我需要在夏天給我的車加熱嗎？
對於司機來說，最激動人心的話題之一是關於是否需要為“鐵朋友”的引擎預熱的爭論。 大多數人傾向於認為這個程序在冬天是必要的。 至於一年中的暖期，對於暖身是否有益，司機們無法達成共識。
現代汽車使用四種燃料：汽油、柴油、汽油和電動，以及它們的組合。 在汽車工業發展的這個階段，大多數汽車都有汽油或柴油內燃機。
根據空氣燃料混合物供應的類型，區分兩種類型的汽油內燃機：
- 化油器（在壓差或壓縮機運轉時吸入燃燒室）；
- 噴射（電子系統使用特殊噴嘴噴射混合物）。
化油器發動機是舊版本的內燃機，大多數（如果不是全部）汽油動力汽車現在都有噴油器。
至於柴油 ICE，它們具有基本統一的設計，僅在渦輪增壓器的存在上有所不同。 TDI 型號配備此功能，而 HDI 和 SDI 是大氣型設備。 在任何情況下，柴油發動機都沒有用於燃料點火的特殊系統。 確保燃燒開始的微爆炸是由於壓縮特殊柴油燃料而發生的。
電動機使用電力來驅動汽車。 它們沒有活動部件（活塞、化油器），因此系統不需要預熱。
化油器發動機以 4 或 2 個循環運行。 此外，二衝程內燃機主要安裝在電鋸、大鐮刀、摩托車等——沒有汽車那麼重的設備上。
普通客車一個工作循環的節拍
- 進口。 一部分混合物通過進氣閥進入氣缸（汽油與化油器擴散器中的空氣按所需比例混合）。
- 壓縮。 進氣門和排氣門關閉，燃燒室活塞壓縮混合物。
- 擴大。 壓縮混合物由火花塞的火花點燃。 在此過程中獲得的氣體使活塞向上移動，並轉動曲軸。 反過來，這會使車輪旋轉。
- 發布。 通過打開的排氣門清除氣缸中的燃燒產物。
從內燃機運行的簡化圖中可以看出，它的運行確保了化油器和燃燒室的正常運行。 反過來，這兩個塊由許多經常受到摩擦的中小型部件組成。
原則上，燃料混合物可以很好地潤滑它們。 此外，將一種特殊的油倒入系統中，以保護零件免受磨損。 但是在啟動內燃機的階段，所有的成分都處於冷態，無法以閃電般的速度填滿所有必要的區域。
預熱內燃機執行以下任務：
- 油的溫度升高，因此其流動性；
- 化油器的風道預熱；
- 內燃機達到工作溫度 (90 °C)。
融化的油很容易到達發動機和變速箱的每個角落，潤滑零件並減少摩擦。 溫暖的 ICE 運行更輕鬆、更均勻。
在寒冷時期，當氣溫降至0℃以下時，化油器內燃機的暖機是必不可少的。 霜凍越強，油越稠，它在系統中的傳播越差。 因此，當啟動內燃機時，它幾乎乾涸地開始工作。
至於溫暖的季節，系統中的油比冬天溫暖得多。 那我需要預熱發動機嗎？ 答案是肯定多於否定。 環境溫度仍然無法將油加熱到使其在整個系統中自由擴散的狀態。
冬季和夏季供暖之間的區別僅在於過程的持續時間。 有經驗的司機建議在冬季出行前將內燃機怠速運轉 10-15 分鐘（取決於環境溫度）。 在夏天，1-1,5分鐘就足夠了。
噴射內燃機比化油器更先進，因為它的燃料消耗要少得多。 此外，這些設備功能更強大（平均提高 7-10%）。
汽車製造商在帶有噴油器的汽車的說明中指出，這些車輛在夏季和冬季都不需要預熱。 主要原因是環境溫度不影響其運行。
儘管如此，有經驗的司機仍然建議在夏天預熱 30 秒，冬天大約一兩分鐘。
柴油具有高粘度，在低環境溫度下，啟動內燃機變得困難，更不用說系統部件的磨損了。 為這樣的汽車預熱會產生以下後果：
- 改善點火；
- 減少燃料石蠟化；
- 加熱燃料混合物；
- 改善噴嘴霧化。
在冬天尤其如此。 但有經驗的司機建議即使在夏天也應多次打開/關閉電熱塞，這會加熱燃燒室。 這不僅提高了內燃機的性能，還保護了其零件免受磨損。 這對於名稱為 TDI（渦輪增壓）的 ICE 模型尤為重要。
為了節省燃料，許多司機在他們的汽車上安裝液化石油氣。 除了與他們的工作相關的所有其他細微差別之外，還不確定是否有必要在駕駛前預熱內燃機。
作為標準，怠速啟動是使用汽油燃料進行的。 但以下幾點也允許燃氣加熱：
- 氣溫高於+5°С；
- 內燃機的完全可維修性；
- 怠速時交替使用燃料（例如，使用 1 次汽油，接下來 4-5 次使用汽油）。
有一件事是無可爭辯的 - 在夏天，有必要預熱以燃氣運行的內燃機。
綜合以上信息，我們可以得出結論，化油器汽油發動機、燃氣發動機和渦輪增壓柴油發動機在夏季升溫勢在必行。 噴油器和電器能夠在溫暖的季節有效發揮作用，無需預熱。
