1 BMW 2020 系回顧：118i 和 M135i xDrive
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十多年前，當 iPhone 首次問世時，我記得當時我認為沒有按鈕的手機會讓人頭疼。 雖然我還沒有使用它，但現在帶鍵盤的手機的想法聽起來類似於用曲柄啟動汽車。
新款 1 係可能會為大多數買家提供類似的啟示，從寶馬傳統的後輪驅動佈局轉向更傳統的前輪驅動和全輪驅動佈局。 這表明您根本不在乎，因為我懷疑只有熱心的寶馬傳統主義者才關心 2020 年的優質後輪驅動掀背車。
寶馬 118i。
並且不是購買 1 系列的人，因為巴伐利亞品牌最便宜的型號針對的是年輕買家，他們更關心連接性、實用性和個性化選項，而不是失去對後部抓地力的興奮。 當然，這並沒有阻止很多人多年來從梅賽德斯-奔馳和奧迪購買 1 系競爭對手的 A 級和 A3 車。
寶馬 M135i xDrive。
| 寶馬 1 系 2020：118i M-Sport | |
|---|---|
| 安全等級 | |
| 發動機型號 | 1.5升渦輪 |
| 燃料類型 | 普通無鉛汽油 |
| 燃油效率 | 5.9升/100公里 |
| 著陸 | 5個工位 |
| 價格 | $35,600 |
它的設計有什麼有趣的地方嗎？ 8/10
是的，這個格柵很大。 如果你想讓每個人都知道你開的是寶馬，你會喜歡的。 如果沒有，請習慣它。 X7、7 系列的最新更新和即將推出的 4 系列表明它們只會增長。
散熱器格柵相當大。
除了車頭之外，1 系列掀背車始終採用獨特的加長發動機罩輪廓，這通常歸因於後輪驅動佈局。 儘管改用了橫向發動機，但並排比較時，新發動機的比例實際上非常接近。
它的長度僅短了 5 毫米，高了 13 毫米，其中錶殼的寬度是最明顯的變化，增加了 34 毫米。
前後輪進一步移入車身。
主要區別在於，由於發動機佈局的上述變化，前後輪被進一步向內移動，以騰出後座空間。
令人驚訝的是，對於一款面向年輕受眾的車型來說，1 系列的全新內飾設計與最近的 G20 3 系列並不完全相同。
新的 1 系列內部設計與最近的 G20 3 系列（所示為 118i 變體）並不完全相同。
這比 X1 和 X2 SUV 高出一籌，新 1 系列在使用形式方面與 XXNUMX 和 XXNUMX SUV 有著相同的基礎，但仍然是經典的低調寶馬。
然而，它的主要創新是兩種型號上的 Live Cockpit 駕駛員顯示屏，它為您提供全數字儀表並一勞永逸地取代傳統的模擬儀表。
實時駕駛艙駕駛員顯示屏顯示全數字儀表（顯示 M135i xDrive 變體）。
室內空間有多實用？ 8/10
以我 172 厘米的適中身高，我從來沒有遇到過舊型號的問題，但是新的 1st 系列在所有重要方面都更加寬敞。
新的 1 系列稍微寬敞一些（所示為 118i 變體）。
後座底座和靠背有點平坦，這可能有助於靠背幾乎水平折疊，但在狹窄的角落可能不會提供太多支撐。
也沒有後中央扶手或杯架，但門上有瓶架。
後部也沒有中央扶手或杯架（圖示為 M135i xDrive）。
您還可以在中控台後部獲得兩個 ISOFIX 兒童座椅支架和兩個 USB-C 充電點，但沒有定向通風口，除非您選擇 M135i 標配的雙區氣候控制。
後備箱增加了 20 升，達到了令人印象深刻的 380 升 VDA，其中包括一個非常有用的地板下空腔來代替備用輪胎。 為此，提供了一個充氣套件。 根據 VDA，後排座椅向下折疊後，行李箱容積增加到 1200 升。
後備箱非常令人印象深刻，380升VDA。
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 6/10
對於 F40 一代，自推出以來，1 系列範圍已減少到兩個選項：主流銷售的 118i 和新梅賽德斯 A135 和奧迪 S35 的 M3i xDrive 掀背車。
這兩個版本的價格都比它們自推出以來更換的同等型號高出 4000 美元，但最近它們分別又上漲了 3000 美元和 4000 美元。 這使得 45,990 美元的價格比同等奧迪和梅賽德斯的起價高出 118 美元，而 68,990 美元的 M135i xDrive 現在將標價推高至 35 美元。
兩個 1 系列多媒體系統現在都標配無線 Apple CarPlay 支持。
起始價格在很大程度上被上一代設備的額外設備所抵消，但後來的飆昇在某種程度上掩蓋了這種光彩。
值得慶幸的是，這兩款 1 系列型號現在都標配無線 Apple CarPlay。 之前的“一年免費，剩下的你必須訂閱”計劃已經取消，因為我們拍攝了下面的發布視頻，支持終身免費 CarPlay。 Android Auto 仍然下落不明，但這應該會在 XNUMX 月發生變化。
118i 包括比以前更多的標准設備，包括時尚的 M Sport 套件、平視顯示器、無繩電話充電器和可調節的環境照明。
M135i 增加了更大的製動器、後擾流板和 19 英寸車輪，以及皮革裝飾的運動座椅和 Harman/Kardon 音響系統等。
M135i 增加了更大的製動器和 19 英寸車輪。
使用價值 135 M 的性能套件，您可以從 M1900i 中獲得更多收益，由於發動機增壓能力和更輕的鍛造 0 英寸合金輪轂，它可以將 100 英里/小時的加速度降低十分之一到 4.7 秒，高光黑色就是證明格柵。。 邊緣，前保險槓中的進氣口，後視鏡蓋和排氣口。
其他選項包括 2900 美元的增強包，其中包括金屬漆和全景玻璃屋頂。 在 118i 上，它還提供 19 英寸黑色合金輪轂。 M135i 還具有帶停走的主動巡航控制功能。 如果選擇 Storm Bay 金屬材質，則此套餐需額外支付 500 美元。
舒適套裝 2300i 售價 118 美元，M923i 售價 135 美元，包括加熱前排座椅和兩個前排座椅的腰部支撐調節。 在 118i 上，它還具有感應鍵和電動前排座椅。 在 M135i 上，它還配備了加熱方向盤。
無論哪種方式，便利包的價格為 1200 美元，並增加了電動天窗、模塊化存儲和貨物網以及後座滑雪端口。
118i 可以通過駕駛員輔助套件進行升級，增加帶有自動遠光燈的自適應 LED 大燈。
118i 還可以訂購價值 1000 美元的駕駛員輔助套件，該套件增加了主動巡航控制（加上 0-60 公里/小時 AEB）、帶自動遠光燈的自適應 LED 大燈和胎壓監測器。
除了 118i 的標準 M Sport 套件外，它還可以升級為價值 2100 萬美元的 Sport Plus 套件。 這包括運動型前排座椅、後擾流板、M 色安全帶、運動型方向盤和升級的 M 運動型製動器。
發動機和變速器的主要特點是什麼？ 8/10
這兩款車都使用了三缸和四缸汽油發動機的版本，而自動變速箱的普及已經讓之前的手動版本成為歷史。 118 升渦輪增壓 1.5i 三缸發動機現在可提供 103 kW/220 Nm 的功率，峰值扭矩可在 1480-4200 rpm 範圍內使用。 118i 現在使用具有相同發動機的 Mini 車型上的七速雙離合自動變速器。
118 升渦輪增壓 1.5i 三缸發動機現在可提供 103 kW/220 Nm 的功率。
135 升 M2.0i 渦輪發動機經過改裝以取代最新型號的六缸 M140i，現在可在 225-450 rpm 範圍內提供 1750 kW/4500 Nm 的最大扭矩。 然而，它的自動變速器仍然是一個變矩器，但現在橫向安裝的單元也與具有相同發動機的 Mini 車型共享，並首次通過 xDrive 系統共享所有四輪驅動。 驅動分配不斷變化，但後軸偏移高達 50%，唯一的限滑差速器是前軸上的電動單元。
135 升 M2.0i 渦輪發動機現在可提供 225 kW/450 Nm 的功率。
它消耗多少燃料？ 8/10
5.9i 的聯合循環的官方油耗為 100 升/118 公里，但 M135i 將其提升到 7.5 升/100 公里）m2.0i 中的 135 升四缸發動機。 兩種發動機都需要優質無鉛汽油。
兩種型號的油箱尺寸也不同，118i 的容量為 42 升，M135i 的容量為 50 升，儘管需要將後輪驅動部件放置在下方的某個位置。
這導致 711i 和 M118i 的理論燃油續航里程分別為 666 公里和 135 公里。
安裝了哪些安全設備？ 安全等級是多少？ 7/10
新 1 系列配備了大部分重要的安全功能，但與 X1 和 X2 SUV 以及新 2 系列共享平台的 1 系列 Active Tourer 一樣，您仍然無法獲得適當的自動緊急情況. 如果您不選擇主動巡航控制，則制動。
兩個版本都提供部分自動制動，奇怪的是，這足以讓新 1 系列獲得 2019 年標準的最高五星級 ANCAP 安全評級，但我們認為這還不夠，值得在投資之前考慮。
根據 1 年標準，new2019 系列已獲得最高五星級 ANCAP 安全評級。
除了上面提到的選件包外，任何版本都可以以 60 美元的價格將帶有 AEB（最高 850 公里/小時）的主動巡航控制系統添加到任何版本中，但如果它是自 2 年以來像 2017 馬自達這樣的廉價車型的標準配置，那就不是很好了。好吧. 看。
保修和安全等級
基本保修
3年/無限里程
保證
ANCAP 安全評級
擁有它需要多少錢？ 提供什麼樣的保證？ 6/10
寶馬尚未轉向大多數主要品牌提供的五年保修，現在梅賽德斯-奔馳和創世紀繼續提供類似於奧迪的三年/無限保修。
與往常一樣，BMW 會根據狀況描述維修間隔，並且汽車會在需要維修時提醒駕駛員。 這將至少每 12 個月發生一次，但個別間隔會因您的駕駛方式而異。
所有這些都可以捆綁到五年/80,000 公里的維護包中，基本包的價格為 1465 美元，Plus 包在常規液體和用品的基礎上增加了剎車片和剎車盤更換，價格為 3790 美元。 以 12 個月為間隔，這些價格大約是優質產品的平均價格。
開車是什麼感覺？ 8/10
對於一個以純粹駕駛樂趣為營銷口號的品牌來說，這是一個重要的組成部分，尤其是因為新 1 系列已經失去了後輪驅動的 USP。
為什麼我們中的一些人喜歡後輪驅動？ 當您在極限騎行時往往會更有趣，並且轉嚮往往會更好，因為您只使用前輪轉向。
那麼新的 1 系列如何騎行呢？ 這取決於什麼版本。
118i 是一個非常好的包。 它比我在 A-Class 中記憶中的要軟一點，整體感覺更像是一款優質產品。 它也感覺比它共享基礎的 2 系列 Active Tourer 領先一步，這是一件好事。
118i 的騎行比我記憶中的 A 級要柔和一些。
三缸發動機運行平穩，足以實現根本不平衡的三缸發動機，它有足夠的動力讓你擺脫困境。
缺少後輪驅動？ 不是真的，因為只有當你開得非常快時才能真正注意到差異，坦率地說，這不是 118i 司機可能經常開車的地方。
正如您所料，M135i 是完全不同的野獸。 除了非常快之外，它在任何地方都更加緊湊，但仍然絕對比我們對未來全屋版本 M 的期望更舒適。
除了速度非常快之外，M135i 整個過程都更加緊湊。
無級變速 xDrive 全輪驅動系統在切斷動力方面做得很好，但最大後軸偏移為 50%，這可能是追逐單圈時間的完美選擇，但意味著你錯過了拖尾。 一般老。
所以它不像舊款 M140i 那樣經典有趣，但速度要快得多，這可能是對大多數買家來說最大的不同。
判決書
要回答新 1 系列不再是 RWD 是否重要的問題，我的回答是不，不重要。 在絕對極限下它可能沒有那麼浪漫，但在每一個可衡量的方面都更好，儘管轉向競爭對手的傳統佈局，它仍然具有獨特的寶馬感覺。
請務必查看 Mel 去年 1 月發布 XNUMX 系列的視頻評論：
