日產 Leaf e +：越來越高 – 路試
日產 Leaf e +：越來越高 – 路試
我們嘗試了日產 Leaf e+：第二代日本電動車的高端版本提供了更大的電池和更強大的引擎（但不僅如此）。
| 上訴 | 不如特斯拉風景如畫。 |
| 技術含量 | 數量眾多：電動馬達、大電池和 ADAS 等。 |
| 駕駛樂趣 | 速度快，但更注重舒適度而不是娛樂。 低功率煞車。 |
| 風格 | 設計師更注重空氣動力學效率而不是美觀。 正確的。 |
世界 авто 電動 非常類似 智能手機：不僅是新聞和重新設計，而且 更新 包含重要產品改良的期刊。
榜樣高於一切嗎？ 那裡 日產葉, 第二代 的 緊湊型電動 三年前誕生的日本車配備了 40 kW 電池（我們在這裡進行了測試），並在 2019 年底補充了該選項 e+: 更多的力量，更多 自治，更高的生產力，一 電池 更多和 Цены 更高。
在我們的 路試 我們測試了最新的演變 日產葉, e+，在最富有（也是最昂貴）的環境中 Tekna ProPilot 公園: 讓我們打開你的 優勢 e 缺陷.
Nissan Leaf e+：與 40 kWh 相比有何變化
La 日產聆風 e+ 比具有相同設定的 6.000 kWh 型號貴約 40 歐元，但擁有 發動機 更強大（218馬力而不是150，扭力340牛頓米而不是320）和更快的特性：最高時速157公里/小時，「0-100」僅需6,9秒（「基本」版本） 緊湊型電動 日本人的停車速度分別為 144 公里/小時和 7,9 秒）。
然而，最重要的改進涉及自治 （聲稱續航里程為385 公里vs 270 公里）：如果使用40kWh 版本，您實際上可以「全力以赴」行駛超過200 公里——利用Eco 駕駛模式（限制發動機功率）和B 模式（制動時更多能量回收）並啟動電子踏板，使您可以僅使用加速踏板（當您抬起腳時汽車煞車）來駕駛 – 電池 da 62 千瓦時 你可以超過300。
該類別的價值很有趣，但可以改進：在低於 50.000 歐元的價格範圍內，我們發現小型緊湊的韓國 SUV 儘管空氣動力學外觀較差，但效率更高。 為了 充電時間 快充的話，電量從20%充到80%大約需要一個半小時。
日產 Leaf e+：價格與設備
La 日產 Leaf e + Tekna ProPilot Park 我們的主角 路試 имеет 價格 相當高- 47.150 欧元 - 結合 標准設備 非常豐富：
電池
- 62千瓦時電池
- 充電器6,6千瓦
- CHAdeMO快速充電器
- 啟動遠端充電定時器
- 板載定時器用於充電
外觀
- 配套後視鏡
- 鍍鉻門把手
- 17吋合金輪圈215/50 R17
室內
- 具有整合式控制裝置的高度可調 D 型方向盤
- 真皮方向盤
- 駕駛扶手
- 座椅採用生態皮革和超麂皮細節
安全
- 駕駛員和乘客側安全氣囊
- 側面安全氣囊
- 氣囊簾
- ESP+ABS+EBD
- 確保行人安全的音響系統
- 備胎+安裝套件
- Isofix 連接
- 具有行人和騎車人偵測功能的智慧緊急煞車系統
- 智慧變換車道預警及預防系統
- 主動智慧盲點輔助
- 智慧後方障礙物偵測系統
- 智慧駕駛員注意力系統
- 附方向盤控制裝置的限速器
- 交通標誌識別系統
- 胎壓監測系統
能見度
- 自動暮光頭燈和“跟我回家”裝置
- 具有手動調整功能的 LED 頭燈
- 帶轉彎功能的前 LED 霧燈
- 智慧型自動頭燈
- 帶雨量感測器的自動雨刷器
Комфорт
- 自排檔位選擇器（線控換檔）
- 電動調節後視鏡
- 電動自動折疊後視鏡
- 帶花粉過濾器的自動暖氣和空調
- 帶熱泵的自動空調
- 前座可傾斜並可縱向調整
- 方向盤、後視鏡、前後座椅加熱
- 儀器儀表與自動化技術整理
- 遠端啟動空調
- 車用空調定時器
- 充電倉電動開啟與照明
門窗
- 隱私玻璃
- 前後電動車窗（駕駛側帶一鍵式功能）
- 帶按鈕啟動功能的日產智慧鑰匙
Технология
- 電子踏板
- 專業飛行員
- 專業試點公園
- 電動駐車製動器
- 坡道起步輔助系統
- 智慧巡航控制
- 智能XNUMX度監控
- 停車後視攝影機
- 前後停車傳感器
- 智慧防眩後視鏡
- 內建7吋高清彩色顯示屏
- 背面有 2 個 USB
- DAB 收音機，附 MP3 播放器、AUX、藍牙、1 個前置 USB、方向盤控制裝置、7 個揚聲器和 Bose Premium 系統
- NissanConnect EV：衛星導航。 A-IVI，配備 8 吋觸控屏，整合智慧型手機（Apple CarPlay 和 Android Auto）
- 電話語音辨識系統
- 語音辨識系統 電動車功能
- 車載電腦具有平均和瞬時功耗指標
- 再生煞車系統
- ECO駕駛模式
- 駕駛模式 B 模式（重型引擎煞車）
- 外部遠端資訊處理
- 車載遠端資訊處理
寫給誰
La 日產聆風 e+ 專為那些正在尋找 緊湊型電動 並經常遇到鄉村路線。 超過300公里 自治 時不時有足夠多的真人出城。
駕駛：先打
我駕駛了最初的幾公里 日產聆風 e+ 與 40 kWh 版本相比，我們沒有註意到任何大的差異：內部寬敞，組裝仔細（但塑料太硬 - 它沒有改變，“0-100”的第二個增益也不明顯在一輛已經很活躍的“基本”版本汽車上。
儘管實力大幅提升， 緊湊 這款日本零排放汽車將自己定位為一款更注重舒適性而非駕駛樂趣的汽車，具有柔軟的懸吊、出色的安靜性、能夠發揮出城市最佳性能的輕便轉向以及不太強大的製動系統。
駕駛：最終成績
一百公里後，您開始了解最重要的改進 日產聆風 e+， 相關自治：擁有另外三分之二的電量，而不是 40 kWh 時一半的“電量”，大大減少了焦慮。
儘管行駛里程有所增加，零排放的亞洲 C 級車在城市中仍然比在戶外感覺更舒適。 在城市交通條件下，這可能非常有效，而且由於有豐富的輔助工具，停車位不可能被錯過： 智能XNUMX度監控 （相機360°）， 專業試點公園 (自動停車），偵測後面的移動障礙物， 百樂達 前視和後視攝影機。
它怎麼說你
您是一位具有環保意識的駕駛者，正在尋找一輛可以毫無問題地短距離到中距離行駛的汽車。 這可能是您第一次遇到動力 而且您不太可能回到舊的熱模型。
規範
| 發動機 | 電 |
| 電池 | 62 千瓦時 |
| 效力 | 160 千瓦（218 馬力） |
| 夫婦 | 340牛頓米 |
| 自由 | 385 公里（WLTP） |
| 牽引 | 面前 |
| 路緣重量 | 1.709/1.726公斤 |
| 累積0-100公里/小時 | 6,9用 |
| 最大速度 | 157公里/小時 |
| Audi A3 Sportback e-tron 備受推崇 | 上一代 Ingolstadt 緊湊型插電式混合動力車型在電動模式下的續航里程約為 40 公里，且成本低於 Leaf。 由於引擎蓋下存在熱機，因此「C 段」可以不受限制地使用。 |
| 現代 Ioniq 電動 Prime | 這款韓國零排放小型車的電池比 Leaf 更小，這會影響電池壽命，但影響不大。 該引擎的功率只有136馬力，比日本競爭對手低82馬力，但價格更低。 |
| 梅賽德斯 A 250 是高級車 | A級車的插電式油電混合動力版成本低於Leaf，但純電動行駛只能行駛約XNUMX公里。 熱機讓緊湊型 Star 的日常使用更加方便。 |
| 大眾電子高爾夫 | 電動高爾夫的成本比 Leaf 低很多，但它的動力也較差，也不太好玩。 更不用說較低的自主權了。 |
