試駕最昂貴的雷克薩斯 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

LS機艙出了什麼問題，四輪驅動器的工作原理，新雷克薩斯發動機需要了解的知識以及皮卡課程的內容

29歲的羅曼·法博科（Roman Farbotko）駕駛BMW X1

雷克薩斯 LS 似乎做錯了一切。它有華麗的外觀，在某些地方有著駭人聽聞的內飾和十幾個有爭議的決定——這是梅賽德斯 S 級的競爭對手應該是什麼樣子的嗎？汽車的上流社會不允許進行實驗。一切都應該非常嚴格，就像在奧迪 A8 中一樣：辦公室沙龍、直沖壓件、矩形光學器件，沒有額外的鍍鉻或巨大的散熱器格柵等自由。

日本人看了所有這一切，決定不介入。當您用Galaxy中最醒目的行政車使顧客和競爭對手感到驚訝時，為什麼要改變自己的傳統？三年前，我在底特律車展上看的是新款LS，卻不明白：這是一個概念還是已經量產？事實證明，兩者都沒有-一個預生產的原型被推出到展台，但是，離開傳送帶後，幾乎沒有變化。

後支柱被堆積起來，所以從遠處看，LS除了轎車外看起來像什麼都沒有。低矮的輪廓和碩大的散熱器格柵，令人眼花optic亂的光學效果-似乎日本設計師的靈感來自彼得·比奇利（Peter Benchley）的掠食者。順便說一句，LS進紙略微超出了一般畫布-從這個意義上講，帶有下降的行李箱蓋的年輕ES的設計顯得更大膽。

在內部，LS也不同於競爭對手，這不再是優勢。令人髮指的細節引發了人機工程學的問題。首先，按照現代標準，LS的儀表板很小。對於駕駛員而言，重要的數字在這裡確實是一個接一個的-您不會馬上習慣準確性。它是世界上最大的抬頭顯示器，可以節省您的時間：它確實很大，幾乎不讓您分心。

還有關於專有多媒體系統的問題（Mark Levinson的音響效果只是一個奇蹟）。是的，它的性能令人驚嘆，菜單非常簡單，但是導航圖已經過時了，方向盤和座椅加熱裝置都縫在了系統的深處，這樣就可以輕鬆等到內部溫度升高為止而不是通過觸摸板搜索所需的項目。穩定係統通過儀錶盤上方的“羔羊”關閉-我只在幾天后才找到此按鈕。

做工是最高水平。在行駛40公里的汽車中（從新聞發布會停放的汽車至少是x000），沒有一個元素看起來很累：駕駛員座椅上的柔軟皮革沒有起皺，方向盤上的納帕紙卻起了皺紋不發光，所有鍵和操縱桿均保持其原始外觀...

在LS全球首發幾個月後的2017年XNUMX月，日本人在東京車展上展示了LS +概念。該原型原本旨在證明旗艦雷克薩斯的瘋狂設計將朝哪個方向發展。甚至更多的LED，切碎的形狀和令人震驚的東西。今年應該會看到世界上最昂貴的雷克薩斯（Lexus）的改版，但是冠狀病毒似乎已經改變了很多計劃。

30歲的David Hakobyan駕駛起亞Ceed

我不認識你，但我一直將雷克薩斯與大型吸氣車聯繫在一起。怠速時怒氣沖衝，加速時拼命咆哮，油耗不足20升-所有這些都與前代LS的強勁V8有關。新型LS500更安靜，更精緻，更快。在此，按照該級別的標準，標配3,4升增壓發動機的標準配置。帶有兩個渦輪的“六個”可產生421升。和。和600 Nm的扭矩。即使是2,5噸的汽車也不錯。

LS從某個地方開始變得懶惰，但這只是“舒適”模式下設置的細微差別。要正確點火重型轎車，最好立即打開Sport或Sport +模式-在後者中，雷克薩斯完全禁用穩定係統，通過揚聲器放大發動機的聲音（這是有爭議的事情，但它揭示了賽車的感覺），而10速經典的“自動”則開始以DSG速度換擋。

在我自己測量之前，我一直不相信護照4,5 s至100 km / h。雷克薩斯LS500甚至無需操縱兩個踏板的加速和手動變速模式即可確認數字。超凡的動力感被冷淡的隔音所掩蓋。無論速度如何，新的LS確實非常安靜。雷克薩斯還具有帶有電子減震器的自適應空氣懸架。此外，調整範圍令人印象深刻：“舒適”和“運動”之間的差異是巨大的。

從某種意義上說，我很幸運：LS500恰好在莫斯科被雪覆蓋的那一周得到了它。如果您想側身展示一下，四輪驅動是一種不錯的選擇。在LS500上，扭矩通過Torsen限滑差速器分配到車軸上。牽引力比例為30:70，因此即使有AWD銘牌，也能感覺到後輪驅動特性。然而，在積雪的道路上，LS的表現舉世矚目且可預測，可防止打滑，甚至防止打滑。魔法？不是2,5噸

37歲的尼古拉·扎格沃茲金（Nikolay Zagvozdkin）駕駛馬自達CX-5

碰巧的是，這些傢伙拿起並告訴了他們關於該LS500的幾乎所有信息。關於汽車中我非常喜歡的音樂，關於懸架，甚至還有內部和酷炫渦輪發動機的外觀。看來我已經一無所有了。雖然...我只想告訴你兩個關於完全不同的人對這輛車的看法的故事。

似乎大約一年半以前，我的一個朋友決定換車。他想將他的豪華SUV換成與眾不同的東西。其中的選擇包括寶馬5系，寶馬X7和奧迪A6，以及大約十二種以上的汽車-允許的預算。只有一個條件：“我要自己開車，我不需要有司機的汽車。”

因此，實際上，我的朋友沒有對LS進行絕對的分類。但是碰巧的是，那時他只是在Autonews試車。不，這個故事沒有經典的結局。此後，一個朋友真的愛上了LS，簽約參加試駕，獨自旅行。墜入愛河，甚至沒有結結巴巴地認為這是後排乘客的車。正如他本人所說，他過得很開心。順便說一句，它不是“ 350th”，而是LS2,6，它慢了XNUMX秒。但是在痛苦的選擇過程中，世界上的一切和個人預算都發生瞭如此大的變化，以至於不得不推遲購買。

最後，第二個也是最後一個故事。是的，又是關於我的朋友。我什至有些自豪，在過去幾年的努力中，我把他變成了一個對這個世界非常感興趣的人，如果不是汽油頭，那就是一個人。因此，在大約五年內，他形成了兩個最愛。攬勝，他認為是完全無法接近的東西，我們故事的主角是雷克薩斯 LS。儘管這些型號的價格相似，但他認為第一個是夢想，第二個是每天都絕對理想的選擇。是的，他也確信坐在這裡只值得開車。