奧迪 e-tron 評測：完美駕駛、高舒適度、平均續航里程、沒有後視鏡 = 失敗 [Autogefuehl]

以迂腐的汽車測試方式而聞名的德國頻道 Autogefuehl 發表了對奧迪 e-tron 55 quattro 的廣泛評論。 無論是汽車的外觀還是奧迪電動SUV的駕駛特性都被考慮在內。 該車的駕駛性能受到好評，但與特斯拉相比，其續航里程被認為較弱。 強烈不建議購買帶攝像頭而不是鏡子的版本。

www.elektrowoz.pl 編輯的初步說明：奧迪選擇迪拜作為測試地點並非偶然。 天氣有利（約二十攝氏度），天氣溫暖乾燥，因此獲得的範圍應被視為最大值。 EPA 測試中的數值可能會更低，更不用說在寒冷的日子或冬天駕駛了。

駕駛體驗

帶恢復功能的奧迪 e-tron plus 加速

正常駕駛模式下 e-tron 百公里加速僅需 100 秒. 在超頻變體中（具有額外的短期加速） - 5,7 秒。 加速被描述為平穩、強大和“有趣”。 時間將奧迪 e-tron 55 quattro 置於配備 7 TDI 發動機的奧迪 SQ4.0（e-tron 速度較慢）和奧迪 Q7 3.0 TDI 之間。

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有趣的是，默認情況下，“自動恢復”風格會導致以類似於內燃機車的模式駕駛。 要啟動電動汽車中常見的帶有強大回收器的一踏板駕駛模式，需要將汽車切換到自己的設置（手動）。 然後您可以在駕駛時調整能量回收功率。

的範圍

奧迪 e-tron 系列與特斯拉系列相比 - 與美國製造商相比，儘管電池容量為 95 kWh，但它的表現不佳。

當 Autogefuehl 駕駛員開始測試時，汽車報告 電池電量 361% 時剩餘 98 公里。 同時，第一路段速度相當緩慢，穿過城市，路上甚至出現橫向顛簸（跳躍）。

以80公里/小時的速度行駛時，汽車耗電量約為24千瓦時/100公里。。 隨著高速公路行駛速度加快（120-140公里/小時），平均速度增加到57公里/小時，但能耗增加到27,1千瓦時/100公里。 在 140 公里/小時時，它已經是 29 千瓦時/100 公里。 這意味著奧迪e-tron正常行駛時的實際續航里程應為330-350公里（www.elektrowoz.pl計算）或360公里（Autogefuehl）。

德國測試人員在確定射程時顯然考慮了我們對天氣的初步記錄，儘管視頻中沒有提到這一點。

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舒適的駕駛

雖然範圍被認為很弱，所以 電動奧迪的駕駛舒適性和對汽車的控制感被證明是非常出色的。。 空氣懸架不是很軟，給人一種輕盈的路感，但車子穩定精準。 甚至 機艙內時速140公里 像大眾輝騰一樣安靜 [我們的感受 - 編輯。 www.elektrowoz.pl 絕對比特斯拉安靜 [提到奧托格菲爾]。

主持人用正常的聲音說話，你在背景中聽到的只是輪胎和空氣的嗡嗡聲。

拖車和重量

奧迪e-tron的重量超過2噸，其中電池700公斤。 該車的重量分佈為50:50，電池位於底盤內，降低了重心，給人一種安全駕駛的感覺。 電動奧迪可以牽引重達 1,8 噸的拖車，使其成為歐洲第二款具有此能力的乘用車。

設計、內飾和裝載

奧迪 e-tron：尺寸和外觀

評論者指出，這輛車看起來很經典——這是一個假設。 奧迪的車身設計師 Andreas Mindt 已經承認了這一點，他強調電動汽車需要經典和多功能才能取悅所有人。 特斯拉也在走同樣的路，而寶馬在幾年前採用了完全不同的策略，這在寶馬 i3 上就可以看出。

奧迪e-tron的長度為4,9米，對於Autogefuehl的代表來說，這輛車簡直就是一輛“電動奧迪Q8”。. 我們還了解到，從許多以前的照片中可以看出，與眾不同的藍色 e-tron 是 Antiqua Blue。 還提供其他顏色選項。

鑰匙與其他奧迪鑰匙類似唯一的區別是背面的“e-tron”字樣。 門以特有的巨大敲擊聲關上了——很結實。

室內

機艙內的塑料是柔軟的，有些還有額外的體積設計。 部分元素採用 Alcantara 軟墊。 製造商尚未提供座椅上沒有皮革的選項 - 它始終是真皮，可能帶有 Alcantara 碎片。 這些座椅被描述為高端細分市場中最舒適的座椅之一。

駕駛員身高1,86米，兩排座位空間充足。 中央通道的末端被證明是一個缺點，因為它從後面奇怪地突出。

箱子

前面通常是發動機蓋所在的位置，是一個裝有充電電纜的行李箱。 反過來，後備箱的地板（600升）相當高，但其下方還有額外的空間可容納平放的行李。

著陸

CCS Combo 2 快速充電端口位於左側，而慢速/半快速充電類型 2 端口位於左側和右側。 該車可使用高達約150千瓦的充電功率，這創下了當今乘用車界的紀錄。

枝形吊燈

相機不是鏡子，而是讓您感覺自己可以控制周圍的環境。 然而，事實證明，在開車時調整正確的攝像頭比調整後視鏡更讓人分心。 問題是在調整標准後視鏡時，道路仍然在視線範圍內。 同時，左邊門的屏幕很低，你需要集中註意力——你的視線無法控制車前的道路。

此外，在明亮的陽光下顯示器的亮度也不盡如人意。 這就是為什麼相機而不是鏡子被認為是汽車領域新聞編輯室必須應對的最大技術失敗之一。 強烈反對他們購買。.

奧迪 e-tron 將於 2019 年在波蘭上市，但有人猜測首批交付可能要到 2020 年才會開始。 該車預計售價約為 350 茲羅提。

值得一看（英文）：

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