試駕奧迪Q7 vs 沃爾沃XC90：我們正在慢慢衰老

全新 Q7 與全新沃爾沃 XC90 相遇。

奧迪Q7出現於1367年的夏天。 聽起來可能很奇怪，但這實際上是它被引入緬甸曆法的一年。 對我們來說，奧迪 Q7 面世的年份是 2005 年。 當時在法蘭克福車展上首次亮相的車型（例如阿爾法布雷拉（Alfa Brera）、捷豹 XK、歐寶 Astra Twin Top 或大眾 EOS）都沒有在汽車領域停留這麼久。 就沃爾沃XC90而言，它在2002年就走過了歷史的角落，而繼任者花了更多年的時間才出現，因為沃爾沃早已照顧好自己，並想知道是否應該繼續大型SUV產品線。 。 我們已經說過很多次了，新型號確實是全新的，所以我們不再贅述技術細節。 簡而言之，這是沃爾沃第一款基於“可擴展”架構並使用模塊化車身系統的沃爾沃汽車，該系統將從S60開始逐步引入該品牌的其他大型汽車中，並且使用相同部件的願望達到了引擎。 。 奧迪Q7也是新款，它更輕、更經濟，但同時更舒適。 在7年對Q3.0 2009 TDI的最後一次測試中，電子秤顯示的重量為2465公斤。 在目前的測試車中，這個數字僅為2178公斤，足足減輕了287公斤。 有些人會認為，對於像 Q7 這樣龐大的汽車來說，這樣的減少相當於將一塊 300 磅重的物體從馬特宏峰的懸崖上扔下來。 然而在實踐中，這種減少對 Q7 的動態性能產生了驚人的影響 - 就好像運動員已經剝離了身體的最後一克脂肪，並用肌肉質量取而代之。 同時，該車型的豪華內部空間也給人留下了深刻的印象。 五個大乘客坐在這裡沒有任何問題，後排座椅有足夠的空間（三個都帶有 Isofix 系統），可以獨立移動、折疊和傾斜。 當然，坐在前排的人也沒什麼可抱怨的，座椅的側向支撐很好，只是上半部分還可以舒服一點。

例如，例如沃爾沃（Volvo），建築師在其內部將兩把扶手椅放在起居室中，聞起來像皮革一樣舒適，像沙發一樣，並在上部接縫中飾有瑞典國旗。 但是，較短的XC90通常僅在後面提供5cm的座椅。 原則上，這種差異是可觀的，後備箱容積要少170升（可以容納到整個歐寶亞當的後備箱中），但實際上這兒有很大的空間，而後部深處的視野則消失了。 行李箱。

旅程 這些機器中的風度

為了確保易用性，沃爾沃的設計師們盡量減少了控制按鈕。 對於導航，音頻，電話，空調和輔助控制等所有功能，必須在垂直放置的9,2英寸觸摸屏上進入菜單。 但是，離開車道的風險從未比嘗試打開車道保持助手更大。 另一方面，奧迪通過旋轉控制器和大型觸摸板的結合引入了稍有不同的操作原理。 後者不是很令人信服，並且在整個管理結構中存在一些不合邏輯的決定。 例如，轉向信號桿旁邊的車道保持輔助功能被激活，而車道偏離警告僅可在信息娛樂菜單中找到。 但是，奧迪提供了可與沃爾沃媲美的多種輔助系統。 除了車道和行駛里程合規助理（也在交通擁堵中）和緊急停車助理之外，這兩款車還配備了新系統。 當汽車從後面駛近時，奧迪發出警告，XC90識別出汽車何時脫離道路，係緊安全帶並以300牛頓的力將乘客固定在座椅上。

600 Nm Q7 柴油機可提供可靠的牽引力，而液壓發動機支架可減輕振動和噪音。 大型 SUV 行駛時腳步安靜，八檔自動變速令人愉悅 - 事實上，您不能將任何東西與如此牽引力混為一談。 中軸的自鎖差速器按比例將 40% 的扭矩分配給前軸，將 60% 的扭矩分配給後軸，這有助於增加牽引力和良好的操控性。

帶有iQ的Q7：隊列待定和理想

得益於其強大的發動機，Q7 能夠以在大多數情況下主觀上看起來不太真實的速度穿越風景，而且這輛車似乎奇怪地遠離物理定律。 原因之一可能是四個輪子的管理（需額外付費），其中後部的轉動角度最大為 5 度。 在高速行駛時，它們會朝與前車相同的方向轉向，以提高轉彎穩定性；在低速行駛時，它們會朝相反的方向轉向，以獲得更好的敏捷性。 不幸的是，轉向本身仍然感覺有點差，乏味，並且不能提供足夠好的道路反饋。 與此同時，奧迪在公司內部設立了一個專門的部門，負責處理駕駛員從轉向系統獲得的感覺，而Q7是該部門負責的第一款車型……

另一方面，效率計劃非常有效。 它基於來自導航系統的數據提供信息，並警告駕駛員提早釋放油門，例如，在駛向城鎮時，而不是硬停。 這種可預測的駕駛方式可以節省大量資金。

但是，在舒適性方面，沒有什麼比Q7更為節省的了，它為乘員提供了輕鬆的氛圍和出色的空氣懸架（作為附件），只有在滿負荷和撞擊下才感覺堅固。 沃爾沃還提供自適應空氣懸架，它對短時撞擊的響應更加可靠，但在加載時更能吸收長波。 像奧迪一樣，有一種運動模式，但是不適合大型沃爾沃。 儘管其轉向是精確的，具有良好的反饋，並且與懸架設置一起為沃爾沃提供了出色的動力，但可以理解的是XC90的動態測試仍然比Q7慢。 儘管極其經濟，尺寸縮小的雙渦輪增壓柴油發動機非常困難，但它無法與奧迪的大型V6 TDI提供的牽引力競爭，也無法在動力，發展動力和平衡方面進行競爭。 ... 八速變速器盡最大努力幫助發動機補償弱啟動，直到增壓壓力達到2,5 bar，然後緩慢而精確地換檔。

憑藉強大的製動性能和低廉的運行成本，XC90縮小了奧迪的領先優勢，但Q7仍然獲勝，因為它更接近奧迪聲稱的完美全尺寸SUV。 然而，XC90 是完美的沃爾沃。 這兩種型號很可能會一直生產到 2569 年夏天——僅根據佛歷。

評價

1。 奧迪

要認真對待，您必須首先認真對待事情。 例如，Q7提供了很大的舒適度，足夠的空間，良好的操控性和出色的安全性。 但是，汽車昂貴且對各種功能的控制不完善。

2.沃爾沃道德上沒有勝利者，但他仍然是第二。 它的發動機噪音更大、動力更弱，但空氣懸架能更好地吸收顛簸。 新款 XC90 是真正的沃爾沃——大、時尚、安全、舒適。

文字：塞巴斯蒂安·倫茨（Sebastian Renz）

照片：阿奇姆·哈特曼（Achim Hartmann）