2021 日產聆風電動車評測：e+
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在特斯拉 Model 3 出現之前，日產聆風是世界上最暢銷的電動汽車，這是有充分理由的。 Leaf 在零排放遊戲中已經存在很長時間了，事實上，它現在已經過了第二代的一半。
是的，當其他電動汽車剛剛起步時，Leaf 已經做得很好，但現在已經感受到了新零排放車型浪潮的影響，Leaf 需要重新在市場上佔據一席之地。
認識 Leaf e+，它是普通 Leaf 的遠程版本，希望減輕任何範圍的擔憂，讓買家意識到 Leaf 不僅僅是一輛城市汽車。 那麼讓我們來看看是否真的如此。
| 日產 LEAF 2021：（基礎） | |
|---|---|
| 安全等級 | |
| 發動機型號 | - |
| 燃料類型 | 電吉他 |
| 燃油效率 | —L / 100km |
| 著陸 | 5個工位 |
| 價格 | $38,800 |
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 7/10
Leaf e+ 起價為 60,490 美元，外加差旅費，比普通的 Leaf 高出 10,500 美元，買家通過增加續航里程、更快的充電速度和更好的性能來抵消額外的成本，但僅此而已。
Leaf e+ 和普通 Leaf 的標准設備包括黃昏感應 LED 燈、雨量感應雨刷、加熱和電動折疊後視鏡、17 英寸合金輪轂、緊湊型備用輪胎、無鑰匙進入和後部隱私玻璃。
在內部，按鈕啟動、8.0 英寸觸摸屏信息娛樂系統、衛星導航、Apple CarPlay 和 Android Auto 支持以及七揚聲器 Bose 音頻系統功能。
e+ 內部是一個 8.0 英寸觸摸屏多媒體系統。
還有一個 7.0 英寸多功能顯示屏、一個加熱方向盤和加熱前後外側座椅，以及帶有 Ultrasuede 灰色裝飾的黑色皮革內飾。
缺什麼？ 對於初學者來說，擁有天窗和無線智能手機充電器會很好。
與普通的 Leaf 一樣，Leaf e+ 在增長緩慢的全電動小型車領域與現代 Ioniq Electric（48,970 美元起）和 Mini Electric（54,800 美元）競爭。
然而，特斯拉 Model 3 中型轎車（起價 62,900 美元）並不比 Leaf e+ 貴多少，它的入門級 Standard Range Plus 變體提供更多的續航里程、充電和性能。
它的設計有什麼有趣的地方嗎？ 7/10
在電動汽車方面，Leaf e+ 並沒有真正脫穎而出，但這並不一定是壞事。
在電動汽車方面，Leaf e+ 並沒有真正脫穎而出。
雖然許多電動汽車從一開始就以兩極分化的外觀發表聲明，但 Leaf e+ 低聲而不是尖叫。
得益於前保險槓上的藍色金屬邊緣，在視覺上將 Leaf e+ 與普通 Leaf 區分開來，它更加融入了背景。
也許 Leaf e+ 帶有迴旋鏢式尾燈從後面看起來最好。
不過，仔細觀察，您會發現前面有一個封閉版的 Nissan Leaf e+ 標誌性的 V 形格柵，充電端口隱藏在上方的蓋子下。
從側面看，Leaf e+ 的 B 柱和 C 柱被塗黑，共同營造出浮頂效果。
- 儘管許多電動汽車都以外觀來表達自己的觀點，但 e+ 卻是低語而不是尖叫。
- 儘管許多電動汽車都以外觀來表達自己的觀點，但 e+ 卻是低語而不是尖叫。
- 儘管許多電動汽車都以外觀來表達自己的觀點，但 e+ 卻是低語而不是尖叫。
- 儘管許多電動汽車都以外觀來表達自己的觀點，但 e+ 卻是低語而不是尖叫。
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- 在許多電動汽車以其兩極分化的外觀發表聲明的地方，e+ 低聲而不是尖叫。
- 在許多電動汽車以其兩極分化的外觀發表聲明的地方，e+ 低聲而不是尖叫。
- 在許多電動汽車以其兩極分化的外觀發表聲明的地方，e+ 低聲而不是尖叫。
- 在許多電動汽車以其兩極分化的外觀發表聲明的地方，e+ 低聲而不是尖叫。
- 在許多電動汽車以其兩極分化的外觀發表聲明的地方，e+ 低聲而不是尖叫。
- 在許多電動汽車以其兩極分化的外觀發表聲明的地方，e+ 低聲而不是尖叫。
- 儘管許多電動汽車都以外觀來表達自己的觀點，但 e+ 卻是低語而不是尖叫。
- 儘管許多電動汽車都以外觀來表達自己的觀點，但 e+ 卻是低語而不是尖叫。
Leaf e+ 可以說從後面看起來最好，它的迴旋鏢式尾燈看起來很商務，還有一個很少見的半黑色後擋板。
在內部，Leaf e+ 更具冒險精神，黑色皮革內飾和 Ultrasuede 灰色口音貫穿始終。
也就是說，Leaf e+ 並不像它的價格所暗示的那樣高檔，因為它明顯使用了廉價的硬塑料，而且光滑的黑色飾面很容易劃傷。
在技術方面，Leaf e+ 的 8.0 英寸中央觸摸屏位置很好，但它運行的信息娛樂系統並不十分先進，缺乏大多數競爭對手的功能，這使得使用 Apple CarPlay 或 Android Auto 更安全。 賭注。
Leaf e+ 的 7.0 英寸多功能顯示屏做得更好，不僅為駕駛員提供了他們需要的所有信息，而且還方便地位於傳統車速表的左側。
雖然它看起來可能不是很吸引人，但 Leaf e+ 的桿式選檔器實際上工作得很好，使用線控換檔技術提供不同的駕駛體驗。
室內空間有多實用？ 7/10
Leaf e+ 長 4490 毫米（軸距 2700 毫米）、寬 1788 毫米、高 1540 毫米，略大於一般的小型掀背車，儘管這並不一定意味著實用性好。
後備箱的最小負載能力為 405 升。
例如，雖然最小後備箱容量相當好（405L），但它的最大存儲空間為 1176L，60/40 後沙發向下折疊，不僅受到地板明顯隆起的影響，而且還受到 Bose 音頻的一些影響。系統細節。
1176L的最大存儲空間僅限於Bose音響系統的某些部分。
更糟糕的是，裝載邊緣非常非常高，難以裝載較大的物品，並且沒有方便的綁紮點來固定鬆散的貨物。 但是，您確實獲得了兩個用於存儲的側網格。
在第二排，受損的包裝再次顯眼，由於電池放置在底部，後排座椅的位置相當高。 結果，乘客奇怪地高過司機和前排乘客。
然而，在我 184 厘米的駕駛位置後面仍有大約一英寸的腿部空間，而頭部空間也有一英寸。 然而，腿部空間幾乎不存在，當三個成年人坐下時，高大的中央通道會佔用寶貴的腿部空間。
孩子們的抱怨肯定會更少，而年幼的孩子會得到更好的照顧，三根頂部電纜和兩個 ISOFIX 連接點可以方便地安裝兒童座椅。
在便利設施方面，後門籃子每個都裝有一個普通的瓶子，前排座椅的背面有卡袋，僅此而已。 後部通風口無處可見，帶有杯架和連接選項的折疊扶手也是如此。
第一排有一個 USB-A 端口、一個 12V 插座和一個位於中控台底部的輔助輸入。
當然，前排的情況要好得多，USB-A端口、12V插座，甚至輔助輸入都位於B柱的底部，智能手機大小的隔間位於下方。
兩個杯架和一個鑰匙扣大小的插槽位於檔位選擇器後面，中央隔間形狀奇特，不是特別深。
幸運的是，手套箱很受歡迎，能夠吞下車主手冊和其他小物品，而前門的垃圾箱每個可以裝一個普通瓶子。
傳輸的主要特點是什麼？ 7/10
Leaf e+ 配備 160 kW 前置電動機，扭矩為 340 Nm，比普通 Leaf 更強大 50 kW 和 20 Nm。
毋庸置疑，Leaf e+ 是兩者中能力更強的一款，從零加速到 100 公里/小時只需 6.9 秒，比普通 Leaf 快一秒。 甚至它的最高時速也高出 13 公里/小時，達到 158 公里/小時。
它消耗多少燃料？ 7/10
Leaf e+ 配備 62kWh 電池，可提供 450 公里 NEDC 認證的行駛里程，比普通 Leaf 多 22kWh 和 135 公里。
然而，值得注意的是，日產本身列出了 Leaf e+ 的續航里程為 385 公里，普通 Leaf 的續航里程為 270 公里，在其報告中支持更現實的 WLTP 測試標準。
無論如何，Leaf e+ 聲稱其能耗為 18.0 kWh/100 km，預計比普通 Leaf 高 0.9 kWh/100 km。
在現實世界中駕駛 Leaf e+，我們平均 18.8kWh/100km 超過 220 公里，發射路線主要在高速公路和鄉村道路上，所以我們可以通過在交通上花費更多時間來獲得更大的收益。
因此，您可以指望在現實世界中一次充電至少 330 公里的續航里程，這對於在合理範圍內從城市到鄉間別墅並返回的自信旅行來說綽綽有餘，而普通的情況並非如此葉子。
當 Leaf e+ 電量耗盡時，使用 11.5 kW 交流充電器將其電池電量從 30% 充電至 100% 需要 6.6 小時，而 100 kW 直流快速充電器將在 20 小時內將其電量從 80% 充電至 45%。 分鐘。
作為參考，由於電池較小，普通 6.6kW Leaf 的交流充電時間快了 15 小時，但由於最大功率為 50kW，直流快速充電時間實際上要長 XNUMX 分鐘。
還值得注意的是，Leaf e+ 和普通 Leaf 都有廣泛可用的 Type 2 AC 充電端口，但不幸的是它們的 DC 快速充電端口是很難找到的 CHAdeMO 類型。 是的，這是過時的技術。
缺少的是雙向充電，Leaf e+ 開箱即用。 是的，除了許多用途外，它還可以通過正確的基礎設施為您的家、冰箱和其他一切供電。
安裝了哪些安全設備？ 安全等級是多少？ 8/10
與 2018 年標準相比，ANCAP 為整個 Leaf 系列提供了最高的五星級安全評級，這意味著 Leaf e+ 仍在獲得 2021 年的獨立安全認證。
Leaf e+ 中的高級駕駛員輔助系統擴展到自動緊急制動，包括行人檢測、車道保持輔助、自適應巡航控制、交通標誌識別、遠光燈輔助和駕駛員警告。
此外，還有盲點監控、後方交通警報、環視攝像頭、前後停車傳感器和輪胎壓力監測。
是的，除了十字路口輔助、騎車人檢測、轉向輔助和前方交叉路口警報之外，這裡沒有太多內容。
其他標準安全設備包括六個安全氣囊（雙前、側和窗簾）、防滑制動器、電子製動力分配、緊急制動輔助和傳統的電子穩定和牽引力控制系統。
保修和安全等級
基本保修
5年/無限里程
保證
ANCAP 安全評級
擁有它需要多少錢？ 提供什麼樣的保證？ 8/10
與所有日產車型一樣，Leaf e+ 提供五年無限里程保修，比起亞設定的“無附加條件”標準少兩年。
Leaf e+ 還提供五年的路邊援助，其電池享有單獨的八年或 160,000 公里保修。
與所有日產車型一樣，Leaf e+ 提供五年無限里程保修。
Leaf e+ 的保養週期為每 12 個月或 20,000 公里，以先到者為準，後者更長。
更重要的是，前六次訪問的限價服務，總費用為1742.46美元，平均為290.41美元，相當不錯。
開車是什麼感覺？ 7/10
駕駛 Leaf e+ 立即顯示它比普通的 Nissan Leaf 略大。
右腳一踏上，Leaf e+ 就會立即平穩地傳遞額外的動力和扭矩，從而產生不可否認的與溫暖的掀背車相提並論的加速效果。
駕駛 Leaf e+ 立即顯示它比普通的 Nissan Leaf 略大。
這種更高的性能肯定會讓您微笑，但不會以令人震驚的方式（雙關語）。 但是，非常感謝。
驚人的好處是再生製動。 它有三種設置，其中最激進的是電子踏板，它有效地允許單踏板控制。
是的，忘記剎車踏板，因為一旦你開始加速，Leaf e+ 就會故意減速到完全停止。
當然，這需要學習，但你很快就會明白什麼時候開始在不同的場景中移動。 您不僅可以以有趣的方式再次學習駕駛，而且還可以在此過程中為電池充電。 傑出的。
Leaf e+ 的電池位於地板下方，這意味著它的重心較低，這在整體上是一個很好的處理新聞。
事實上，Leaf e+ 在曲折的道路上非常有趣，儘管不僅可以左右移動近 1800 公斤的重量，但它仍顯示出良好的車身控制，它放棄了獨立的後懸架，取而代之的是不太複雜的扭力梁。
如果你推得太用力，Leaf e+ 將開始轉向不足，但牽引力將隨時得到保證，即使驅動力僅傳遞到前輪。
Leaf e+ 的電動助力轉向更重，我對此表示讚賞，但不一定是超級直接或過度交流。
乘坐舒適性也比較好。 同樣，作為電動汽車，Leaf e+ 比傳統的小型掀背車更重，因此它的懸架更硬。 因此，可以感覺到道路顛簸，但從不干涉。
最後，在沒有傳統引擎在後台運行的情況下，減少其他噪音是 Leaf e+ 的關鍵。 做得很好，輪胎的轟鳴聲只有在高速時才能聽到，而後視鏡上的風嘯聲只有在速度超過 100 公里/小時時才會觸發。
判決書
毫無疑問，Leaf e+ 是對常規 Leaf 的顯著改進。 事實上，其更長的續航里程、更快的充電速度和更高的性能使其成為 2021 年電動汽車購買者的誘人選擇。
然而，和普通的 Leaf 一樣，Leaf e+ 也並不完美，最大的問題在於其妥協的包裝和接近更具吸引力的特斯拉 Model 3 的價格定位。
然而，Leaf e+ 應該仍然高於這些買家購物清單上的常規 Leaf，因為它是一款相對實惠的電動汽車，具有足夠的續航里程，適合城市和鄉村駕駛。
