試駕博世新柴油技術解決問題

在油耗和環保方面保留了其優勢。

“柴油有未來。 今天，我們希望一勞永逸地結束關於柴油技術終結的爭論。” 博世集團首席執行官 Volkmar Döhner 博士在博世集團年度新聞發布會上發表講話，宣布柴油技術取得決定性突破。 博世的新開發成果將使汽車製造商能夠大幅減少氮氧化物 (NOx) 的排放量，從而滿足更嚴格的限制要求。 在實際排放 (RDE) 測試中，配備博世先進柴油技術的車輛的性能不僅遠低於目前允許的水平，而且遠低於計劃在 2020 年推出的水平。 博世工程師已經實現了這些數字。 改進現有技術的結果。 不需要會增加成本的額外組件。 “博世正在突破技術上可行的界限，”丹納說。 “配備最新的博世技術，柴油車將被歸類為低排放車輛，價格實惠。” 博世負責人還呼籲提高道路交通二氧化碳排放的透明度。 為此，有必要在真實路況下測量未來的油耗和二氧化碳排放量。

正常路況下的記錄值：每公里氮氧化物13毫克。

自 2017 年以來，歐洲立法要求按照符合 RDE 標準的城市、城外和公路旅行組合進行測試的新乘用車車型每公里排放的氮氧化物不得超過 168 毫克。 到 2020 年，這一限值將降至 120 毫克。 但即使在今天，配備博世柴油技術的車輛在標準 RDE 路線上的氮氧化物排放量也僅為區區 13 毫克。 這大約是 1 年後適用的限制的 10/2020。 即使在特別困難的城市條件下行駛，測試參數超過法律要求，所測試的博世車輛的平均排放量也僅為 40 毫克/公里。 博世工程師在過去幾個月中實現了這一決定性的技術突破。 現代燃油噴射技術、新開發的氣流控制系統和智能溫度控制的結合使低值成為可能。 現在，在所有駕駛情況下，無論是在高速公路上還是在繁忙的城市街道上，無論是在寒冷還是炎熱的情況下，無論是急加速還是輕型汽車爬行，氮氧化物排放量都低於可接受的水平。 “柴油車將在城市交通中保持其地位和優勢，”Dener 說。

博斯在斯圖加特特別組織的試駕中展現了其創新進步的證據。 來自德國和國外的數十名記者有機會在斯圖加特繁忙的城市交通中駕駛配備移動儀表的測試車輛。 詳細路線和記者的成果可以在這裡找到。 由於減少NOx排放的措施不會對燃油消耗產生重大影響，柴油在燃油經濟性、二氧化碳排放方面保持了相對優勢，從而為環境保護做出了貢獻。

人工智慧可以進一步提高內燃機的功率

即使有了這樣的技術進步，柴油發動機仍未充分發揮其發展潛力。 博世有意利用人工智能更新其最新成果。 這將是朝著開發內燃機（二氧化碳除外）對周圍空氣幾乎沒有影響的重要目標邁出的又一步。 “我們堅信柴油發動機將繼續在未來的交通運輸中發揮重要作用。 “隨著電動汽車進入大眾市場，我們將需要這些高效的內燃機。” 博世工程師的宏偉目標是開發不會排放大量顆粒物和氮氧化物的新一代柴油和汽油發動機。 即使在斯圖加特污染最嚴重的地區之一 Neckartor，未來的內燃機每立方米環境空氣排放的氮氧化物也不得超過 2 微克，相當於目前最高 1 微克的 2,5%。 每立方米。

博世希望向前邁進——對油耗和二氧化碳排放量進行透明和現實的測試

Dener 還呼籲關注與燃料消耗直接相關的二氧化碳排放。 他說油耗測試不應該再在實驗室裡進行，而應該在真實的駕駛條件下進行。 這可以創建一個可與用於測量排放量的系統相媲美的系統。 “這意味著消費者的透明度更高，保護環境的行動更有針對性，”Dener 說。 此外，任何二氧化碳排放量的估算都必須遠遠超出油箱或電池：“我們需要對道路交通產生的二氧化碳排放總量進行透明的估算，不僅包括車輛本身的排放量，還包括燃料生產過程中的排放量或用於為它們提供動力的電力。營養，”Dener 說。 他補充說，對二氧化碳排放的綜合分析將為電動汽車的司機提供這些車輛對環境影響的更真實的畫面。 同時，使用非化石燃料可以進一步減少內燃機的二氧化碳排放。

博世產品代碼 - 道德技術設計

同樣直接負責研發的丹納爾也介紹了博世產品開發守則。 首先，代碼嚴格禁止包含自動檢測測試循環的函數。 其次，博世產品不需要針對測試情況進行優化。 第三，博世產品的日常使用必須保護人的生命安全，最大限度地保護資源和環境。 “此外，我們的行動以合法性原則和我們的座右銘“生命科技”為指導。 在有爭議的情況下，博世的價值觀優先於客戶的意願，”Dener 解釋道。 例如，自 2017 年年中以來，博世不再參與沒有微粒過濾器的汽油發動機的歐洲客戶項目。 到 70 年底，將有 000 名員工（主要來自研發部門）在公司 2018 年曆史上最全面的培訓計劃中接受新準則原則方面的培訓。

有關博世全新柴油技術的技術問答

• 新型柴油技術有哪些顯著特性？

迄今為止，柴油車氮氧化物排放的減少受到兩個因素的阻礙。 首先是駕駛風格。 博世開發的技術解決方案是一種高性能發動機氣流管理系統。 動態駕駛風格需要更動態的廢氣再循環。 這可以通過響應速度比傳統渦輪增壓器更快的 RDE 優化渦輪增壓器來實現。 由於高壓和低壓廢氣再循環相結合，氣流管理系統變得更加靈活。 這意味著駕駛員可以用力踩油門而不會導致排放量突然飆升。 溫度也有很大的影響。

為確保最佳的 NOx 轉化，廢氣溫度必須在 200 °C 以上。在城市中行駛時，汽車通常達不到這個溫度。 這就是博世選擇智能柴油發動機管理系統的原因。 它主動調節廢氣的溫度 - 排氣系統保持足夠的溫度以在穩定的溫度範圍內運行，並且排放量保持較低。

• 新科技什麼時候可以量產？

新型博世柴油系統是基於市場上已有的組件。 目前已可供客戶使用，並可投入大量生產。

• 為什麼在城市開車比在鄉村或高速公路開車需要更多的力氣？

為了確保最佳的氮氧化物轉換率，廢氣溫度必須高於200°C。在城市環境中行駛時，汽車往往無法達到這個溫度，因為汽車在交通擁堵中爬行，並且不斷地停車和啟動。 結果，排氣系統冷卻。 博世新型熱管理系統透過主動調節廢氣溫度解決了這個問題。

• 新恆溫器是否需要在排氣系統中安裝額外的48V 加熱器或額外的類似組件？

新型博世柴油系統基於市場上已有的組件，不需要額外的 48 V 車載電氣系統。

• 博世新技術是否會讓柴油引擎變得更昂貴？

博斯柴油技術基於現成的組件，這些組件已經在批量生產的車輛中進行了測試。 決定性的突破來自於現有元素的創新組合。 排放量的減少不會增加柴油車的成本，因為不需要額外的設備零件。

• 柴油引擎會失去在燃油經濟性和氣候保護方面的優勢嗎？

不。 我們工程師的目標很明確——減少氮氧化物排放，同時保持柴油燃料在二氧化碳排放方面的優勢。 因此，柴油燃料保留了其在氣候保護方面的有益作用。