全新 BMW M5 和 BMW 駕駛體驗：在 Vallelung 的賽道上 – Auto Sportive
全新 BMW M5 和 BMW 駕駛體驗：在 Vallelung 的賽道上 – Auto Sportive
在春天，燃燒橡膠的氣味是美妙的。 陽光溫暖著臉龐，植被變得茂盛，寶馬 V8 的轟鳴聲蓋過了所有其他聲音。
我們來這裡是為了嚐嚐新的潛力 寶馬M5，有史以來最強大、最快的 M，由飛行員支持 寶馬駕駛體驗 和“家”的客人， 亞歷克斯·扎納爾迪。
亞歷克斯·扎納迪 E BMW 駕駛體驗
寶馬駕駛體驗 它不想僅僅成為一所安全且充滿運動感的駕駛學校（其中還包括針對新手駕駛員和摩托車手的課程），而是希望傳達一種遠遠超出技術範圍的駕駛文化。 還有今年的課程 殘疾人高級安全駕駛 配備特殊控制裝置的汽車使 SpecialMente 的推廣成為可能。
這給我們帶來了一個重要的話題： 近年來，道路交通事故的死亡率大幅上升，這是由於駕駛時使用智能手機造成的。。 一個人們沒有意識到的問題。 因為這 亞歷克斯·扎納爾迪 他成為該運動的發言人 #蓋住你的手機， 旨在讓人們知道他們在開車時不會使用智能手機，並建議我們在開車前遮蓋屏幕。
“遵守限制很重要，但更重要的是密切關注道路上發生的情況，因為即使以 30 公里/小時的速度，你也可能會傷害騎自行車的人或過馬路的人，”這些是冠軍的話。 運動（和生活）。
新寶馬 M5
Ma 我們去賽道吧 在沒有限制的情況下 您可以釋放 BMW M600 的全部 5 馬力。 現在已經是第六代了，超級跑車Casa dell'Elica帶來了許多創新：首先，全輪驅動，如果需要的話可以“掛鉤”，將汽車變成純粹的後輪驅動。 。 這是世界上第一輛使用該解決方案的汽車。 這一功能使其在任何情況下都更加通用和致命。 有以下三種方式： 4WD、4WD 運動版和 2WD後者只能通過禁用所有電子控制裝置來選擇，這顯然是在邀請後輪冒煙。 在四輪驅動模式下使用時，即使在彎道中間打開油門，牽引力也很足，車輛也完全保持空檔。 在 4WD Sport 中，一切都發生了變化：扭矩分配有利於後軸。
引擎 改裝V8雙渦輪增壓4,4升， 它採用新的歧管、壓力高達 0,2 bar 的改進渦輪增壓器以及廢氣流量檢測系統，該系統幾乎可以即時響應節氣門位置的變化。 擁有火力 600馬力和 750 Nm 的扭矩， 新款 BMW M5 甚至更快。 全輪驅動顯然增加了重量，但碳纖維車頂和鋁材的廣泛使用使新款 M5 脫穎而出。 比之前的型號減輕了 15 公斤。
0-100 公里/小時 3,4 秒，0-200 公里/小時 11,1 秒 對於一輛轎車來說，這些數字令人印象深刻 1900公斤。 但更令人印象深刻的是他在賽道上的表現。
在路上
兩輪熱身一場 寶馬 M2 提供 370 CV （只是為了加快步伐）然後我衝進去 寶馬M5。 座椅舒適且易於調節，如果不是過多的碳纖維，看起來與Series5柴油發動機沒有太大區別。 這些現代運動型轎車的多功能性確實令人驚嘆。
我帶著四輪驅動車和控制器退出維修區，只是為了感受一下它在最“安全”模式下的工作原理。 推力十足，發動機從 4 rpm 開始就很犀利。 在這種模式下，即使是孩子也可以控制它，因為它是如此輕巧和友好。
作為柏林人也是 轉動時手術設置，移動時放平。 在公路上使用這種模式，它是一種有效且令人放心的武器，對於它的能力而言，這是一個令人難以置信的結果，但在賽道上，你需要一個更令人興奮的模式。
嘉 當您選擇“4WD Sport”時，一切都會改變：汽車移動更加自由，當他用右腳撞擊時，PZero 285 / 35ZR20 巨大的後輪開始在人行道上畫出黑色逗號。。 即使在這種模式下，一切仍然輕盈且可預測，以至於您感覺就像轉向軸一樣。 但事實上，她會魔法。
它的速度也快得令人難以置信，但內部的音頻是低沉的、低沉的，所以你只能通過閱讀直道末端平視顯示器上的數字來了解它的功能。
它還具有令人印象深刻的製動能力，但在現階段，M5 無法隱藏其重量，後端確實稍微減輕了一些，但並不令人震驚。
即使你達到了極限，它也不會害怕。
但當我決定時，最好的就會到來 僅選擇兩個驅動輪並斷開所有控制裝置。 令人難以置信的是，這輛車並不嚇人，相反，它邀請你來玩。 這是因為轉向足夠精確和流暢，而後端逐漸失去牽引力，以至於過度轉向控制感覺就像世界上最自然的事情。
PRICE
La 新寶馬M5 有標價 122.000 歐元， 除此之外，還需支付 2.550 歐元的 M 駕駛員套餐，其中包括 BMW 駕駛體驗駕駛課程，並確保最高時速為 250 至 305 公里/小時。
