日產 Terrano II 2.7 TD 旅行車優雅

當然，這樣的買家並不願意放棄舒適性和日常使用性，儘管SUV的這兩個特點通常是以犧牲其越野可用性為代價的。 多年來，日產 Terran 也發生了很多同樣的事情。

有時，至少乍一看，它是一輛真正的越野車——沒有任何裝飾，像它更大、更強大的 Patrol 兄弟一樣堅韌。 隨後進行了重建並命名為 Terrano II。 這輛車也更偏越野，而不是城市，至少在外觀上是這樣。 自上次翻新以來，Terrano 也緊隨新的時尚潮流。

所以他得到了塑料外飾和更有聲望的內飾。 一款新的面罩出現了，它與老款Patrol的面罩相同，前燈變得更大，但人族特徵仍然存在——臀部線條在後窗下呈波浪狀上升。

乍一看，Terrano II 變得更加堅固，但他穿的所有塑料在地面上卻很脆弱。 前保險槓的底部邊緣離地面太近，塑料模製件太鬆，無法承受 Terrano 輕易承受的力。 因為它本質上仍然是一輛真正的SUV。

這意味著她的身體仍然由堅固的底盤支撐，後軸仍然堅硬（因此前輪由單獨的懸架懸掛），並且她的腹部離地足夠高，她不必害怕被每個稍大的結節卡住。 再加上插電式全輪驅動、變速箱和出色的倍耐力越野輪胎，這足以讓它幾乎不可能被困在地面上。

您可能發生的情況就是您將一塊塑料暴露在外。 當然，這樣的事情就足以讓人懷疑，在地面上駕駛一輛價值不到六百萬托拉爾的汽車是否真的合理。

這是日產確保 Terrano II 在停機坪上表現良好的原因之一，大多數人將在停機坪上度過一生。 事實證明，定制的前懸架提供了足夠精確的引導，因此高速公路駕駛不會變成在整個高速公路寬度上游泳，並且傾斜到角落也不足以阻止駕駛員嘗試開得更快。

更重要的是，由於人族主要僅驅動後輪組，因此它可以變成一輛在更濕滑的路面或礫石上行駛的汽車，也可以在轉彎時玩耍。 後端根據油門踏板的指令以受控方式滑動，而方向盤儘管從一個極端到另一個極端超過四圈，但速度足夠快，這種滑動也可以很快停止。 由於剛性的後軸，只有短的橫向顛簸才能迷惑它，但這是所有嚴肅的 SUV 都應該租用的東西。

唯一遺憾的是發動機與車的其他部分基本不相上下。 測試的 Terran II 的引擎蓋下是一台 2 升渦輪柴油發動機，帶有增壓空氣冷卻器，功率為 7 馬力。 對於一輛紙面重量和實際重量接近 125 公斤的汽車來說，這有點太多了。 主要是因為發動機只能在相當有限的轉速範圍內拉得很好。

感覺最好在 2500 到 4000 rpm 之間。 在此區域以下，沒有足夠的扭矩，尤其是在野外，因此您可以在泥漿坑中耗盡電力並將其關閉。 然而，在4000轉以上，它的功率也下降得很快，所以沒有必要把它轉向轉速表上的紅色框，它從4500開始。

非常有趣的是，發動機在道路上的工作效果比在野外好得多，儘管在越野車輛中通常情況相反。 在路上，很容易將其保持在感覺最好​​的轉速範圍內，然後足夠安靜和平穩，即使是長途高速公路旅行也不會太累。

每小時 155 公里的最高時速並不是一個可以向朋友炫耀的成就，但 Terrano 即使在滿載和爬上高速公路斜坡時也能保持這一速度。

Terran的內飾也屬於舒適出行款。 他坐得相當高，就像SUV通常的情況一樣，這意味著車內的視野也不錯。 方向盤高度可調，駕駛員座椅傾斜度也可調。 踏板之間的距離、相當長但相當精確的變速桿和車把都適合小型和大型騎手。

所用材料賞心悅目、觸感宜人，而儀表板和中控台周圍仿木的加入，讓汽車更具高檔感。 唯一缺少的是一個放置小物品的開放空間，其設計目的是為了在越野行駛時物品不會掉落。 因此，這些有蓋子的空間就足夠了。

後排座椅上也有充足的頭部和膝蓋空間，而第三排的空間要小得多。 在這種情況下，這更多的是針對兩名乘客的緊急解決方案，他們被綁在安全帶上，但沒有安全氣囊，而且座位太低，膝蓋很高。 另外，後排長凳留下的行李空間更少（讀為零）； 115升並不是一個值得吹噓的數字。

幸運的是，這個後排長凳可以很容易地拆除，因此後備箱容積立即增加到也適合從冰箱運輸的尺寸。 此外，後備箱內還額外配備了12V插座和足夠的網兜，即使在野外最困難的斜坡上也能保證行李不會在後備箱中行駛。

既然Elegance硬件在Terran II測試中被指定為最豐富的版本，那麼標配清單當然也很豐富。 除了遙控中控鎖外，還包括電動車窗、手動空調、ABS。 。 您可以多付一點錢 - 例如，購買金屬漆或天窗（如果您真的淹沒在泥漿中並且無法打開門，這會派上用場）。

但我敢打賭，大多數人族擁有者永遠不會把它扔進泥土和樹枝之間。 特拉諾對於這樣的事情來說太昂貴和太有聲望了。 但很高興知道你能負擔得起——而且你不需要一個帶著拖拉機的農民稍後回家。

杜桑·盧基奇

照片：Uros Potocnik。

日產 Terrano II 2.7 TD 旅行車優雅

基本數據

銷售量：	雷諾日產斯洛文尼亞有限公司
基本型號價格：	23.431,96€
測試模型成本：	23.780,19€
力量：	92kW (725 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	16,7用
最高速度：	155公里/小時
ECE消耗，混合循環：	9,9 升 / 100 公里
保證：	3 年或 100.000 公里，6 年生鏽

費用（每年）

技術信息

引擎：	4 缸 - 四衝程 - 直列式柴油機，縱向安裝在前部 - 缸徑和衝程 4 × 96,0 mm - 排量 92,0 cm2664 - 壓縮比 3: 21,9 - 最大功率 1 kW (92 hp) s.) 125 rpm - 最大功率時的平均活塞速度 3600 m/s - 特定功率 11,04 kW/l (34,5 hp/l) - 46,9 rpm/min 時的最大扭矩 278 Nm - 2000 個軸承中的曲軸 - 5 個側凸輪軸（鏈條） - 1每缸閥門數 - 輕金屬缸蓋 - 間接渦流室噴射、電子控制旋轉泵、廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器 - 液體冷卻 2 升 - 發動機油 10,2 升 - 電池 5 V，12 Ah - 發電機 55 A - 氧化催化劑
能量轉移：	發動機驅動後輪（分時全輪驅動）-單乾式離合器-5速同步嚙合變速器-傳動比I.3,580； 二. 2,077 小時； 三． 1,360 小時； 四． 1,000； V.0,811； 倒檔 3,640 - 變速箱，齒輪 1,000 和 2,020 - 差速器齒輪 4,375 - 輪圈 7 J x 16 - 輪胎 235/70 R 16 (Pirelli Scorpion Zero S / T)，滾動範圍 2,21 m - V 檔速度 1000 rpm 37,5公里/小時
容量：	最高時速 155 公里/小時 - 0 秒內加速 100-16,7 公里/小時 - 油耗 (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 升 / 100 公里（汽油）； 越野能力（工廠）： 39° 爬坡 - 48° 側坡餘量 - 34,5 入口角、25° 過渡角、26° 出口角 - 450mm 水深餘量
運輸和懸掛：	越野貨車 - 5門，7座 - 底盤 - Cx = 0,44 - 前獨立懸架，雙三角橫梁，扭杆，伸縮式減震器，穩定桿，後剛性軸，縱嚮導軌，螺旋彈簧，伸縮式減震器減震減震器、防傾桿、穩定器、盤式製動器（前部冷卻）、後鼓、動力轉向、ABS、後輪機械駐車製動器（座椅之間的槓桿）- 球轉向、動力轉向、極點之間 4,3 圈
馬斯：	空車 1785 公斤 - 允許的總重量 2580 公斤 - 帶制動器的允許拖車重量 2800 公斤，不帶制動器 750 公斤 - 允許的車頂負載 100 公斤
外形尺寸：	長度 4697 mm - 寬度 1755 mm - 高度 1850 mm - 軸距 2650 mm - 前輪距 1455 mm - 後輪 1430 mm - 最小離地間隙 205 mm - 行駛半徑 11,4 m
內部尺寸：	長度（儀表板到後排座椅靠背）1730毫米 - 寬度（膝蓋）前部1440毫米，中間1420毫米，後部1380毫米 - 前排座椅上方的高度1010毫米，中間980毫米，後部880毫米 - 前排座椅縱向920-1050毫米，中長凳 750-920 毫米，後長凳 650 毫米 - 座椅長度前排座椅 530 毫米，中長凳 470 毫米，後長凳 460 毫米 - 方向盤直徑 390 毫米 - 油箱 80 升
盒子：	(正常) 115-900 l

我們的測量

T = 17°C，p = 1020 毫巴，相對。 vl. = 53%
0-100km加速：	18,9s
距市區1000m：	39,8 年 ( 130 公里/小時）
最高速度：	158公里/小時 （五）
最低消費：	11,3 升 / 100 公里
最大消耗：	14,1 升 / 100 公里
測試消耗：	12,6 升/100 公里
100公里/小時時的製動距離：	46,5m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	62dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	59dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	60dB

оценка

• Terrano II 在更新版本中無論是在地面還是在瀝青路面上都表現良好。 唯一遺憾的是，由於追求男子氣概，上面的塑料太多，很快就沉到了地上。 2,7升發動機將慢慢成熟並退役——Patrol已經有了新的2,8升發動機。

我們讚美和責備

現場容量

生產

安靜的室內

安慰

入口空間

第三排座位旁邊的小行李箱

電機不夠靈活

ABS 接地

小物品的空間太小

額外的門檻

外層塑料易碎