3 年 BMW M2021 競賽回顧
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可以說，BMW M1 是 Giorgetto Giugiaro 於 70 年代末設計的一款令人驚嘆的作品，它首先將這家巴伐利亞製造商的“M”性能品牌灌輸給公眾意識。
但還有第二個更耐用的寶馬字母數字銘牌，更有可能通過街頭人物單詞聯想測試。
“M3”是 BMW 性能的代名詞，從世界各地的房車比賽到三十多年來製造的設計精良、充滿活力的公路車。
本次評測的主題是去年在全球推出的現款（G80）M3。 但更重要的是，它是更激烈的 M3 競爭版，它增加了 18% 的功率和 10% 的扭矩，並且價格增加了 XNUMX 美元。
比賽的額外回報是否值得額外投入資金？ 是時候找出答案了。
| BMW M 2021 車型：M3 競賽 | |
|---|---|
| 安全等級 | |
| 發動機型號 | 3.0升渦輪 |
| 燃料類型 | 優質無鉛汽油 |
| 燃油效率 | —L / 100km |
| 著陸 | 5個工位 |
| 價格 | $117,000 |
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 8/10
M154,900 Comparison 的起步價為 3 美元，與奧迪 RS 5 Sportback（150,900 美元）直接掛鉤，而位於 3 美元軌道邊緣的例外是瑪莎拉蒂 Ghibli S GranSport（175 美元）。
但他最明顯、最長期的陪練夥伴 Mercedes-AMG C 63 S 已暫時退出擂台。
全新梅賽德斯-奔馳 C 級轎車將於今年 1 月上市，AMG 英雄車型將採用 F2.0 混合動力技術，配備 XNUMX 升四缸動力總成。
預計會有巨大的性能，而價格將高於之前型號的 170 美元左右。
這款 AMG 熱棒的負載更好，因為除了一系列性能和安全技術（稍後將在評論中介紹）之外，這款 M3 還擁有令人印象深刻的一長串標准設備。
包括“BMW Live Cockpit Professional”，配備 12.3 英寸數字儀錶盤和 10.25 英寸高分辨率多媒體顯示器（通過觸摸屏、語音或 iDrive 控制器控制）、衛星導航、三區氣候控制、可定制環境照明、激光燈頭燈（包括選擇性光束）、“Comfort Access”無鑰匙進入和啟動以及 16 揚聲器 Harman/Kardon 環繞音響（配有 464 瓦七通道數字放大器和數字收音機）。
然後，您可以添加全皮革內飾（包括方向盤和換檔桿）、電動調節加熱M Sport前排座椅（帶駕駛員記憶）、“停車輔助增強版”（包括“3D環視和倒車輔助”） 。 ”）、自動尾門、平視顯示器、自適應巡航控制、雨量感應雨刷、無線智能手機集成（和充電），包括 Apple CarPlay 和 Android Auto 連接、防眩目（內部和外部）鏡子以及雙輻鍛造合金輪轂（前19 英寸/後20 英寸）。
就像視覺上的錦上添花一樣，碳纖維像閃亮、輕盈的五彩紙屑一樣灑在車內和車外。 整個車頂均採用這種材料製成，尤其是前中控台、儀表板、方向盤和換擋撥片。
整個車頂均由碳纖維製成。
這是一個可靠的功能列表（我們並沒有讓您感到無聊） 所有 細節），證實了這個規模雖小但競爭激烈的市場利基市場的強大價值方程式。
它的設計有什麼有趣的地方嗎？ 7/10
寶馬感覺有必要通過有爭議的設計方向來兩極分化汽車觀點。
二十年前，時任品牌設計主管的Chris Bangle因執著追求更“冒險”的形式而受到嚴厲懲罰。 熱情的寶馬車迷聚集在慕尼黑公司總部，要求他離開。
自從 2009 年他的老闆離開大樓以來，除了班格爾當時的副手阿德里安·範·霍伊東克 (Adrian van Hooydonk) 之外，還有誰一直負責設計部門。
近年來，範·霍伊東克（Van Hooydonk）逐漸將寶馬標誌性的“雙腎型格柵”尺寸加大到一些人認為荒謬的尺寸，從而引發了另一場風暴。
寶馬最新的“格柵”收到了不同的反應。
較大格柵主題的最新變化已應用於各種概念和生產車型，包括 M3 及其 M4 兄弟車型。
與往常一樣，純粹是主觀意見，但 M3 的大而傾斜的格柵讓我想起了著名的胡蘿蔔卡通兔子上門牙。
時間會證明這種大膽的處理方式是否會隨著時間的推移而繼續存在，但不可否認的是，它主導了汽車的第一視覺印象。
如果沒有強大的保護，現代的 M3 就不再是 M3。
幾乎與我們測試中的馬恩島綠色金屬漆一模一樣，一種深沉、有光澤的色調，突出了汽車的曲線和拐角，並經常讓路人停下來。
凸出的引擎蓋從棱角條紋格柵中伸出，並配有一對人工通風口，以及深色的內部前燈（BMW M Lights Shadow Line），突顯了車輛的粗獷外觀。
如果沒有堅固的擋泥板，現代的 M3 就不是 M3，在這種情況下，擋泥板的前部裝有厚實的 19 英寸鍛造輪圈，後部裝有 20 英寸的鍛造輪圈。
M3 Comparison 配備 19 英寸和 20 英寸雙輻鍛造合金輪轂。
車窗周圍的框架採用黑色“M高光陰影線”，平衡了深色前擾流板和側裙。
後部是一組分層的水平線條和部分，包括一個微妙的“翻蓋”式行李箱蓋擾流板和一個突出的下三分之一，其中裝有一個深擴散器，兩側有四個深色鍍鉻排氣管。
走近汽車，高光碳纖維車頂堪稱最高成就。 它完美無瑕，看起來令人驚嘆。
同樣令人驚嘆的是我們的測試車“Merino”的“Kyalami Orange”和黑色的全皮革內飾。 結合大膽的車身顏色，它對我來說有點飽和，但技術性的運動外觀給人留下了深刻的印象。
儀表板設計與其他3系車型差異不大，但數字儀錶盤增強了高性能感。 抬頭一看，您會發現 M 車頂襯裡是無菸煤色的。
我們的測試車採用全皮革美利奴羊毛內飾，顏色為卡拉米橙色和黑色。
室內空間有多實用？ 8/10
當前的M4.8長略低於1.9m，寬略高於1.4m，高略高於3m，與奧迪A4和梅賽德斯-奔馳C級車的尺寸表正好相符。
前面有足夠的空間和充足的存儲空間，包括前排座椅之間的大型存儲/扶手，以及兩個大杯架和變速桿前面凹槽中的無線充電板（可以關閉）。 帶鉸鏈蓋）。
機艙前部有充足的空間。
手套箱很大，門上有寬敞的抽屜，有單獨的部分可放置全尺寸的瓶子。
我身高 183 厘米（6 英尺 0 英寸），坐在駕駛員座椅後面，後排有充足的頭部、腿部和腳趾空間。 這令人驚訝，因為其他當前的 3 系列車型對我來說空間較小。
三個氣候控制區之一預留給汽車後部，前中控台後部設有可調節通風口和數字溫度控制裝置。
後排乘客可調節通風口和數字溫度控制。
與其他3系車型不同的是，後排沒有可折疊的中央扶手（帶杯架），但車門上有口袋，配有大瓶架。
後排有足夠的頭部、腿部和腳趾空間。
電源和連接選項連接到前控制台上的 USB-A 端口和 12V 插座、中控台單元上的 USB-C 端口以及後部的兩個 USB-C 端口。
後備箱容積為 480 升 (VDA)，略高於同級車的平均水平，40/20/40 可折疊的後排座椅增加了貨物的靈活性。
貨物區域兩側都有小網狀隔間，還有用於固定鬆散貨物的儲物錨，行李箱蓋具有自動功能。
M3 是一個禁止牽引區，不要費心尋找任何描述的更換零件，維修套件/充氣套件是您唯一的選擇。
發動機和變速器的主要特點是什麼？ 9/10
M3Competition搭載58升BMW直列六缸發動機（S3.0B）、全合金閉式缸內直噴系統、“Valvetronic”可變氣門正時（進氣側）、“Double-VANOS”可變氣門正時（進氣側和排氣側）和雙單渦流渦輪機可在 375 rpm 時產生 503 kW（6250 hp）的功率，在 650 rpm 至 2750 rpm 時產生 5500 Nm 的功率。 與“標準”M3 相比有了重大飛躍，後者的功率已達到 353kW/550Nm。
慕尼黑的 BMW M 發動機專家並不以坐視不理而聞名，他們使用 3D 打印來製造氣缸蓋芯，融合了傳統鑄造無法實現的內部形狀。
3.0 升六缸雙渦輪發動機可提供 375 kW/650 Nm 的功率。
這項技術不僅減輕了頭部的重量，還允許重新佈置冷卻劑通道，以實現最佳的溫度管理。
驅動力通過帶有“Drivelogic”（可調換檔模式）的八速“M Steptronic”（液力變矩器）換檔自動變速箱和標準“Active M”可變鎖差速器傳送至後輪。
M xDrive 的全輪驅動版本計劃於 2021 年底前在澳大利亞推出。
它消耗多少燃料？ 7/10
根據 ADR 3/81（城市和郊區），寶馬 M02 競賽的官方燃油經濟性數據為 9.6 升/100 公里，而 3.0 升雙渦輪增壓六缸發動機的二氧化碳排放量為 221 克/公里。
為了幫助達到這一令人印象深刻的數字，寶馬部署了一系列棘手的設備，包括“最佳換檔指示器”（手動換檔模式）、按需輔助設備操作以及為相對較小的鋰電池補充能量的“制動能量再生” 。 -離子電池為自動停止和啟動系統供電，
儘管採用了這項棘手的技術，但我們在各種駕駛條件下的平均油耗為 12.0L/100km（滿油），對於這樣一款具有目標性能的強大轎車來說，這仍然相當不錯。
推薦的燃料是 98 辛烷值優質無鉛汽油，但令人驚訝的是，標準 91 辛烷值燃料在緊要關頭也是可以接受的。
無論如何，您需要 59 升來加滿油箱，使用工廠節省的費用足以行駛 600 公里以上，根據我們的實際數字，大約可以行駛 500 公里。
安裝了哪些安全設備？ 安全等級是多少？ 8/10
M3 競賽並未獲得 ANCAP 評級，但 2.0 升 3 系車型獲得了 2019 年最高五星級評級。
標準主動防撞技術包括“緊急制動輔助”（寶馬稱 AEB），可檢測行人和騎車人、“動態制動控制”（有助於在緊急情況下施加最大製動功率）、“轉彎製動控制”、“乾式制動” ”。 制動功能可在潮濕條件下定期在轉子（帶剎車片）上打滑，“內置車輪打滑限制”、變道警告、車道偏離警告和後方交叉交通警告。
還有停車距離控制（帶前後傳感器）、停車輔助增強版（包括 3D 環視和倒車輔助）、注意力輔助和輪胎壓力監測。
但如果碰撞即將發生，駕駛員和前排乘客的前部、側面和膝蓋安全氣囊，以及覆蓋兩排座椅的側簾。
如果發現事故，汽車會發出“自動緊急呼叫”，車上甚至還配有三角警示牌和急救箱。
後排座椅具有三個頂部纜線點，兩個極端位置均帶有 ISOFIX 固定點，用於連接兒童艙/兒童座椅。
保修和安全等級
基本保修
3年/無限里程
保證
ANCAP 安全評級
擁有它需要多少錢？ 提供什麼樣的保證？ 7/10
寶馬提供三年無限里程保修，考慮到大多數主要品牌已將保修期延長至五年，有些甚至延長至七年甚至十年，這是不合時宜的。
豪華車的潮流正在隨著高端玩家的變化而改變，捷恩斯、捷豹和梅賽德斯-奔馳現在已有五年曆史/無限里程。
另一方面，車身保修12年，油漆保修XNUMX年，免費提供XNUMX年XNUMX/XNUMX道路救援。
M3 享有三年 BMW 無限里程保修。
禮賓服務是另一項為期三年的免費協議，通過專門的 BMW 客戶呼叫中心提供 24/7/365 全天候個性化服務。
服務是基於狀況的，因此汽車會告訴您何時需要維護，並且 BMW 提供一系列從三年/40,000 公里起的“服務全包”限價服務計劃。
開車是什麼感覺？ 9/10
任何量產的高性能轎車如果聲稱能在不到四秒的時間內達到 0 公里/小時，那麼速度就快得令人難以置信。
寶馬錶示，M3 Racing 將在短短 3.5 秒內達到三位數，這已經足夠快了，並且完全啟動這款車的發射控制系統......令人印象深刻。
聽覺伴奏適當地喧鬧，但要注意，在最大聲的水平上，它大多是假新聞，合成的發動機/排氣噪音可以減少或完全關閉。
然而，峰值扭矩（650Nm！）從 2750rpm 到 5500rpm，中檔牽引力非常巨大，儘管有雙渦輪增壓器，這款發動機還是喜歡轉速（在很大程度上要歸功於鍛造輕質曲軸）。 。
動力輸出呈完美的線性，80 至 120 公里/小時的衝刺在第四檔需要 2.6 秒，在第五檔則需要 3.4 秒。 375 rpm 時的峰值功率（503 kW/6250 hp），最高時速可達 290 km/h。
如果電子控制 250 公里/小時的速度限制對您來說還不夠，並且您已經檢查了可選的 M 驅動程序包。 享受你的大家！
懸架主要是 A 柱和五連桿全鋁後部，與自適應 M 減震器配合使用。它們很棒，從舒適型到運動型再返回的過渡非常驚人。
考慮到這款車採用薄甘草輪胎包裹的巨大輪圈，在舒適模式下提供的乘坐質量是瘋狂的。
寶馬錶示，M3競賽將在短短3.5秒內達到三位數。
運動型前排座椅還提供了舒適性和額外橫向支撐（只需按下按鈕）的驚人組合。
事實上，通過 M 設置菜單微調懸架、制動器、轉向、發動機和變速箱非常簡單，但需要額外的努力。 方向盤上鮮紅色的 M1 和 M2 預設按鈕可讓您保存您的首選設置。
電動助力轉向系統工作出色，路感極佳。
車輛在令人興奮的 B 路彎道中保持水平和穩定，而主動 M 差速器和 M 牽引力控制系統則從彎道中間的穩定性到令人難以置信的快速和平衡的退出提供動力。
毫不奇怪，對於這台1.7噸的機器來說，前後重量分配是50:50。
輪胎採用超高性能米其林 Pilot Sport 4 S 輪胎（前部 275/35x19 / 前部 285/30x20），可在乾燥路面以及幾個暴雨的下午提供自信的牽引力。 我們與汽車的一周。
得益於標準 M 複合制動器，變速控制是一種無憂無慮的體驗，該制動器由大型通風穿孔轉子（前 380 毫米/後 370 毫米）組成，由前六活塞固定卡鉗和單活塞浮動卡鉗夾緊。 後面的單位。
最重要的是，集成製動系統提供舒適和運動踏板靈敏度設置，改變汽車減速所需的踏板壓力大小。 制動力巨大，即使在運動模式下，制動感覺也是漸進的。
一個技術問題是 CarPlay 的無線連接，我發現它的質量參差不齊，令人沮喪。 不過，這次沒有測試 Android 同等版本。
判決書
競賽版 M3 比“基礎版”M10 值 3 萬美元嗎？ 從百分比來看，這是一個相對較小的跳躍，如果您已經達到 150 萬美元的水平，為什麼不利用它呢？ 技術要求很高的套件中的額外性能足以應對它。 再加上一流的安全性、一長串的標準功能以及四門轎車的實用性，它讓人難以抗拒。 它是什麼樣子的？ 嗯，這取決於你嗎？
