日產 Murano 3.5 V6 Premium

穆拉諾島是我們亞得里亞海的一個島嶼，對於威尼斯的船夫來說太遠了，但對於出租車來說又足夠近了，許多美國人非常想參觀這個島嶼。 但也有很多美國人喜歡擁有一輛日產 Murano，很可能是因為它似乎不拘泥於任何“主流”設計趨勢，但看起來和諧、整潔、有趣。

Murano 顯然不是第一款大型豪華 SUV，它的領先地位早得多被路虎攬勝 (Range Rover) 佔據，但它是我們在將這個詞應用於此類汽車時經常想到的車型之一。 大概是第一個把“prestigeous”這個詞的背景銳化到底，離“SUV”這個詞的背景最遠的。 他以自己的方式帶來了這一切。

因此（當然也是為了美國人和日本人），例如後排座椅加熱，內飾覆蓋皮革，觸感舒適，Bose 音響系統，智能鑰匙（可惜是不像雷諾那麼聰明，它不需要按鈕來解鎖和解鎖），但只有一個人在他的口袋裡有鑰匙）和適合駕駛員的環境。

也非常大，我會稱它們為帶有有趣照明的壓力表，儘管鮮紅色（指示器）和橙色（刻度邊框）可能不是最好的顏色組合。 除了方向盤後寬敞的感覺所營造的奢華印象之外，它還讓我立即想起了美國及其弊端。

歐洲人至少在這方面要求更高。 他會很高興，因為根據車載計算機數據，這個不幸的用於行走的按鈕並不位於傳感器內部（如某些日產汽車），而是位於它們的外（右）邊緣，而且按鈕是單一的（運動一個方向）。 數據之間）沒有那麼嚴格，因為有些數據是成對顯示的，但是一個人（閱讀：更快）更容易找到自己。

電動方向盤調節、導航按鈕、電話（藍牙）和音頻控制也完全在他的指尖下，他一點也不在意，毫無疑問，他會反感歐洲產品開發的更智能的一些東西。 .

為什麼？ 因為這裡也是，自動換檔只針對駕駛員的車窗，因為掀開天窗也會打開百葉窗（強烈的陽光怎麼樣？），因為一些空調按鈕的描述根本看不到（但幸運的是人們習慣了按鈕功能很快），因為儀表板左下方的六個按鈕中有四個對駕駛員來說是完全不可見的（通常在這裡不能依賴它們）並且因為他沒有聲音停車輔助。

會很方便，尤其是這樣的機身，但還是有一些幫助的：後置攝像頭有點幫助，右側外後視鏡中的附加攝像頭尤其值得稱道，可以在右前輪周圍提供良好的圖像. ...

但讓我們假設整潔的米色內飾帶有一些死棕色、黑色、鍍鉻和鈦金屬，更能增強駕駛員和乘客的氣勢，儘管正是這種亮度導致污垢很快。

第二種乘客，不必跪在座位上，有一個大箱子，也會很高興，任何在後備箱裡裝東西的人都會很高興，因為它的門是電動打開和關閉的，還有後排座椅還可以使用後備箱中的按鈕折疊座椅。 他會很高興有一位紳士，他的女士會從市場帶來一堆袋子，然後裡面的東西通常會滾到地板上，在這裡他可以卡在後備箱裡一個方便設計的想法旁邊。

機制也意味著有趣。 不，不是為了快速轉彎，因為身體嚴重傾斜，側面沒有足夠的座椅支撐（此外，它們是皮革的，因此很滑）； 從一開始，Murano 就一直在邀請那些喜歡舒適（因此底盤可以很好地吸收所有凹坑和顛簸）的人，但如果有必要，也喜歡活潑和快速的汽車。

發動機足夠強大，CVT自動變速器（包括離合器）也足夠快，可以從靜止狀態啟動Murano并快速加速到遠高於速度限制。

自動變速器和汽油發動機的組合在消耗方面並不是特別好（測試平均值是顯著加速的結果），但在符合規定的適度駕駛下，每 12 公里約 100 升是一個似乎可能的值。

發動機與自動變速箱結合的特性很難確定，但我們可以肯定地確定它是否足夠強大。 穆拉諾島上的這一段，只能怪他在陡峭的爬坡上偷懶，否則就沒有評論了。

變速箱是典型的 CVT：如此多的汽油，如此多的轉速（不幸的是，還有噪音），以及額外的運動計劃，如果您排除在踩下油門踏板和/或下坡時堅持更高轉速，更多或更少不必要，所以他們沒有讓我們通過。

從這座 Murano 的城市出發，您可以按時鐘行駛，這比往返於紅綠燈的比賽更重要，後者對於左轉或進入交通時的快速啟動很重要。 CVT 還允許手動固定換檔； 然後，尤其是在更高的轉速下，它的換擋速度很好而且很快，而相當長的傳動比是 Murano 失去一點活力的罪魁禍首。

儘管即使在手動模式下發動機轉速也高達 6.400 rpm（然後變速箱自動升至更高），但這並不是真正能夠保持運動性的機械師。 方向盤足夠準確，但如前所述，車身明顯傾斜，ESP 在最輕微的滑動時響應迅速而豐富。

但是，很難詳細說明驅動，它是永久性的還是可選的（為了車輪條件良好並節省燃料）自動連接的全輪驅動； 在乾燥的天氣裡，就像在測試期間一樣，留在瀝青上的機械和電子設備不允許他走到邊緣，瓦礫也遠離適合穆拉諾的外表和性格的環境。

自從穆拉諾第一次亮相以來，富士山流出了大量的水，同時也誕生了許多這樣不同的對手，但穆拉諾仍然忠於自己。 是的。 有什麼特別的。

Vinko Kernc，照片：Aleš Pavletič

日產 Murano 3.5 V6 Premium

基本數據

銷售量：	雷諾日產斯洛文尼亞有限公司
基本型號價格：	48.490€
測試模型成本：	49.150€
計算汽車保險的費用
力量：	188kW (256 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	8,0用
最高速度：	210公里/小時
ECE消耗，混合循環：	10,9 升 / 100 公里

技術信息

引擎：	6 缸 - 4 衝程 - V 60 ° - 汽油 - 排量 3.498 cm？ – 188 rpm 時的最大功率為 256 kW（6.000 hp） – 334 rpm 時的最大扭矩為 4.400 Nm。
能量轉移：	發動機驅動所有四個車輪 - 無級變速器 - 輪胎 235/65 R 18 H（普利司通 Dueler H / P）。
容量：	最高速度 210 km/h - 0-100 km/h 加速度 8,0 s - 油耗 (ECE) 14,9/8,6/10,9 l/100 km，CO2 排放量 261 g/km。
馬斯：	空車 1.862 公斤 - 允許的總重量 2.380 公斤。
外形尺寸：	長度 4.834 毫米 - 寬度 1.880 毫米 - 高度 1.730 毫米 - 軸距 2.825 毫米 - 油箱 82 升。
盒子：	402-1.825 l

我們的測量

T = 22°C/p = 1.010 毫巴/相對。 vl. = 41% / 里程表狀態：1.612 公里
0-100km加速：	8,9s
距市區402m：	16,5 年 ( 145 公里/小時）
最高速度：	210公里/小時
測試消耗：	16,1 升/100 公里
100公里/小時時的製動距離：	42,5m
上午表：	39m

оценка

• 在人群中脫穎而出。 Murano 的獨特之處在於它的外觀、宜人、舒適和美麗的內在，其機械結構經過調整以實現舒適的乘坐體驗。 他不喜歡轉彎，但你仍然可以很快到達終點線。

我們讚美和責備

獨特的、可識別的外觀

前後內部空間

舒適、幸福

容量

右側外後視鏡中的攝像頭

機殼

樹幹

從城市加速時的活力

設備（一般）

它沒有健全的停車輔助系統

唯一帶自動切換的駕駛員車窗

有些按鈕是看不見的，有些則很難看到

固定齒輪比太長

消耗

沒有運動程序的變速箱