試駕斯巴魯傲虎

斯巴魯傲虎仍然知道如何側向騎行，儘管現在對他來說更重要的是其他東西 - 更高水平的舒適度和設備

看起來是同一輛車，但這條線從前面板上消失了。 但雪路變成了令人不愉快的發癢的梳子。 很少有機會在一次測試中比較新產品和預造型汽車。 就斯巴魯傲虎而言，不僅發生了這種情況：這個日本品牌通過郵寄將其整個車型系列帶到了拉普蘭。

很容易猜測，該公司計劃在嚴格保密的氣氛中推出的某些新斯巴魯車型是更新版的傲虎。 每次重新設計都為現代汽車增添了 LED、電子設備和舒適性。 斯巴魯也不例外。

在美國，有一個更大的車型——Ascent，在歐洲和俄羅斯，旗艦的角色則轉到了Outback。 而這個角色必須得到滿足：因此，在外觀上添加了鍍鉻和 LED 裝飾。 前面板採用漂亮的對比色縫線縫合，並裝飾有新的組合嵌件（木材加金屬）。 多媒體系統思考速度更快，識別語音命令更好。 現在，內陸地區實際上已經掛滿了攝像頭：有些攝像頭更容易操作，另一些則作為 EyeSight 安全系統的一部分，用於監控交通狀況、標記和行人。

具有彎道照明功能的頭燈使夜間駕駛變得更加舒適。 後排乘客有兩個USB插座可供使用——對於頑固地在內飾和選裝件上節省開支的斯巴魯來說，這是一種奢侈。 後視攝像頭上的引導線也是如此。 對於諸如鑰匙電量不足的警告或具有更平穩行駛的 CVT 桿的警告之類的小事該說些什麼。

這些變化也影響了技術：內陸地區現在應該乘坐更舒適、更安靜、更好的手柄和製動。 乘坐預造型汽車的旅行證實了所有這些觀點。 特別是在行駛平穩性方面 - 更新後的旅行車不會提供有關道路地形的詳細信息，可以平滑顛簸並且不會因振動而煩惱。 可以說他的駕駛性格變得更好了。

對於斯巴魯來說，冰雪是你能想到的最好的選擇。 特別是當可以比較公司的幾種型號時。 由於最短的軸距和最自由的保險電子設置，新款 XV 很高興能賺到小錢，儘管 ESP 並沒有完全關閉。 長時間打滑後，分頻器仍會發出有關離合器過熱的警告，但這不會影響變速箱的運行。

在車轍中，XV 不必要地緊張，儘管它的騎行並不比它的老兄弟差 - 它在底部下有很好的餘量，並且 X-Mode 電子助手將在困難的情況下提供幫助。 懸架設置似乎非常理想：汽車以運動方式彈性行駛，同時不會注意到顛簸。 這是由於新的平台和更堅固的車身而實現的。 XV 的乘坐質量恰好與小後備箱和高昂的價格相協調。

森林人應該面向森林和別墅，但他也有戰鬥的性格。 穩定係統的設置比 XV 更嚴格，但跨界車並不害怕急轉彎。 一旦登上護欄，森林人就能自行爬出。 您可能會發現轉向和懸架設置有問題，但這無疑是最通用的斯巴魯車型。

更大、更重的內陸地區也知道如何在穩定係統部分禁用的情況下滑動，但它並不願意這樣做。 它的軸距比森林人更長，穩定係統也是最嚴格的。 她可能會被愚弄，但一旦幻燈片開始播放，電子設備就會干擾並破壞整個嗡嗡聲。 可以理解的是，Outback是一款大型舒適的汽車，乘客的安全應該放在第一位。

期待斯巴魯傲虎在拉力賽特別賽段或在森林中心的壯舉是很奇怪的，同時它並不落後於森林人。 但這甚至不是一款跨界車，而是一款具有長前懸的全地形旅行車。 這裡的間隙令人印象深刻 - 213 毫米，但如果在顛簸路面上行駛時搖晃汽車，則存在將其放在地面上的風險。

長鼻子和小進入角度讓你小心，散熱器格柵中的攝像頭和右側鏡子有助於機動。 X 模式按鈕可激活越野全輪驅動算法，快速將牽引力傳遞至後軸並減慢車輪旋轉速度。 我也喜歡下降輔助系統的舒適操作。 如果Outback不如競爭對手，那麼就幾何越野能力而言，全輪驅動的操作是無可挑剔的。

如果您有疑問，請諮詢未加熱的擋風玻璃。 然而，這是對所有斯巴魯的主張。 在拉普蘭的寒冷中，車輪下的細雪塵變成了冰，刷子開始塗抹，甚至完全凍結。 乘客雨刷器上的額外噴嘴並沒有真正的幫助。

該日本品牌的代表聲稱，該公司的 EyeSight 系統在沙龍鏡子側面安裝了立體攝像頭，會干擾製造帶有螺紋的玻璃。 她看起來很警惕，可以識別行人，並讓您自信地保持自適應巡航控制系統。 如果他們前面有客車、公共汽車或卡車，他們就會在身後留下雪懸浮物，從而使 EyeSight 失明。

即使她在黃昏時看到也沒關係。 斯巴魯基本上走自己的路，但當你不應該像其他人一樣原創並在相機上添加雷達時，情況可能就是這樣。

無論如何，駕駛員看清路況更重要，而斯巴魯汽車的擋風玻璃加熱功能絕對無傷大雅。 如果您認為否則它們非常適合氣候惡劣的國家。 包括俄羅斯，但價格對我們的市場也很重要。

現在，預造型的Outback售價至少為28美元，而配備271缸水平對置發動機的260馬力版本的價格超過6美元。 38款車型的定價目前仍處於保密狀態，但升級後的傲虎很可能會隨著選裝件的價格上漲。 目前唯一知道的是頂配版不僅可以訂購846缸，還可以訂購2018缸，這使得它更加實惠。

到目前為止，最昂貴的車型仍然是 WRX STI - 42 美元。 這通常是最好的斯巴魯，不僅在動力和動力方面。 如果說Outback必須被拖入彎道，那麼WRX STI則相反，它會努力將鼻子轉入護牆，並用雪填滿進氣口的寬大的嘴。

這不是一輛民用汽車，而是一台複雜的賽車機器，配備 300 馬力的發動機、經過微調的全輪驅動系統和完全關閉的安全電子設備。 他獨自一人發出來勢洶洶的蘇巴洛夫斯基咆哮，而這咆哮很容易就能穿透額外的隔音層。

主動差速器已經失去了機械鎖，現在完全由電子設備控制 - 這樣它的工作速度更快、更平穩。 快速轉向和換檔應該沒有問題——放大器和手動變速機構都經過了改進。 儘管如此，乘坐更新後的轎車充滿了腎上腺素和掙扎：要么你會更快地通過圓圈，要么你會掛在欄杆上。

要感受這輛車，一個路過的熟人和基本的駕駛技巧是不夠的。 如果您是一名芬蘭拉力賽車手，WRX STI 的駕駛體驗將是其他汽車所無法比擬的。 如果沒有，超級轎車對你來說會顯得難以理解，而且太貴了。

是的，內飾盡其所能地變得高貴，離合器踏板上的力量變得更小，這就是為什麼駕駛員在交通擁堵時會不那麼累。 只是雙區氣候控制無法乾燥起霧的玻璃，刷子也無法清除擋風玻璃上的細雪塵。 要么你盲目駕駛，​​要么一座火山在你臉上呼吸。

在新的現實中，此類汽車已沒有立足之地。 例如，三菱已經放棄了 Lancer Evolution。 更重要的是保持WRX STI作為真正斯巴魯的標準，這樣在追求舒適性和生態性的同時，不應該忘記如何製造這樣的汽車。

類型	旅行車
尺寸（長/寬/高），毫米	4820/1840/1675
軸距，mm	2745
離地間隙，mm	213
樹幹體積，l	527-1801
整備重量，kg	1711
毛重，千克	2100
發動機型號	汽油 4 缸水平對置發動機
工作容積，立方米厘米	1995
最大限度。 功率（轉速）	175/5800
最大限度。 涼爽的。 力矩，Nm（轉速）	235/4000
驅動方式，變速箱	全變速器
最大限度。 速度，公里/小時	198
加速度從0到100 km / h，s	10,2
油耗，l / 100 km	7,7
價格從$美元起。	未公佈