新的一周，新的電池。 現在電極由錳和鈦氧化物納米顆粒製成，而不是鈷和鎳

日本橫濱大學的科學家發表了一篇關於電池的研究論文，其中鈷 (Co) 和鎳 (Ni) 被鈦 (Ti) 和錳 (Mn) 的氧化物取代，粉碎至顆粒尺寸的水平以數百為單位。 納米。 這些電池的製造成本應該更低，並且容量可與當今的鋰離子電池相當或更好。

鋰離子電池中不含鈷和鎳意味著成本更低。

目錄

• 鋰離子電池中不含鈷和鎳意味著成本更低。
  • 日本取得了什麼成就？

典型的鋰離子電池是使用幾種不同的技術和不同的電池組以及陰極中使用的化合物來製造的。 最重要的類型是：

• NCM 或 NMC - 即基於鎳鈷錳正極； 大多數電動汽車製造商都使用它們，
• NKA——即基於鎳鈷鋁陰極； 特斯拉使用它們
• LFP——基於磷酸鐵； 比亞迪使用它們，其他一些中國品牌在公交車上使用它們，
• LCO——基於氧化鈷； 我們不知道哪家汽車製造商會使用它們，但它們出現在電子產品中，
• 改性活生物體 - 即基於錳氧化物。

連接技術的鏈接（例如 NCMA）的存在簡化了分離。 另外，陰極並不是一切，還有電解質和陽極。

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大多數鋰離子電池研究的主要目標是提高其容量（能量密度）、操作安全性和充電速度，同時延長其使用壽命。 在降低成本的同時。 主要的成本節省來自於電池中去除了鈷和鎳這兩種最昂貴的元素。 鈷的問題尤其嚴重，因為它主要在非洲開採，通常使用兒童。

如今，最先進的製造商的市場份額已降至個位數（特斯拉：3%）或低於 10%。

日本取得了什麼成就？

橫濱研究人員聲稱 他們成功地用鈦和錳完全取代了鈷和鎳。 為了增加電極的電容，他們將一些氧化物（可能是錳和鈦）接地，使其顆粒尺寸達到數百納米。 研磨是一種常用的方法，因為在給定材料的體積的情況下，它可以最大化材料的表面積。

而且，表面積越大，設計中的角落和縫隙越多，電極的電容就越大。

此次發布表明，科學家們已經成功製造出具有良好性能的原型電池，目前正在尋找製造公司的合作夥伴。 下一步將對其耐久性進行大規模測試，然後嘗試大規模生產。 如果他們的參數很有希望， 他們將在 2025 年之前實現電動汽車。.

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