全球半導體短缺解釋：汽車芯片短缺對您的下一輛新車意味著什麼，包括交付延遲和漫長的等待時間

現代汽車是面臨全球半導體短缺的眾多品牌之一。

在過去 18 個月裡，世界發生了巨大變化，全球大流行影響了生活的方方面面，包括我們駕駛的汽車。

自2020年疫情爆發初期，全球汽車製造商開始關閉工廠以試圖遏制病毒傳播以來，連鎖反應已經開始，導致展廳庫存有限，現在汽車公司正在公開考慮削減產能。回到他們在汽車中提供的技術量。 

那我們是怎麼到這裡的呢？ 這對那些想買車的人來說意味著什麼？ 解決方法是什麼？

什麼是半導體？

根據資料 Britannica.com，半導體是“導電性介於導體和絕緣體之間的任何一類結晶固體”。

一般來說，您可以將半導體視為微晶片，這是一種幫助許多現代世界運行的微小技術。

半導體應用於從汽車、電腦到智慧型手機，甚至電視等家居用品的各個領域。

為什麼短缺？

這是供給與需求的經典案例。 隨著疫情迫使世界各地的人們在家工作，更不用說孩子們在線上學習，對筆記型電腦、顯示器、網路攝影機和麥克風等科技產品的需求激增。

然而，半導體製造商預計，由於其他行業（包括汽車）因疫情限製而放緩，需求將下降。

大多數半導體是在台灣、韓國和中國製造的，這些國家和其他國家一樣受到了 COVID-19 的嚴重打擊，並且需要一段時間才能恢復。

當這些工廠全面投入運作時，半導體的需求與眾多製造商的可用供應之間存在很大差距。

半導體產業協會表示，在全球各地停工的情況下，6.5 年對其產品的需求增加了 2020%。

生產晶片所需的時間（其中一些從開始到完成可能需要數月）加上較長的生產時間，使世界各地的製造業陷入了困境。

半導體與汽車有什麼關係？

汽車產業面臨的問題很複雜。 首先，許多品牌在疫情爆發之初就開始減少半導體訂單，因為預計銷售量會下降。 相比之下，汽車銷售依然強勁，因為人們要么想避開公共交通，要么花錢買新車而不是去度假。

雖然晶片短缺影響了每個行業，但汽車行業面臨的困難在於，汽車不僅僅依賴一種類型的半導體，它需要資訊娛樂等最新版本和不太先進的組件。 就像電動車窗一樣。

儘管如此，與蘋果和三星等科技巨頭相比，汽車製造商實際上是相對較小的客戶，因此他們沒有優先考慮，從而導致進一步的問題。

今年三月日本最大的晶片製造商之一發生火災也無助於改善這種情況。 由於工廠受損，生產暫停約一個月，進一步減少了全球供應。

這對汽車產業有何影響？

半導體短缺已經影響了每家汽車製造商，儘管隨著危機的持續，很難確切知道影響程度。 我們所知道的是，這已經影響了大多數品牌的車輛生產能力，並將在一段時間內繼續造成供應限制。

即使是最大的製造商也不能倖免：大眾汽車集團、福特汽車、通用汽車、現代汽車集團和 Stellantis 被迫在全球減慢生產。

大眾汽車執行長赫伯特·迪斯表示，由於半導體短缺，他的團隊無法生產約 100,000 萬輛汽車。

今年早些時候，通用汽車被迫關閉在美國、加拿大和墨西哥的工廠，其中一些工廠仍未恢復生產。 這家美國巨頭一度預測這場危機將使其損失 2 億美元。

大多數品牌都決定專注於他們可以在最有利可圖的型號中獲得哪些半導體； 例如，通用汽車優先生產皮卡和大型 SUV，而不是利潤較低的車型和雪佛蘭科邁羅等利基產品，該產品自 XNUMX 月以來一直停產，預計要到 XNUMX 月底才能恢復。

一些品牌擔心全年晶片短缺，現在正在考慮採取更嚴厲的措施。 捷豹路虎最近承認，它正在考慮從模型上拆除某些設備來製造汽車的其餘部分。

這意味著買家可能必須決定是否要儘早購買新車並在規格上做出妥協，或者耐心等待晶片短缺結束，以便所有硬體都可以包括在內。

生產放緩的副作用是供應有限和交貨延遲。 在澳大利亞，由於經濟衰退，2020年上半年本已低迷的情況變得更加糟糕，而疫情只會進一步限制供應。

儘管澳洲顯示出復甦的跡象，銷量恢復到大流行前的水平，但由於經銷商可提供的庫存有限，汽車價格仍高於平均水平。

什麼時候結束？

這取決於你聽誰的：有些人預測我們正處於迄今為止最嚴重的短缺之中，而另一些人則警告這種情況可能會持續到 2022 年。

大眾汽車公司採購主管穆拉特·阿克塞爾 (Murat Axel) XNUMX 月對路透社表示，他預計最糟糕的時期將在 XNUMX 月底結束。

相比之下，截至發稿時，其他行業專家報告稱，供應短缺實際上可能在 2021 年下半年進一步惡化，並導致汽車製造商進一步推遲生產。 

Stellantis 老闆 Carlos Tavares 本週告訴記者，他預計出貨量要到 2022 年才能恢復到疫情前的水平。

我們怎樣才能增加供應並防止這種情況再次發生？

我知道這是一個汽車網站，但現實情況是，半導體短缺實際上是一個複雜的地緣政治問題，需要政府和企業在最高層一起尋找解決方案。

這場危機表明，半導體製造集中在亞洲——如前所述，這些晶片大部分是在台灣、中國和韓國製造的。 這讓歐洲和美國汽車製造商的日子不好過，因為這限制了他們在競爭激烈的全球產業中增加供應的能力。 

因此，世界各國領導人紛紛介入這半導體問題，並承諾協助尋找解決方案。

美國總統拜登表示，美國必須停止如此依賴其他國家，並且必須確保未來的供應鏈。 這到底意味著什麼很難量化，因為提高半導體等技術產品的產量並不是一朝一夕的過程。

今年 100 月，拜登總統下令對全球供應鏈進行為期 XNUMX 天的審查，試圖找到解決半導體短缺問題的解決方案。

20月份，他會見了50多位行業高管，討論了投資XNUMX億美元用於半導體製造的計劃，其中包括通用汽車的瑪麗·巴里、福特的吉姆·法利和塔瓦雷斯，以及Alphabet的桑達爾·皮查伊（Google母公司）。 ）以及台積電和三星的代表。

美國總統並不是唯一一個對此表示擔憂的人。 今年五月，德國總理梅克爾在創新高峰會上表示，如果歐洲不能保護其供應鏈，其關鍵產業將面臨風險。

德國總理梅克爾表示：“如果像歐盟這樣大的集團無法製造晶片，我對此並不滿意。” “如果你是一個汽車國家而無法生產關鍵零件，那就糟糕了。”

據報道，中國計劃在未來五年內專注於生產國內工業所需微晶片的 70%，以確保滿足其需求。

但不僅是政府在採取措施，一些汽車製造商也在採取主動安全措施。 路透社上個月報導稱，現代汽車集團已與韓國晶片製造商討論了長期解決方案，以防止問題再次發生。