不繫安全帶的乘客是致命的
關於汽車安全帶最根深蒂固的誤解之一是認為後座乘客不需要穿戴安全帶。 研究結果證明，正是這群汽車使用者最不了解不繫安全帶的後果。
儘管與幾年前的研究相比，今年有了一些進步，但在我國，在汽車後座繫上安全帶仍然被認為是一種奇怪的行為。 令人震驚的是，美國國家公路交通安全委員會委託進行的一項研究發現，只有 40% 的駕駛者在搭乘後座乘客時經常繫上安全帶，而不繫安全帶的駕駛比例為 38%。
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軸心國專家認為這種信念完全不合理。 – 旅行時未係好安全帶的人可能會失去健康和生命。 此外，對同車的其他人也是致命威脅。 - 汽車兒童安全專家 Marek Plana 強調。
“通常在緊急報告過程中，事實證明導致坐在座位上旅行的兒童死亡或重傷的原因是未係安全帶的人。
後座的玫瑰花很“靠譜”。
– 當我們作為乘客開車時，我們會把煩惱拋在腦後。 我們不必思考，我們可以放鬆，欣賞美景。 因此，我們堅信可能存在的危險與我們無關，運輸心理學家協會副主席 Andrzej Markowski 說。
要知道，在正面碰撞中，即使在非專業人士認為不危險的64公里/小時的速度下，也可能發生高達30克的超載（加速度比重力加速度大30倍）。 那麼一個體重 84 公斤的人作用在前排座椅或其他乘客身上，就像他的體重為 2,5 噸一樣（84 公斤 x 300 m/s2 = 25 N）！
“如果司機知道這一點，他們將不會允許任何人在沒有係安全帶的情況下乘坐他們的汽車。 - 馬雷克普洛納補充道。 同時，KRBRD 進行的一項研究也證實了波蘭駕駛和乘客在這方面的無知程度令人震驚。
許多波蘭人，尤其是老年人，不習慣在汽車後座繫上安全帶，因為以前沒有這樣的義務。 「多年來，大多數汽車後座都沒有安全帶，不幸的是我們就是這一代人，」一位調查參與者說。
研究表明，旅伴在另一個方面也處於不利地位。 儘管人們普遍認為汽車駕駛員必須係安全帶，但如果汽車駕駛員違反了這項規定，大多數情況下他不會受到任何人的譴責。 同行的乘客，即使是那些平時繫安全帶的乘客，通常也不會提醒駕駛人繫上安全帶。 正如 Andrzej Markowski 博士指出的那樣，波蘭人很少參與這個問題。 他解釋說，“每個人的膝蓋骨都是僵硬的”，因為他們的做法和對司機生命缺乏責任感。
這證實了該研究的另一個令人遺憾的結論：如果同行者決定引起司機的注意，那麼主要的爭論將不是失去生命的可能性，而是罰款的威脅。 然而，相反的情況要好得多：如果司機要求乘客係好安全帶，這個要求通常會被批准。 你甚至可以說司機在這方面為車內“定下了基調”。 - 如果司機係安全帶，那我也是。 當你和某人坐在車裡時，你必須傾聽，”一位參與研究的乘客解釋道。
儘管研究參與者提出了這樣的結論，但司機有義務為未繫安全帶的乘客支付罰款的規定遭到了受訪者的強烈反對。 相當多的人認為，成年人要對自己負責，應該承擔自己行為的後果，因此這樣的機票應該只由不受約束的乘客支付。
事實證明，附近的成像與駕駛員的態度同樣重要。 許多受訪者強調，當他們坐在後座旅行時，他們會繫上安全帶或不繫安全帶，因為他們的朋友、父母或兄弟姐妹也會這樣做。 這就是為什麼當我們提醒其他人繫上安全帶時，我們自己也要這樣做是如此重要。 也在後座。
警方統計：
2010年，因乘車未繫安全帶被處罰397人，因乘車未戴兒童座椅被處罰299餘人。 7年，道路交通事故造成250多人受傷，其中死亡2010人，受傷52人。 其中，司機、乘客受傷000人，其中死亡3人、受傷907人。
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法律說什麼？
20 年 1997 月 XNUMX 日的法律 - 道路交通法：
使用安全帶的義務：
第 39 條 1. 配備安全帶的機動車輛駕駛員和乘坐該車輛的人員在駕駛車輛時有義務使用這些安全帶 (...)
第 45 條 2. 禁止車輛駕駛： (...) 3) 以不符合下列規定的方式運送乘客：
說笑話。 39、40 或 63 秒1;
第 63 條 1. 旅客運輸只能由為此目的設計或改造的車輛進行。 考慮到第 4 條，運輸的乘客人數不能超過登記文件中指定的座位數。無需登記的車輛的乘客人數由車輛的設計用途決定。
