廢棄物油耗率
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石油為什麼會被浪費？
即使在功能齊全的引擎中，沒有外部洩漏，油位也會逐漸下降。 對於新發動機，液位下降通常只有幾毫米（透過量油尺測量），有時被認為是發動機中的潤滑油完全沒有燒盡。 但如今，自然界中沒有不完全消耗石油的引擎。 下面我們將告訴你原因。
首先，環缸摩擦副中油的運作機制意味著其部分燃燒。 在許多汽車的氣缸壁上，都應用了所謂的磨刀石 - 一種旨在將油保留在接觸區域中的微浮雕。 當然，刮油環在物理上無法從氣缸上的凹口獲取潤滑劑。 因此，殘留在珩磨表面上的潤滑劑在工作循環期間會被燃燒的燃料部分燒掉。
其次，即使在根據技術將氣缸拋光到幾乎鏡面狀態的引擎中，工作表面上存在微浮雕的事實也沒有被消除。 此外，即使是最先進、最有效的刮油環也無法完全清除汽缸壁上的潤滑油，自然會燒壞。
廢油消耗率由汽車製造商決定，幾乎總是在汽車的操作說明書中註明。 製造商所說的數字通常表示引擎的最大允許機油消耗量。 在超過汽車製造商規定的閾值後，至少應該對引擎進行診斷，因為環和氣門桿密封件很可能已經磨損並需要更換。
對於某些引擎來說，浪費的機油消耗率可以說是有些不雅。 例如，在BMW汽車的M54引擎上，每700公里消耗高達1000毫升被認為是正常的。 也就是說，在最大允許的潤滑油消耗量下，您必須在每次更換之間添加與引擎中大致相同的油量。
柴油引擎廢棄物的油耗：計算
與汽油引擎不同，柴油引擎在汽車工業的各個時期都對石油消耗更加貪婪。 重點在於工作的細節：壓縮比以及一般來說，柴油引擎曲軸零件上的電壓較高。
由於浪費，駕駛者常常不知道如何獨立計算引擎的油耗。 迄今為止，已知有幾種方法。
第一種也是最簡單的方法就是打頂法。 最初，下次保養時，需要嚴格依照油尺上的標示加註機油。 1000公里後，從一公升容器中逐漸添加機油，直到達到相同水平。 根據罐中的殘留物，您可以了解汽車因浪費而消耗了多少油。 控制測量應在與維護時相同的條件下進行。 例如，如果在熱引擎上檢查油位，則加滿後應在相同條件下進行。 否則，所獲得的結果可能與引擎的實際油耗有很大差異。
第二種方法會給出更準確的結果。 維護期間將曲軸箱中的油完全排出。 將其新鮮填充至量油尺的頂部標記，並檢查罐中還剩多少。 例如，我們將剩餘物倒入測量容器中以獲得更準確的結果，但您也可以使用罐上的測量刻度作為指導。 我們從罐的標稱容積中減去餘數——我們就得到了倒入引擎的油量。 行駛時，超過15公里（或汽車製造商規定的其他里程），將油添加至標記併計數。 最方便的方法是簡單地用升罐加滿。 通常，量油尺上的標記之間的差異約為一公升。 下次保養後，將曲軸箱內的油放掉並測量油量。 我們從最初填充的油量中減去排出的廢物量。 我們將 15 多公里內所加註的潤滑油總量加到所得值中。 我們將所得值除以 15。這就是您的汽車每行駛 1000 公里所消耗的機油量。 這種方法的優點是樣本量大，可以消除短里程測量中常見的操作錯誤。
然後我們簡單地將獲得的值與護照資料進行比較。 如果廢物消耗量在正常範圍內，我們就會繼續前進，不用擔心。 如果超過護照值，建議診斷，找出油耗增加的原因。
