新聞：駕駛 Maxi Scooter 參加汽車考試 – Quadro 3 和 Piaggio MP3 500
讓我們從哲學角度回答這個問題。 如果您是那些真正不打算參加摩托車考試的人之一，那麼這是一個一流的選擇，讓您了解如何享受自由，擊敗人群，並讓無家可歸者騎車的日子變得有趣。 不便宜，很奢侈。 但如果你考慮一下每百公里大約五升的固體消耗，我們可以說這也是一種廉價的交通工具。 在這兩種情況下，乘客都可以平穩舒適地乘坐。 MP100 在這裡有一點優勢，因為它比 Quadru3 坐得更低、更舒適。 否則，您可以閱讀我們在以下段落中的想法。
瑞士 Quadro3 在第一米之後就征服了我。 346 立方米的單元提供了足夠好的加速度，可以毫無問題地驅動您在城市中動態行駛。 前兩個輪子在拐角處採用液壓方式傾斜，因此感覺類似於經典摩托車。 在我看來，彎道上的抓地力或許比兩輪摩托車還要可靠。 即使在彎道中發生意外制動，三組制動器也能可靠工作。 儀表板是透明的，座椅舒適，但相對較高（780毫米）。 乘客座椅甚至更高，在角落裡感覺不到。 座位下面有空間可以容納兩個頭盔，如果幸運的話，還可以放一袋好東西。 我肯定錯過了前裝甲上的另一個盒子。 Quadro 通過制動桿保持穩定。 當滑板車停止時，我們通過踩剎車桿來穩定它並防止其傾斜，這在紅綠燈處非常受歡迎。 當您加油並鬆開制動器時，防翻車系統就會啟動。 消耗相對較低，具體取決於駕駛方式和負載。 絕對是一款適合日常穿行城市交通的城市踏板車，但我強烈推薦週末騎行。
意大利製造商Piaggia的MP3 500擁有稍大的功率（29,5千瓦）、ABS和ASR、多媒體平台和舒適性，實際上更針對那些同時想要機動性和駕駛樂趣的商務人士。 加速性能出色，操控性也出色。 ASR系統可防止後輪空轉，大大提高了安全性。 在這裡，他值得高度讚揚。 即使使用 MP3，轉彎體驗也與經典兩輪車相同。 踏板車傾斜良好，轉彎時加速良好。 座椅對於駕駛員和乘客來說都很舒適，因此您可以輕鬆進行長途旅行。 MP3 的座椅下方還可以容納兩個頭盔。 為了穩定傾斜，比亞喬在油門上有一個專用開關。 令人尷尬的是，即使不是完全直立，滑板車也會“鎖住”，這對我來說是最大的負面影響。 添加氣體後，系統會自動解鎖，滑板車可以再次傾斜。 MP3在低速時也會晃動，只要加油，這種晃動就會消失。 兩種踏板車都可以使用手剎停放，手剎可以垂直穩定車輛，防止其前後移動，因此不需要使用支架。 就我個人而言，我只錯過了兩排冷卻器和倒檔，否則我會很高興地將它停在我家的車庫裡。
對於非摩托車手和任何尋求最大安全性的大型踏板車的人來說，這兩種都是不錯的選擇。 不，和騎摩托車的感覺不太一樣，但是非常非常接近，所以沒有必要有偏見。 歐洲城市裡充斥著三輪大型踏板車，幾乎全年都在使用，這一事實證明了這東西有多有用。
文字和照片：Gojko Zrimšek
面板 面板 3
基本數據
測試模型成本： € 7.330 XNUMX €
技術信息
引擎： 新型、四衝程、液冷
力量： 19,8 轉/分時為 27 千瓦（7.000 馬力）
扭矩： 28,8 rpm 時 5.500 Nm，燃油噴射，電動 + 腳踏啟動
能量轉移： 自動變速器
框架： 鋼管
剎車： 256mm前雙線圈，240mm後線圈
暫停： 前雙獨立懸掛輪，後雙減震
輪胎： 前 110/80-14˝，後 140/70 x 15
身高： 780
油箱： 13,0
軸距 1.550
重量 200
比亞喬 MP3 500
基本數據
測試模型成本： 8.799 歐元 歐元 €
技術信息
引擎： 單缸、四衝程、液冷
力量： 29,5 轉/分時為 40 千瓦（7.200 馬力）
扭矩： 46,6 rpm 時為 5.200 Nm，噴射
燃油、電動+腳踏啟動能量轉移： 自動變速器
框架： 鋼管
剎車： 258mm前雙線圈，240mm後線圈
暫停： 前雙獨立懸掛輪，後雙減震
輪胎： 前 110/70-13˝，後 140/70 x 14
身高： 790
油箱： 12,0
軸距 1.550
重量 115
面板 面板 3
我們讚美和責備
通過按下制動桿實現垂直穩定
大行李箱
發動機必須正在運轉
高乘客座椅
價格
比亞喬 MP3 500
我們讚美和責備
安慰
做工
促進
低速時有點尷尬
垂直穩定係統可以更好地解決
價格
