Nio：Nio ET150 7 kWh 電池 - 以及其他型號 - 基於固態電池。 在不到兩年的時間裡

蔚來推出了新款電動豪華轎車蔚來ET7。 他還透露了即將推出的 150 kWh 電池的詳細信息，該電池將安裝在 2022 年第四季度交付的汽車上。 中國製造商感到驚訝：這些應該是基於固體電解質電池的電池。

工業：2025年或更晚的固態元件。 蔚來：2022年底他們將上車

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• 工業：2025年或更晚的固態元件。 蔚來：2022年底他們將上車
  • 換電池站2.0

在發布新款 Nio ET7 之前不久，該公司總裁談到了這款電池，預計將於 2022 年底上市。 為了在兩年內（2020 年底 -> 2022 年底）將能源密度提高到 50%（100->150 kWh）， 蔚來希望使用固態電解質電池目前[將？]可用於生產。

業內人士認為，此類連結並不存在，並且要到本世紀下半葉才會可用。 初始版本是的，但不是商用產品。 但蔚來自 2019 年 2020 月以來一直與輝能合作，輝能在 XNUMX 年初推出了原型固態電池。 因此有可能 蔚來希望使用輝能電池.

但為何在2022年底，台灣廠商表示將在2020年收到產品？

蔚來電池中的固態電解質 它必須是混合的、液固的並且僅在電池中固化。 電池陽極將由碳和矽的混合物製成，因此它與現代鋰離子電池陽極沒有太大區別。 反過來，陰極應該富含鎳，並覆蓋有外殼，這讓我們想起三星 SDI 石墨烯電池。

三星SDI的開通在功率方面適合我們：這家韓國製造商表示在0,37攝氏度時約為25千瓦時/公斤。 蔚來承諾0,36 kWh/kg。。 據我們所知，最好的液體電解質電池的電量約為 0,3 kWh/kg，因此 Nio 希望在不到兩年的時間內將容量提高 20%。

由於採用新型 150 kWh 電池，這家中國製造商的車輛實現了：

• 新蔚來ES8 – 850 個 NEDC 單元，即 長達660公里的實物 在混合模式下，
• 蔚來ES6性能 – 900 個 NEDC 單元，即 長達700公里的實物 在混合模式下，
• 蔚來EC6性能 – 910 個 NEDC 單元，即 長達705公里的實物 在混合模式下，
• 尼奧ET7 – 超過 1 個 NEDC，即 物理距離可達770-780公里 在混合模式下[所有實際範圍的計算，初步的和估計的，都高度依賴於所使用的測試程序的版本]。

換電池站2.0

在新車首發之際，蔚來也分享了一些關於換電站的消息。 新版建築， 電廠2.0應該被儲存 13顆備用電池。 汽車應該能夠自動駛入（倒車停車）並且更換電池（正如我們從其他來源了解到的那樣）應該需要 5-10 分鐘。

如果我們假設這將是平均7,5分鐘，我們可以很容易地計算出，現代電工將在這段時間內加起來十千瓦時的能量，這樣他將恢復最大50-70公里的續航里程。 同時，充滿電的電池可提供數百公里的續航里程。

自上線以來，蔚來目前在中國擁有 177 個站點。 1,49 萬次電池更換.

Nio ET7，中國製造商的新車型（c）Nio

您可以在1點58分左右觀看下面有關電池和更換站的示範：

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