全新奧迪 A5 Sportback——“技術優勢”是有道理的！
2007年上市的前五款，想必大家都知道。 Neat coupe 喜歡四環的許多粉絲。 七年前，Sportback 加入了兩門車身，由於它的五個“柵欄”而更加實用。 現在市場上有了這種有趣的車身組合的新版本——家庭轎跑車。
從外觀上看，全新奧迪A5 Sportback顯得十分凝重。 設計師增加了軸距並縮短了兩個懸垂。 結合鋒利、厚實的引擎蓋和該品牌描述為“龍捲風”的車身線條，其結果是一款具有運動姿態的大型轎跑車。 儘管尺寸很小（新款 A-4733 的長度為 XNUMX 毫米），但該車似乎在光學上很輕。
不難看出，目前汽車行業的趨勢是，從車型到車型的車身線條越來越清晰。 新款奧迪A5也是如此。 銳利的壓紋幾乎可以在汽車的每個部分找到，賦予車身立體感——即使是大表面也不像桌子那麼平整。 特別注意長壓花，它在汽車的整個輪廓上以波浪線延伸 - 從前燈到車尾的最末端。 長尾門平穩地變成了一個小擾流板。 多虧了這一點，這輛車看起來很輕，“通風”，而不是“木頭”。
弗涅哲
如果我們正在處理新的奧迪車型，我們不會對駕駛新的 A5 Sportback 感到驚訝。 這是英戈爾施塔特集團典型的簡約和優雅。 水平儀表板營造出寬敞的感覺。 從數字上看，值得強調的是，新五的座艙增加了17毫米，駕駛員和乘客的手所在的區域擴大了11毫米。 看起來 1 厘米應該沒什麼大不了的，但確實如此。 駕駛員座椅可選配按摩滾輪，進一步增加了旅途的舒適度。 乘坐第二排座椅的乘客的舒適度也得到了照顧——現在他們的膝蓋空間增加了 24 毫米。
奧迪 A5 Sportback 擁有同級別中最大的行李箱之一。 可用容積高達 480 升。 在實踐中，如果不將膝蓋放在保險槓上，很難深入到後備箱，在目前的天氣下很長一段時間都不會清潔。 然而，陡峭的主幹線不允許您攜帶大件物品。 因此，在運輸小件物品時，最好留下來，而不是，例如大紙箱。 A5 Sportback 的行李箱蓋在標準情況下只需按一下按鈕即可電動打開。 但是，根據客戶的要求，汽車可以配備手勢控制系統。
中控台上的 8,3 英寸屏幕略微以駕駛員為中心。 通過它，我們可以將智能手機（iOS 或 Android）與適配的奧迪 MMI 系統集成。 此外，得益於奧迪電話盒，我們不僅可以對智能手機進行感應充電，還可以將其連接到汽車天線，增加來電和去電的範圍。
對於聲學體驗，新款奧迪 A5 Sportback 配備了 Bang & Olufsen 音響系統，配備 19 個揚聲器，總輸出功率為 755 瓦。
虛擬時鐘
一段時間以來，奧迪（以及大眾汽車以及最近的標致）已經避開了傳統的圓形模擬儀錶盤。 現在他們的位置被一個虛擬駕駛艙取代，一個 12,3 英寸的屏幕。 我們可以在其上顯示所有內容：數字速度計和轉速計刻度盤（兩種尺寸）、車輛數據、多媒體和使用 Google Earth 衛星圖像選項進行導航。 此外，奧迪 A5 Sportback 還可以選配平視顯示器。 這一次，該品牌放棄了從儀表板上滑出的聚碳酸酯板（老實說，這與優雅和優雅無關），轉而將圖像顯示在駕駛員眼前的擋風玻璃上。
高智能汽車！
很難想像一輛現代汽車不會嘗試為駕駛員「思考」。 有些人喜歡汽車在行駛時發出嘎嘎聲，有些人則會咬牙切齒，但有一點是肯定的——它有助於提高駕駛員、乘客甚至行人和其他道路使用者的安全。 最重要的是，它有效。
我們將在新款奧迪 A5 Sportback 上找到哪些系統？ 當然，自適應巡航控制和自動距離控制，沒有它很難想像任何現代高檔汽車。 此外，新的 A-XNUMX 使用攝像頭識別交通標誌（因此我們始終知道當前的限制，而不是地圖系統提供的限制，地圖系統提供的信息可能已經過時，例如從道路工程中獲得）。 在主動巡航控制下行駛時，汽車本身會確定限制並根據規定調整汽車的速度。 不幸的是，這種自主性是以突然制動和加速以及不斷變化的限制為代價的。
當然，在 A5 Sportback 中，我們發現了一個交通擁堵助手（最高 65 公里/小時），它可以通過減速、加速和臨時控制車輛來幫助駕駛員移動。 如果需要避開障礙物，機動避讓助手會使用攝像頭數據、巡航控制設置和雷達傳感器在幾分之一秒內計算出正確的路徑。 最初，警告系統會向安全方向猛拉方向盤。 如果駕駛員理解“隱藏信息”，汽車將支持他進行進一步的操作。
此外，駕駛員可以使用奧迪主動車道輔助系統、奧迪側向輔助系統和後方交叉交通監控器，以更輕鬆地駛出狹窄的停車位。
車-2-車
新款奧迪 A5 Sportback 最有趣的特點之一是這些汽車以自己的方式相互交流。 前面提到的帶有交通標誌讀取的主動巡航控制系統當前正在將接收到的數據傳輸到服務器。 過濾信息後，其他四環標誌下的品牌車輛，配備該系統，將提前獲知該區域的限速信息。
更重要的是：如果在光滑的路面上失去牽引力，系統會將此信息傳輸到服務器，以便其他汽車可以“警告”他們的司機。 天氣可能充滿挑戰，有時為時已晚，我們會發現天氣很滑。 如果汽車提前警告我們在某個區域的牽引力可能有點可取，那麼許多駕駛員可能會將腳從油門踏板上移開。
簡而言之，新的 A-Five 相互通信，交換有關交通、路況（我們可以以某種方式轉化為預期的天氣狀況）的數據，甚至在霧中能見度有限。
引擎選項
奧迪 A5 Sportback 配備六款發動機：三款汽油發動機和三款自燃發動機。
第一組由著名的 TFSI 單位代表，其容積為 1.4 升，功率為 150 hp，以及兩種功率選項中的 2.0 - 190 和 252 hp。
柴油發動機 190 TDI，2.0 hp 和 3.0 或 218 馬力的六缸 286 TDI。 最強大的六缸 V6 柴油發動機可產生 620 Nm 的巨大扭矩，轉速為 1500 rpm。 奧迪 S5 Sportback 肯定會成為運動駕駛愛好者的樂趣，其引擎蓋下是一個容量為 354 馬力的 XNUMX 升發動機。
在第一場比賽中，我們碰巧在“最弱”的柴油發動機上駕駛了幾十公里，配備了 quattro 驅動器（對於一輛容量近兩百匹馬的汽車來說，這樣的術語聽起來很奇怪）。 這種選擇從何而來？ 奧迪統計數據顯示，到目前為止，客戶最常選擇這種驅動器。 這輛車可能不會因功率過大而犯罪，但與其外觀相反，它非常動感。 在 7.4 秒內加速多達 5 次。 如果通過奧迪的 Drive Select 系統（作為標準配置）選擇了運動模式，那麼平靜的 A400 Sportback 將展示其 XNUMX Nm 峰值扭矩的能力。
事實是，儘管每個人都說他們喜歡動力強勁的汽車，但在購買它們時，他們會選擇更合理、更經濟的東西。 和一個 190 馬力的柴油發動機。 一點都不貪心。 根據製造商的說法，他在城市周圍 5.3 公里的距離只需要 100 升柴油。
電力傳輸
在決定是否購買新款奧迪 A5 Sportback 時，有三種動力總成可供選擇。 這可以是六速手動變速箱、自動雙離合變速箱、七速 S tronic（不僅在最強大的柴油和 S5 版本中）和八速手自一體變速箱（僅安裝在兩個單元中）剛才提到）。
A5 Sportback 的手動變速箱變體配備採用 Ultra 技術的新型 quattro 全輪驅動系統。 與固定係統相比，此選項在性能方面進行了優化。 這一切都歸功於多片離合器，它可以在不太困難的條件下分離後軸。 Islander 然後將驅動軸“分離”，從而真正節省燃料。 但不用擔心 - 如果需要，後輪將在 0,2 秒內啟動。
無論發動機版本如何，經典的 quattro 永久全輪驅動仍然可用。 在正常行駛過程中，自鎖式中央差速器將 60% 的扭矩傳遞到後橋，剩餘的 40% 傳遞到前橋。 然而，在更困難的條件下，可以將高達 70% 的扭矩傳遞到前部，甚至 85% 到後部。
A5 Sportback 配備最強勁的 286 馬力柴油發動機。 奧迪S5還可以選裝後橋運動差速器。 多虧了這一點，我們可以更快、更銳利地通過彎道，而技術本身將消除所有轉向不足的跡象。
在探索了全新 A5 Sportback 的技術能力後，該品牌的口號“通過技術實現卓越”具有了意義。 看看船上的所有新奇事物，可能會出現一個問題：它仍然是不起眼的五人，還是技術傑作？
最後，我們談論的是一款“日常汽車”，它並非具有非凡的駕駛性能，這要歸功於先進的技術，豪華的製造，此外還可以與該類型的其他代表進行交流。
最後是價格問題。 價目表以 1.4 TFSI 開頭，金額為 159 茲羅提。 我們測試的 900 hp quattro 柴油 2.0 TDI。 費用為 190 茲羅提。 S-Friday 201 TFSI 的“睾酮負荷最高”已經是 600 茲羅提的巨額開支。 是的，我知道。 很多。 但奧迪從來都不是廉價品牌。 然而，一些明智的人已經註意到，客戶越來越想使用汽車，而不一定是擁有汽車。 為此，創建了奧迪完美租賃融資方案。 那麼最便宜的 A-Friday 將花費每月 3.0 茲羅提或 S308 選項每月 600 茲羅提。 聽起來已經好一點了，不是嗎？
