寶馬的新氫頁面

巴伐利亞公司正在準備少量的X5燃料電池

寶馬可以說是氫經濟中運營時間最長的公司。 該公司多年來一直在開發氫內燃機。 現在另一個概念正在進行中。

電動汽車可能會出現，但它有其自身的細微差別。 當然，除非我們假設氫燃料電池汽車在這一組中。 這是完全有道理的，因為有問題的電池基於化學裝置中的氫和氧的組合發電，並用於為驅動汽車的電動機提供動力。 大眾汽車集團對此類技術的發展有著可持續的戰略，並已委託奧迪工程師進行開發。

豐田在這項活動中也特別活躍，正在準備新的 Mirai，以及現代和本田。 在PSA集團內，歐寶負責氫電池技術的開發，作為通用汽車的技術平台，該技術在該領域擁有數十年的經驗。

這種汽車不太可能在歐洲的道路上更普遍，但是鑑於存在這樣的事實，即可以建造當地的風力發電場，通過向氫氣廠供應水來生產電能和氫氣，因此這種前景是可以預見的。 燃料電池是該方程式的一部分，該方程式允許將多餘的功率轉換為可再生能源產生的電能，再產生氫氣再轉化為能量，從而進行存儲。

通過與豐田的合作，寶馬也可以指望在這個微小的利基市場佔有一席之地。 在法蘭克福推出 BMW I-Hydrogen Next 一年半之後，BMW 提供了有關該車輛的更多詳細信息，該車輛更接近量產——這次是基於當前的 X5。 多年來，寶馬一直在展示使用氫作為內燃機燃料的氫汽車原型。 就效率而言，氫電池是最佳解決方案，但寶馬工程師已經在分子中不含碳的燃料的燃燒過程領域獲得了必要的經驗。 但是，這是一個不同的話題。

與即將推出基於TNGA模塊化系統的第二代Mirai的合作夥伴豐田不同，寶馬在這方面要謹慎得多。 因此，新的 I-NEXT 不是以量產車的形式呈現，而是以小型系列車的形式呈現給少數選定的買家。 對此的解釋在於微不足道的基礎設施。 “在我們看來，作為一種能源，氫氣應該在綠色能源的幫助下開始足量生產，並獲得有競爭力的價格。 燃料電池發動機將用於現階段難以實現電動化的車輛，例如重型卡車，”寶馬公司董事會成員、負責研發的克勞斯·弗洛里希表示。

電池和燃料電池共生

但是，寶馬致力於製定明確的長期氫戰略。 這是該公司開發各種動力系統的總體戰略的一部分，而不僅僅是用於電池驅動的車輛。 “我們相信，在不久的將來，將會出現不同形式的出行方式，因為沒有單一的解決方案可以滿足客戶出行的所有要求。 我們相信，從長遠來看，氫燃料將成為我們動力總成產品組合的第四大支柱，”Fröhlich 補充道。

在I-Hydrogen Next上，寶馬使用與行業領先的豐田合作創建的技術解決方案。 自2013年以來，兩家公司一直是該領域的合作夥伴。 X5的前蓋下方是一堆燃料電池，這些燃料電池通過氫氣和氧氣（來自空氣）之間的反應來發電。 該元件可提供的最大輸出功率為125 kW。 燃料電池組件是巴伐利亞州公司開發的，類似於其自己的電池生產（使用來自三星SDI等供應商的鋰離子電池），並且電池本身與豐田共同開發。

氫氣存儲在兩個非常高壓的（700 bar）儲罐中。 充電過程需要四分鐘，這比電池供電的車輛具有明顯優勢。 該系統使用鋰離子電池作為緩衝元件，既可以在製動過程中恢復能量平衡，又可以在加速過程中提供幫助。 在這方面，該系統類似於混合動力汽車。 所有這些都是必要的，因為在實踐中，電池的輸出功率要大於燃料電池的輸出功率，也就是說，如果燃料電池可以在滿負載下充電，則在峰值負載期間，電池可以提供高功率輸出和374 hp的系統功率。 電動驅動器本身是最新的第五代寶馬，並將在寶馬iX3中首次亮相。

2015年，寶馬推出了基於BMW 5 GT的氫能汽車原型，但實際上，I-Hydrogen Next將為該品牌打開一個新的氫能頁面。 它將從2022年的一小集開始，預計在該十年的下半年會出現更大的集。