空中客車公司的運輸和直升機新聞

泰國海軍在德國多瑙沃特的空中客車直升機工廠進行測試期間訂購的六架 H145M 中的一架。 照片帕維爾邦達里克

隨著最近公司所有子公司在同一空中客車品牌下的合併，空中客車防務與航天公司今年對新計劃和成就的媒體展示也擴大到包括與軍用和武裝直升機有關的問題。

據空中巴士公司稱，目前全球軍火市場價值約400億歐元。 未來幾年，這一價值每年將至少成長 2%。 美國市佔率最大，估計為165億； 亞太地區國家每年將在武器上花費約115億歐元，歐洲國家（不包括法國、德國、西班牙和英國）將花費至少50億歐元。 考慮到上述預測，這家歐洲製造商打算積極推廣其最重要的產品——A400M運輸機、A330 MRTT以及C295和Eurofighters戰鬥機。 未來幾年，AD&S 計畫不僅在上述四個平台上，而且在其他活動領域，重點是利用新技術和解決方案來提高產量和銷售。 在不久的將來，公司擬推出新的發展策略，更強調彈性和快速適應不斷變化的市場條件的能力。

A400M仍在成熟中

2016年初，Atlas量產初期研發的問題似乎至少暫時解決了。 不幸的是，這一次的麻煩來自一個意想不到的方向，因為它似乎是一個經過驗證的驅動器。 今年春天，英國皇家空軍“阿特拉斯”之一的機組人員報告了其中一台 TP400 發動機在飛行中發生故障。 對驅動器的檢查表明，將動力從發動機傳輸到螺旋槳的齒輪之一損壞。 對後續裝置的檢查發現其他飛機的變速箱出現故障，但僅發生在螺旋槳順時針旋轉的發動機（1 號和 3 號）中。 與變速箱製造商意大利公司 Avio 合作，有必要每 200 小時發動機運行一次檢查變速箱。 已經開發和測試了針對該問題的有針對性的解決方案； 實施後，最初將每 600 小時進行一次傳輸檢查。

潛在的發動機故障並不是唯一的問題——一些 A400M 被發現在幾個機身框架上有裂縫。 製造商的反應是改變製造這些元素的金屬合金。 在已經服役的飛機上，框架將在預定的技術檢查期間更換。

儘管如此，A400M 作為運輸車輛的表現越來越好。 這架飛機受到空軍的重視，空軍使用它們並定期展示它們的能力。 運行數據顯示，這架載貨25噸的飛機的飛行距離比國際財團OCCAR幾年前訂購的要求多約900公里。 A400M 提供的新功能的一個例子是在 13 小時內將 13 噸貨物從新西蘭運送到麥克默多南極基地，而無需在南極洲加油。 用 C-130 攜帶相同的貨物需要 XNUMX 次飛行，著陸後加油，而且需要更長的時間。

使用 A400M 的重要元素之一是直升機的空中加油。 歐洲唯一具備這種能力的直升機是法國特種部隊使用的EC725 Caracal，所以法國人主要想將A400M用作加油機。 然而，在卡拉卡拉對 A400M 進行的測試表明，目前的加油線長度不夠，因為直升機的主旋翼太靠近 A400M 的尾部。 法國航空找到了解決遠程直升機作業問題的短期解決方案——訂購了四架美國 KC-130J 加油機。 但是，空客並沒有放棄，正在尋找有效的技術解決方案。 為了避免使用非標準的灌裝罐，為了獲得更長的 9-10 m 的管線，有必要減小其橫截面。 新車已經在進行地面測試，改進後的解決方案的飛行測試計劃於 2016 年底進行。