的話 - 但當您這樣做時，這是一個有趣的功能，可以增加汽車在賽道上的潛力。
雖然手動變速箱會吸引愛好者，但自動變速箱在賽道上也表現出色。 由於它在道路上需要高速檔，因此我們決定將其置於手動模式並在賽道上使用換檔撥片。
汽車將一直保持檔位直到紅線或直到您碰到操縱桿，因此您始終處於控制之中。 換檔不像雙離合變速箱那麼快速和乾脆，但足以讓人感覺充滿活力。
剎車也令人印象深刻，考慮到 V8 的速度有多快，這是一件好事。 不僅因為它們提供的動力讓您比 GT 能夠進入更深的彎道，還因為它們的穩定性。 額外的冷卻意味著我們在賽道上跑了五圈，沒有任何阻尼。
保修和安全等級
基本保修
5年/無限里程
保證
ANCAP 安全評級
安裝了哪些安全設備？ 安全等級是多少？ 5/10
野馬的安全歷史是有據可查的：它曾獲得 ANCAP 臭名昭著的二星級評級，然後升級到目前的三星級評級。 這並不是說野馬不是一輛安全的汽車，它確實擁有一系列值得尊敬的標準安全設備。
其中包括八個安全氣囊（駕駛員和乘客前部、側面和窗簾以及駕駛員膝蓋）、帶車道保持輔助功能的車道偏離警告以及帶行人檢測功能的自動緊急制動。
還有福特的“緊急援助”功能，如果您的手機與車輛配對並檢測到安全氣囊展開，它可以自動呼叫緊急服務。
然而，它缺少一些值得注意的安全功能，這些功能可以合理地安裝在價值 80 美元以上的汽車上。
特別是，沒有自適應巡航控製或後停車傳感器，這些功能在成本顯著降低的汽車中正變得越來越常見。
不幸的是，對於福特來說，Mach 1 的原始宣傳冊包含了這兩個元素，這在一些之前的購買者中引起了軒然大波，他們認為自己被誤導了。
擁有它需要多少錢？ 提供什麼樣的保證？ 9/10
自適應巡航控制和停車傳感器並不是宣傳冊中唯一的錯誤，福特最初還表示 Mach 1 將配備 Torsen 機械限滑差速器，但右側駕駛版本使用與野馬 GT 相同的 LSD。
為了安撫心懷不滿的車主，福特澳大利亞公司在前三年提供免費服務，為他們節省了近 900 美元。 否則，標準服務的費用為 299 美元，每 12 個月或 15,000 公里進行一次，以先到者為準。
福特澳大利亞公司在前三年提供免費維護。
還應該指出的是，當您訂購汽車進行服務時，福特會免費提供租車服務 - 通常只有一些高端品牌才提供這種服務。
Mach 1 享有與福特系列其他產品相同的五年/無限里程保修。
重要的是，如果汽車在賽道上使用，只要它“按照車主手冊中的建議駕駛”，福特將承擔保修索賠。
判決書
福特回歸 Mach 1 的決定延續了 Bullitt Mustang 特別版的複古主題，但並沒有停留在過去。 Mach 1 超越 GT 的改變使其成為真正的卓越汽車，在公路和賽道上具有出色的操控性。
然而，Mach 1 的吸引力主要集中在賽道使用上，因此它不會符合所有人的口味。 然而，對於那些計劃定期參加賽道日的人來說，Mach 1 不會讓人失望。
許多謝爾比零件和其他改進意味著它感覺比我們在澳大利亞擁有的任何以前的野馬都要鋒利得多。 唯一的問題就是能從 700 名中脫穎而出，因為這位美國偶像的受歡迎程度尚未顯示出減弱的跡象。
