新起亞 EV6 - 初次接觸後的印象。 不尋常、大膽和非凡的汽車，“但是”……[視頻]

起亞 EV6 - 起亞電動組合/點火制動器。 作為波蘭十幾個汽車編輯部之一，Elektrowóz 代表有幸了解了這輛車。 這就是汽車在這個靜態（不幸的是，只是靜態的）演示中給我們留下的印象。 簡而言之：外部是電，內部需要用常識來處理。 誰需要與特斯拉 Model 3 Performance 的直接競爭將不得不等待起亞 EV6 GT 一年多。

KiaEV6，價格及配置：

部分： D（製造商說「交叉」），

駕駛： 全輪驅動後輪驅動，

電池： 58 或 77,4 千瓦時，

充電功率： 200 V 安裝，功率超過 800 kW，

接待： 400 至 510 個 WLTP 單元，視版本

軸距： 2,9米，

長度： 4,68儀表

價格： 179 kWh 前向驅動 900 茲羅提起，58 kWh 前向驅動 199 茲羅提起，全輪驅動 900 茲羅提起

下面的條目是熱門印象的集合。 我們表達了我們在他身上感受到的情感。 這篇文章不太可能補充評論，因為我們很難評論一個有價值的車型。

起亞 EV6 - 第一印象

演示結束後，我們被告知了一些關於 EV6 的有趣細節——它們將出現在內容中——我們分成兩組。 他們中的一些人更了解這輛車，一些人不得不在遠處等待。 我觀看了 EV6 現場直播，每時每刻都越來越相信起亞還沒有進行過如此大膽的實驗。 該製造商擁有沉穩優雅的車型（如 Proceed、Stinger）以及令人驚嘆的汽車（如 e-Soul），但起亞 EV6 可能是其中最獨特的：

從輪圈和輪拱來看，幾週前我們看到了我們喜歡的 EV6 Plus 變體。 它是等級中的中間型號，而我們暫時忘記了高性能（且價格昂貴）的 GT 變體。 它有可選的自適應頭燈、可選的順序轉向信號燈（已經有）、輪拱和門檻上的黑色油漆、人造（“純素”）皮革內飾以及亮黑色（鋼琴黑）的內飾元素。

一切重要的都是標準配備：透過400 和800 V 充電器充電、3-f 11 kW 車載充電器、i-Pedal 加速器系統、後有色車窗、加熱方向盤和座椅、可選熱泵、20 吋合金輪轂等.D.等等。

從外觀上看，EV6 屬於“愛它或離開它”類別的車型。 花哨的車頭燈要么會跟你說話，要么對你來說太古怪了。 要么尾燈會讓他信服，要么他會覺得它們醜陋且令人倒胃口——畢竟，誰見過富有表現力的 LED 與位於銀色條紋下方的難以辨認的指示燈相結合？ 我們著迷於：

Kia EV6 將成為該品牌未來車型的代言人到 2026 年，製造商將向市場推出 6 款新車型——一些將採用 E-GMP 平台，一些可能會使用現有的解決方案。

Te 到 E-GMP 平台 我會有 800伏特安裝在超快速充電站（HPC，200 kW）充電功率超過 350 kW。 6 年底前交付的所有 EV2022 將獲得 Ionity Power 年度免費訂閱費率為 1,35 茲羅提/度。 超級充電樁的價格比特斯拉便宜，其車主支付 1,4 茲羅/kWh。

他們不僅會在路上看著你，還會 使用 Ionity 超快充電器，您的充電速度將比 Tesla 更便宜、更快。 您將擁有一個 490 公升（VDA）的後行李箱，儘管它的地板相當平坦且較高，但使用起來很方便。 490公升，比福特野馬Mach-E（D-SUV）多90公升，比福斯ID少53公升。 再加上前方的小行李箱（後輪驅動 4 公升，全輪驅動 52 公升）：

你想進來嗎？ 我們不在乎，我們等不及了，我們進去了……好吧，我們別撞灌木叢了。 我們不喜歡這輛車的這兩個方面。 這就是為什麼幾天前我們宣布這輛車的外觀令人驚嘆，但我們不想談論內裝（由於禁運）。 如果您不想聽到投訴，請跳至下面的影片。

首先： 雖然駕駛艙顯示器很好，材料和質地很吸引人，但帶有汽車啟動按鈕和方向開關的中央通道又差又便宜。 把手看起來像是不小心放在那裡的一罐果醬的蓋子 - 可能是一個與表面齊平的扁平多向按鈕會更好（這個突出的槓桿是我們的電話棒）。 另一方面，手掌下方的感應式手機充電器（帶孔的肋狀表面）的想法是完美的：

雖然你可以習慣這種光混亂的美感，但後面有一個更大的問題。 美好的， 其次，後座坐墊窄且低設定。 我對量杯顯示的數字感到非常驚訝。 下面將它們與斯柯達 Enyaq iV 進行比較：

• 尺寸 - 斯柯達 Enyaq iV - 起亞 EV6
• 後座寬度（橫跨汽車） - 130 cm - 125 cm,
• 中間座椅寬度 - 31,5 cm - 24 cm,
• 座椅深度（沿汽車軸線，沿臀部） - 48 cm - 47 cm，
• 離地座椅高度 – 35 cm – 32 cm.

注意粗體尺寸：後排座椅比斯柯達Enyaq iV窄5厘米，而這種狹窄是透過中間座椅實現的。 另外，座椅比斯柯達Enyaq iV低了3厘米，我的小腿長了48-49厘米。 在起亞 EV6 的後座上，一個成年人會坐在長凳上，膝蓋高高舉起。 這些膝蓋會有足夠的空間（椅背很遠），但腳不會壓在椅子下面，因為那裡幾乎沒有空間。 你可以在照片中看到它：

在 2D 影片（第二部）中：

在 360 度影片中（您可以暫停並環顧機艙； 一定 開啟 4K 解析度）：

我這樣向自己解釋： 起亞想要製造一輛車身漂亮、有煞車的汽車，但車頂相對較低，因此沙發必須放低。 可能製造商有一項研究表明，這一細分市場的車型最常被2+2家庭購買，座位上有兒童或身高1,75米以下的青少年。 在這種情況下，低矮的沙發不會給你太多困擾。 只有後置時才會出現此問題 定期且長距離 你必須帶著三個高個子，儘管完全平坦的地板（沒有凸起）可能會有所幫助，這將有助於緩解腿部的顫抖:)

您不會後悔前排的座位；它舒適、寬敞且易於閱讀。

起亞宣稱它將出現在起亞 EV6 中 高速公路駕駛輔助2.0誰可以支持 歐拉茲 改變車道（在方向燈確認後？）。 賓士EQC可以做到，特斯拉也可以做到，車道維持在現在的起亞上效果很好，汽車不是老鼠。 下一代只會變得更好。 此外，它必須在車上可用。 能夠轉動車輪的停車位自動進/出機構 – 在 Tesla 中，此功能稱為召喚。

至於汽車的續航里程，就很難說什麼了。 照片和影片中看到的汽車是靜止的，處於開啟狀態，空調處於開啟狀態，正在消耗電力，並且沒有移動（除了進入舞台幾米之外）。 結果，以米為代表的消費躍升至 每65,6公里100千瓦時 和 205 公里的範圍 - 這兩個數字不匹配。

該車將配備6速能量回收系統，該系統比目前可用的版本略為廣泛。 當然會是 僅用一個油門踏板駕駛 - 某些汽車已經存在很長時間的東西，而在其他汽車（例如 MEB 平台上的汽車）中我們不會體驗到。 製作人宣布 遠端導航和地圖更新，它沒有講遠端系統更新，所以不會。

該車型的最弱版本（後輪驅動，58 kWh）在 100 秒內加速至 8,5 公里/小時，如斯柯達 Enyaq iV。 我們提供的版本（後輪驅動，77,4 kWh）只需 7,5 秒。 77,4 kWh 全輪驅動版本達到 100 公里/小時的速度略快於 Tesla Model 3 SR+，為 5,4 秒。 最快的應該是起亞 EV6 GT（3,5 秒），但這款車型要再過一年才會出現，所以當然沒有必要停下來，除了注意計劃。

結論

起亞EV6是一款前衛、與眾不同的街車。 他是為數不多的電工之一，人們不會看綠板，而是看設計 - 來自各方面的驚喜：

在裡面，我們對材料和一些造型選擇感到有點驚訝。 這些材料並不是確定的，但當公司官員發現並非一切都井然有序時，他們總是會談論它。 在起亞，我們更關心的是材料而不是佈局：它符合人體工學，但不美觀。 閱讀：向內看，我們必須說服自己一切都會好起來的。

起亞 EV6 仍然是我們第一款性價比最高的電動汽車。 它有一個大電池，大後備箱，價格合理。 但作為一個 2+3 家庭的父親，我今天不會買這個模型，直到我在後座上試過我的孩子。 我不能在後排放三個座位，這是肯定的——我可以忍受。 但是，我不希望其中一個孩子，或者，上帝保佑，妻子坐在裡面太緊了。

該車將於 XNUMX 月開始生產，並於 XNUMX 月和 XNUMX 月之交開始交付。. 波蘭分公司希望以 2021 件的形式銷售 300 件。 您可以盲目訂購或等待 EV6 進入展廳。 當這種情況發生時，事情就會開始發生變化——因為起亞並不是在開電氣化的玩笑。 製片人已經決定：這是他要前進的方向。

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