新型歐洲軍用卡車第 2 部分

帶有四軸斯堪尼亞 R650 8×4 HET 拖拉機的重型設備運輸套件是斯堪尼亞 XT 系列的第一輛此類準軍事車輛，已於 XNUMX 月移交給丹麥武裝部隊。

今年的 COVID-19 疫情導致今年的大部分軍事裝備和車展被取消，一些公司被迫拒絕向潛在的收件人和媒體代表展示他們的最新產品。 當然，這影響了包括重型和中級卡車在內的新型軍用機動化的官方展示。 但是，不乏有關新建築物和簽訂合同的信息，以下審查以此為基礎。

該評論涵蓋瑞典斯堪尼亞、德國梅賽德斯-奔馳和法國 Arquus 的產品。 幾年前，第一家公司成功地從丹麥國防部獲得了一份重要的市場工作訂單。 梅賽德斯-奔馳向市場推出了新版本的 Arocs 卡車。 另一方面，Arquus 推出了全新的 Armis 車輛，將取代其產品中的 Sherpa 系列車輛。

丹麥 HET 級套件 - 用於超大型運輸 - 可以在道路條件和輕型地形下運輸所有現代重型戰車。

斯堪尼亞

瑞典關注的最近發布的主要新聞與為丹麥王國國防部供應額外卡車有關。 丹麥國防部與斯堪尼亞的聯繫由來已久，最後一章始於 1998 年，當時該公司與丹麥武裝部隊簽訂了一份為期五年的重型車輛供應合同。 2016 年，斯堪尼亞於 2015 年啟動了最終投標，這是丹麥歷史上迄今為止最大規模的軍用卡車採購，涉及 900 種版本和變型的約 13 輛車輛。 2017 年 2017 月，斯堪尼亞被宣佈為競賽獲勝者，並於 200 月與 FMI（Forsvarsministeriets Materielog Indkøbsstyrelses，國防部採購和物流局）簽署了一份為期七年的框架協議。 同樣在 100 年，根據框架協議，FMI 向斯堪尼亞訂購了 2018 輛軍用卡車和 2023 輛典型民用車輛的準軍事車型。 900 年底，第一輛汽車 - 包括。 民用公路拖拉機 - 移交給收件人。 規範的定義、新車輛的訂購、建造和交付都是通過 FMI 或在 FMI 的監督下進行的。 總體而言，到 2016 年，隸屬於國防部的丹麥武裝部隊和軍種應至少接收 XNUMX 輛斯堪的納維亞品牌的公路和越野輪式車輛。 這個主要訂單包括武裝部隊所有分支的非常廣泛的選擇。 這些選項屬於所謂的第五代，其中的第一批代表 - 道路版本 - 於 XNUMX 年 XNUMX 月底推出，並很快補充了屬於 XT 系列的專業和專業模型。 在訂購的汽車中，還有專門根據合同製造的首發版本。 例如，XT 系列的軍用重型半掛車和壓載牽引車就是如此新奇，迄今為止僅在民用訂單揀選中使用。

23 年 2020 月 650 日，FMI 和丹麥王國國防部收到了第 8 輛斯堪尼亞卡車。 該紀念版是 XT 系列的三款首屈一指的重型拖拉機壓載拖拉機之一，其名稱為 R4 8 × 4 HET。 連同拖車，Broshuis 將不得不製造用於運輸重物的套件，主要是坦克和其他戰車。 它們的特點是軸配置在一個前部位置和一個三叉體後部位置。 後三輪由一個前推軸和一個後串聯軸組成，前推軸帶有與前轉向輪相同方向轉動的車輪。 所有車軸均採用全空氣懸架。 但是，XNUMXxXNUMX 公式中的驅動系統意味著該變體具有最大的中等戰術機動性。 因此，該車輛可以主要用於在鋪砌的道路上運輸貨物，並且只能用於在未鋪砌的道路上進行短途旅行。

它由V形（90°）8缸柴油發動機驅動，容積為16,4升，氣缸直徑和活塞行程分別為130和154毫米。 該發動機具有：渦輪增壓、後冷、每缸四氣門、Scania XPI 高壓噴射系統，並且由於結合了 Scania EGR + SCR 系統（廢氣再循環和選擇性催化還原），符合歐 6 排放標準。 . 在丹麥的拖拉機中，發動機稱為 DC16 118 650，最大功率為 479 kW/650 hp。 在 1900 rpm 和 3300 Nm 的最大扭矩在 950÷1350 rpm 的範圍內。 在變速箱中，除了變速箱外，還安裝了帶差速鎖的加固型兩級軸，並輔以軸間鎖。

R650 8×4 HET 配備 R Highline 駕駛室，駕駛室長，車頂高，因此容量非常大。 因此，在舒適的條件下，他們可以乘坐半掛車運輸的汽車的工作人員。 此外，還有足夠的空間供駕駛員和特殊設備使用。 將來，將購買帶有裝甲駕駛室的副本，很可能使用所謂的。 隱形裝甲。 該套件還包括：一個特殊的 3,5 英寸鞍座； tridem 車軸上方的訪問平台； 便攜式折疊梯和衣櫃壁櫥，兩側用塑料蓋封閉，風格上與小屋的外觀相對應。 除其他外，該機櫃包含：用於氣動和液壓裝置的油箱、下方工具和其他設備的可鎖箱、絞盤和下方的大容量油箱。 套件的允許總重量可達 250 公斤。

這些拖拉機與荷蘭公司 Broshuis 的新型軍用半掛車組合在一起。 這些拖車於 2019 年 70 月在慕尼黑 Bauma 建築展上首次向公眾展示。 這些 plus 70 級低平板半掛車適用於非常重型軍事裝備的公路和越野運輸，主要包括重量超過 000 公斤的坦克。 他們的基本負載能力確定為 80 公斤。 為此，它們特別配備了多達八個軸，每個軸的額定負載高達 000 公斤。 這些是擺系統 (PL12) 的獨立懸掛擺動軸。 000 年 2 月在漢諾威舉行的 IAA 商用車展上展示了民用半掛車車型上最新版本的 Broshuis 擺動軸。 這些車軸的特點是：改進的質量和耐用性、獨立懸架、轉向功能和非常大的單個行程，高達 2018 毫米，可以很好地補償幾乎所有的土路不平度。 為了提高半掛車的機動性，包括減小轉彎半徑，它們被轉彎 - 從八排開始，前三排與拖拉機前輪的方向相同，最後四排 - 反向 -旋轉。 只有中間 - 第四排車軸被剝奪了轉向功能。 此外，一個帶有柴油發動機的獨立動力裝置安裝在副臂上，為機載液壓系統提供動力。

這輛半掛車已經取得了巨大的市場成功，丹麥訂購了 50 輛，美國陸軍訂購了 170 輛。在這兩種情況下，Broshuis 都是分包商，因為最初的合同是運輸工具包並授予拖拉機製造商。 對於美國陸軍，豪士科是原始供應商。

荷蘭人強調，與斯堪尼亞合作，他們在執行之前的訂單方面取得了重大進展。 斯堪尼亞與丹麥武裝部隊簽訂的合同是供應四種類型的專用低裝載半掛車，包括三種帶有擺軸的半掛車。 除了八軸版本，還有兩軸和三軸選項。 除此之外，唯一沒有鐘擺系統的變體是八軸組合，前三軸轉向架和後五軸。

18 年 2020 月 20 日，發布的信息表明，在國防部的管轄下，丹麥應急管理局（DEMA，Beredskabsstyrelsen）接管了 450 輛新的斯堪尼亞 XT G8B 8×650 卡車中的第一輛。 與 R8 4×950 HET 重型拖拉機一樣，此次交付是根據同一份供應 XNUMX 輛汽車的合同進行的。

在 DEMA 中，汽車將扮演重型越野和支援車輛​​的角色。 都是指越野版的XT G450B 8×8。 他們的四軸底盤的特點是帶有樑和橫樑的強化傳統車架、全輪驅動以及兩個可轉向的前軸和串聯後軸。 前部最大技術軸荷為 2 × 9000 2 kg，後部為 13 × 000 4 kg。 所有軸的全機械懸架均使用拋物線形板簧 - 前軸為 28x4 毫米，後軸為 41x13 毫米。 動力由斯堪尼亞 DC148-13 發動機提供 - 6 升 331,2 缸直列發動機，最大功率為 450 kW/2350 hp。 最大扭矩為6牛米，採用“only SCR”技術，符合歐14環保標準。 驅動由帶有兩個爬行齒輪和全自動 Opticruise 換檔系統的 905 速 GRSO2 變速箱以及一個在前後軸之間連續分配扭矩的 20 速分動箱傳輸。 在車輪之間和車軸之間使用了縱向和橫向差速鎖。 驅動橋是兩級的 - 減少了輪轂和單輪胎以保持高戰術機動性。 此外，還有一個用於驅動外部設備的取力器。 斯堪尼亞 CG2L 駕駛室是一款全金屬中高平頂臥舖駕駛室，可容納 XNUMX 人——配有駕駛員和乘客座椅以及用於存放個人物品的大型儲物箱。