Dacia Logan MCV - 無價格標籤

一個標籤可以創造奇蹟，這就是為什麼知名品牌可以花費大量資金的原因。 儘管事實上它們可能是在中國的一個工業區生產的，每天都會向周日市場排放大量商品。 不帶標籤的話會便宜多少？ 看看達契亞洛根就知道了。

雷諾收購這家羅馬尼亞汽車製造商似乎是不合理的。 誰會買呢？ 還是。 事實證明，這個標誌可以退居幕後，因為有時人們正在尋找一輛不需要抵押房屋的汽車。 達契亞在廉價的家用車或不需要特殊保養的額外汽車中找到了自己的位置。 不僅這個想法對達西亞有幫助，洛根的生產恰逢經濟危機。 然後很少有人想到去加勒比海度假，更不用說購買更昂貴的汽車了。

第一代Logan於2004年上市。 而較年輕的孩子則於 2012 年出生。 2008年進行了輕微整容，但只是裝飾性的。 最初，該優惠僅適用於轎車，但後來又增加了旅行車，這甚至讓一些送貨車輛感到尷尬。 2.9m的軸距對於政府豪華轎車來說一點也不尷尬，最大載重量為2350公升！ 有趣的是，裡面最多可以容納7人。 法國人想要製造一輛與雷索拉克（resorak）價格相同的汽車，儘管不幸的是，它沒有成功，但也貴不了多少。 發展一個新概念是無利可圖的，因此雷諾 Clio 被作為基礎。 洛根不僅繼承了底板和零件，還繼承了引擎。 這次聯姻的結果是一輛當時完全現代化的汽車，操作不需要有 NASA 標誌的電腦。 工具箱就夠了。 但你有多少次需要伸手去拿它？

錯誤

也許最棘手的話題之一是 Logan 的 1.5 dCi 柴油機，大多數雷諾用戶都會將其燒毀。 與此同時，達契亞簡化了設計，並且沒有遇到雷諾臭名昭著的機械加工襯套、雙質量車輪或有問題的注射問題——但有人說，安全總比後悔好。 另一方面，汽油引擎的使用壽命更長，維護成本也更低。 通常是硬體故障、洩漏、線圈和感測器故障。 司機們也抱怨車漆精緻且防腐蝕能力差。 軸承也存在問題，儘管最煩人的是製造缺陷。 搖搖晃晃的駕駛座椅、吱吱作響和刮擦的材料以及電子問題（如果存在的話）都很煩人。 幾乎所有故障都很容易修復，而且替換市場上的東西比撒哈拉沙漠中的沙子還要多。 畢竟，雷諾 Clio 也是如此。

室內

毫不奇怪，在一輛經濟型汽車中，您仍然需要在某個地方削減成本，也許最簡單的地方就是陳列室。 在《羅根》中，它不僅醜陋，而且製作粗糙，而且常常缺乏裝備。 儘管這裡的按鈕很少，但也會有人體工學錯誤。 通風面板放置得有點低，電動車窗控制按鈕（如果配備）面向控制台和中央通道，而不是車門。 電動後視鏡也是如此——它位於座椅之間。 因為它更便宜、更容易。 然而，位於方向盤後面的開關中的喇叭按鈕和關門聲音更可怕。 手把也不是很舒服。 然而，尤其是在組合版本中，空間的主題不容忽視。 標準行李箱容量創紀錄的700公升，可擴展至足球場大小。 去度假時，一家人可以隨身攜帶整個房子的物品，並且仍然有空間容納它們。 此外，後門處還設有大型儲物格。 乘客也將有足夠的空間——只要他們不坐在第三排座位上，將約克犬放入 Prada 包中將只方便兒童或狗使用。 前面和沙發上都沒有任何抱怨，舒適的座椅值得鼓掌，適合長途旅行。 確實，「轉彎」的概念對他們來說就像印度的交通規則一樣陌生，但你不能告訴一切。 駕駛樂趣又如何呢？

我在途中

與外表相反，達契亞 Logan MCV 可以說是一種駕駛樂趣，儘管只是在直道和安靜的路段上。 過彎時，車身像一艘下水的船一樣滾動，轉向精度差強人意，懸吊有時也很難感覺到。 然而，懸吊注重舒適性，因此它可以很好地應對波蘭不規則的選擇，而MCV的巨大軸距只能幫助它做到這一點。 結合舒適的座椅，很快就可以看出 Logan 是長途旅行的好伴侶。 你不能對引擎抱太大期望。 駕駛室的隔音效果很差，所以你可以聽到引擎蓋下的風聲和隆隆聲——只有在怠速緩慢行駛時才不會打擾你。 柴油 1.5 dCI 68/85HP 緩慢且笨拙。 它不喜歡打滑，會吸引那些想在長途旅行中省錢且不喜歡超越其他汽車的人（在 68 馬力版本中，他們會更討厭這種機動）。 汽油引擎 1.4 75 匹馬力和 1.6 87 馬力更有活力，但需要速度，尤其是在更強大的版本中 - 他們貪婪地獲取燃料。 然而，凡事都有出路──在這種情況下，它就是液化石油氣。 工廠提供了氣體裝置，這進一步強調了這些引擎在第一次充氣後不會窒息。

標籤很重要，但達西亞已經證明它對每個人都不重要。 通常，相對可靠性、實用性和卓越的性價比比在教堂前展示法拉利更重要。 這就是為什麼街頭數據不再像 2004 年那樣讓任何人感到驚訝。

本文由 TopCar 提供，該公司提供了當前產品中的一輛車輛用於測試和照片拍攝。

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