全新馬自達3——沒想到這麼好！

畢竟，有一輛新的馬自達 3 - 這麼多人一直在等待的汽車。 緊湊級中客觀上最漂亮的車型之一，在上一代中已經對其外觀印象深刻。 這一次，車體引起了一些爭議，但這只是對KODO風格一貫發展的確認，在日語中意為“運動的靈魂”。 關於馬自達 3 還有什麼其他信息？ 渦輪增壓器絕對不會幫助汽油發動機。 

來了，新馬自達3

去年首次推出時 新馬自達 3 在兩廂版中，有人批評該車為後部的新設計。 就個人而言，我不得不承認我也不完全相信這一點。 然而，當我第一次有機會在葡萄牙里斯本附近看到新款緊湊型馬自達時，我確信沒有任何照片，即使是最好的照片，也無法展示這輛車在現實生活中的樣子。 對於所有沒有親眼看到汽車並從照片中了解其外觀的評論家，我建議乘坐最近的汽車經銷商。 馬自達看看身體在現實中的樣子，玩弄從眾多浮雕中反射的光。

馬自達 3 設計不斷追求卓越

儘管您可以看到對最近更新的 Mazda CX-5 或 Mazda 6 的引用，但尋找大的類比是沒有意義的。 為什麼？ 因此，來自廣島的品牌設計師決定將開啟新一代製造商陣容的緊湊型“三駕馬車”。 如果你看過過去幾年發布的馬自達，你肯定會注意到它的造型。 新馬自達 3 這是迄今為止使用的文體語言的另一種演變。 我必須說，每一款在市場上首次亮相的馬自達新車型看起來都更好。

側影 新馬自達 3 它極具動感，甚至運動感十足，但與日本製造商習慣的方式相同。 不顯眼和優雅，但不妥協，不要與任何其他模型混淆。 格柵又大又低，黑色裝飾條（幸好不是鍍鉻的！）與低頭燈無縫融合，營造出極具侵略性的外觀。 汽車的前部通過弧形上升的引擎蓋線在光學上加寬。 車頂線從 B 柱平滑傾斜，並配有集成在尾門中的黑色擾流板。 邊線中最具爭議的元素，如我之前寫的那樣，巨大的 C 柱設計，在現場看起來與圖片或視頻中完全不同。

就個人而言，當我在一天中的不同時間、不同的車身顏色看到這輛車時，我覺得這種設計一致且令人信服，但只有在實際看到這輛車之後。

在車尾，我們再次發現了許多凸顯 XNUMX 動態特性的細節。 側燈形狀為頂部雕刻的圓圈，放置在雕刻精美的燈罩中。 肌肉感十足的保險桿底部漆成黑色，還帶有兩個大排氣管。 尾門很小，但打開後，進入行李艙的通道是最佳的，儘管它受到比上一代高得多的裝載閾值的阻礙 - 這是應該歸因於的幾個缺點中的第一個 馬自達新車型.

每個細節的最佳品質，即看看新馬自達3的內部

內飾是一種全新的品質。 還記得我們對 2018 年夏季更新的 Mazda 6 的看法嗎？ 畢竟，我們說應該如此，自 2012 年該模型出現在市場上以來，我們一直在等待這個。 現在我要負責任地說：沒有人預料到新馬自達 3 的性能和內飾設計水平如此之高。 多年來，馬自達一直在報導，它是一家以高端車型為目標的製造商，在我看來， 新馬自達 3 是一路上的里程碑。

首先，用於內飾的材料質量令人印象深刻。 新馬自達3。 非常寬，在門上（和後面！）也使用了柔軟的優質材料。 儀表板的設計不會讓您忘記駕駛員是最重要的。 儘管速度表顯示在彩色屏幕上，但圖形完美地模仿了模擬儀表。 轉速表是經典之作，多年後，較冷的溫度指示器重新流行起來，取代了上一代使用的冷熱控制。

方向盤本身採用了全新的設計，與德國高檔品牌之一非常相似。 這個德國品牌的解決方案還有其他參考資料，例如多媒體系統的新控制旋鈕。 但這是抱怨嗎？ 不是！ 因為如果 馬自達 立志成為高端品牌，它必須從某個地方採購其設計。

司機和乘客被包裹在一個皮革包裹的圈子裡，挨家挨戶地穿過儀表板，看起來非常好，給人留下了深刻的印象。 按鈕和旋鈕的數量保持在最低限度，但自動空調的所有控制都可以使用物理按鈕和旋鈕從一小部分進行。 在中央隧道中，除了控制更新和顯著改進（與之前使用的 MZD Connect 相比）多媒體系統的功能的旋鈕外，還有一個用於娛樂系統的物理音量電位器。

你想要更多？ 在 馬自達 2019 3 年 沒有觸摸屏！ 在這個時代，這可能會讓你感到震驚。 但這是錯的嗎？ 輸入地址進行導航時，缺少觸摸屏可能會很煩人，但使用 Apple CarPlay 界面和 Android Auto，這個問題幾乎可以消除。

W 新馬自達 3 中央通道也加寬了，上一代很多人吐槽的扶手，這次變大了，可以調節位置。 這是另一個證明 馬自達 傾聽客戶的意見，並根據駕駛者的實際需求調整車輛。

櫻桃在上面？ 對我來說，這是 BOSE 品牌下的全新音響系統。 首先，該系統已從 9 個揚聲器擴展到 12 個揚聲器，並且低音揚聲器內置於機身中，而不是內置於門的塑料部件中。 這避免了帶有非常響亮的音樂的材料的振動，並將音質提升到該品牌從未見過的水平。 因此，應將 BOSE 系統添加到必備列表中，以防萬一 新馬自達3。

馬自達 3 有什麼好和出名的

騎行姿勢和人體工程學適用於 馬自達 - 也就是說，他們應該是如此。 設計師花了大量的時間來完善座椅設計，以便動態駕駛時的身體支撐和長途旅行時的舒適性並不互相排斥。 在我看來，座椅比運動座椅舒適得多，但動態轉彎時身體的側向支撐處於適當的水平。

我們還需要等待的革命

新馬自達3。 在驅動方面進行了一場革命，因為在這個模型中，Skyactiv-X 引擎將首次被使用。 它是一種自然吸氣式火花驅動自點火汽油發動機，它結合了高壓縮汽油發動機和柴油發動機的優點。

這個塊在實踐中是如何工作的？ 我們還不知道，因為 Skyactiv-X 直到 2019 年下半年才能使用。 與此同時，在我測試的單元的引擎蓋下，出現了一個單元 Skyactiv-G 2.0 功率和 122 馬力在 213 rpm 時扭矩為 4000 Nm。

該引擎雖然在性能上與上一代相似，但這次與系統配合使用 輕度混合動力 附24V電氣安裝。 儘管根據官方技術數據，新款「三駕馬車」比老一代慢（根據製造商的說法，從零到百加速需要10,4秒，之前為8,9秒），但這在駕駛時並不明顯。 車子很平靜——直到達到 4000 rpm。 然後 新馬自達 3 第二次活著。 發動機聽起來很有特色，很容易加速到轉速表上的紅色區域。 動感駕駛 馬自達 3 真是一種享受，轉向和懸架最大限度地發揮了汽車的潛力。

和以前一樣，那些真正享受駕駛樂趣的人會選擇配備手動六速變速器的汽車。 自動變速箱也有六個檔位和運動模式，是那些主要在城市裡開車的人的選擇。

新馬自達3。 在需要時非常自信、舒適地騎行（儘管懸架設置得很硬），如果您想更快地轉彎或進行快速機動，它與駕駛員配合得很好。

馬自達3價格爭議－這是真的嗎？

馬自達 3 價格 在基本版本中 KAI Начальная сумма составляет 94 900 злотых, независимо от того, выбираем ли мы версию хэтчбек или седан. По этой цене мы получаем автомобиль с двигателем 2.0 Skyactiv-G мощностью 122 л.с. с механической коробкой передач. Доплата за машину составляет 8000 2000 злотых, краска металлик стоит 2900 3500 злотых, если только мы не выберем одну из премиальных красок (графитовый Machine Grey стоит злотых, а флагманский Soul Red Crystal злотых).

標准設備出人意料地廣泛。 很難一口氣列出這個價位所能期待的一切，但絕對值得一提的是，標準配備包括：盲點監控、主動巡航控制、擋風玻璃上顯示的平視顯示器、大燈和尾燈。 LED 技術燈、16 英寸鋁製輪轂或與 Apple CarPlay 和 Android Auto 集成的智能手機。

目前可用的 HIKARI 頂級版本起價為 109 茲羅提，此外還配備 900 揚聲器 BOSE 音響系統、12 英寸合金輪轂、無鑰匙進入、加熱座椅和方向盤，或具有令人印象深刻的分辨率的 18 度攝像系統。

Skyactiv-X 和全輪驅動版本將很快添加到報價中，而最昂貴的配置的價格將在 150 茲羅提左右波動。 如果我們考慮高級掀背車，那麼這個數量可以在基本動力單元的配置中對汽車進行小幅改進。 以便 馬自達 他非常清楚自己在與誰以及為了什麼而戰鬥。

新馬自達 3 - 從願望到實施

新馬自達3。 這是許多人一直在等待的汽車，它以廣島一家小型日本製造商的巨大飛躍讓所有人感到驚訝。 採用全新緊湊型 馬自達 每個人都清楚地看到，幾年重複的關於成為高端品牌的願望的宣言正在慢慢地不再是願望，幾年後它們將成為事實。

在這個時刻 馬自達3 它只是寶馬 1 系、奧迪 A3 或梅賽德斯 A 級的替代品，但了解這些車，我必須承認，日本緊湊型 MPV 有時會領先於德國競爭對手。 這並不是要在方向盤後超車，因為目前可用的發動機容量為 122 馬力。 不會滿足所有人。 不過從內飾、裝備和外觀的性能水平來看，相信很多之前沒有註意到馬自達3的人，都可以開始認真對待這款車了。