試駕未知的菲亞特
Centro Stile Fiat 60 年是了解一段獨特歷史的好藉口
個體的發展是歷史的短暫重複——恩斯特·海克爾這句話的真實性早已在進化論中得到認可。 但是，我們完全可以將其應用到汽車開發中。
寶馬營銷不會不提到飛機發動機是公司的基因，甚至品牌形像也反映了這一點，而梅賽德斯以製造卡車和公共汽車為榮。 但以菲亞特為名的集團呢？儘管目前正式分為一個汽車部門，包括克萊斯勒和一系列輕型卡車，以及一個工業集團，包括依維柯卡車、凱斯和紐荷蘭農業設備以及船用發動機。 在該品牌於 1899 年始於都靈郊區的早期歷史中，我們可以找到諸如飛機發動機甚至飛機等文物。 事實上，該公司的航空部門 (Fiat Aviazione) 在兩次大戰之間生產飛機，1955 年菲亞特 G91 被北約選為戰術戰鬥機，菲亞特 7002 名下隱藏了一架直升機。 你知道嗎，有些機車的名字叫菲亞特。
Фактически, автомобильная компания Fiat, которой сегодня принадлежат практически все итальянские марки автомобилей – от Alfa Romeo до Копье, Maserati и Ferrari, а в последнее время и американский Chrysler, глубоко укоренились не только в промышленной жизни Италии, но и являются частью бесценного исторического наследия. 菲亞特以其特定的心態植入了意大利人的基因型中。 在一個有著羅馬帝國歷史和萊昂納多（Leonardo）和米開朗基羅（Michelangelo）這樣的人物的國家，過去的119年，先驅菲亞特（Fiat）始終如一。 而且不僅是因為它對意大利的國內生產總值做出了貢獻。 因為該品牌既是意大利的財富，又是一家在設計和技術上擁有不可否認的傑作的公司，為整個汽車的發展做出了巨大貢獻。 我很幸運能與意大利工程師多次交談，我可以說這是一次真正獨特的經歷。 只有意大利設計師才能用指揮的範圍，精力和熱情，用工程演說來講述他的創作，而演說要從他的內心深處跳動，聽起來像是意大利歌劇的旋律。 1958年，當他們的Centro Stile創立時，就成為了菲亞特（Fiat）歷史上的傳奇人物，使其實際上成為歐洲同類汽車中的第一款。 該公司位於創意精神的中心，經常與都靈地區的設計師設計局（如Froy，Pininfarina和Giugiaro）合作。 今天，我們要歸功於菲亞特的 Centro Ricerce 技術中心 (CRF) 一些最有價值的汽車技術進步，即歸功於菲亞特的工程師，他們的開發中心現在是菲亞特動力總成技術或 FTP，世界歸功於共軌系統柴油發動機和隨後的 Multijet，他們的工作是 1986 年創造的第一台直噴式渦輪增壓柴油發動機。 FTP 或其前身 FCR 的發明是令人難以置信的 MultiAir 液壓驅動和吸氣閥控制系統、T-JET 汽油渦輪發動機、第一台現代 TwinAir 雙缸發動機、八十年代末的第一台 Selespeed 自動手動變速器、第一個系統1980 年的汽油發動機和帶兩個 TCT 離合器的變速箱。 這種近年流行的多款車型共用一個平台的技術，最早是菲亞特工程師在127年代末128年代初的60和70車型上引入的！ 只是為了統計 - 菲亞特仍然保持著最大發動機汽車的記錄 - 76 年的四缸（！）菲亞特 S1910 發動機的排量，被稱為“都靈野獸”，不多也不少高於 28,3。 300升，功率剛好為XNUMX hp。 在1900 rpm的轉速下，其設計不惜一切代價超越當時的Blitzen Benz。 1912年，它的速度達到了創紀錄的290 km / h，這與菲亞特許多使其獨特的產品的極簡主義功能產生了驚人的平衡。 是的，這家意大利公司在其整個歷史中一直專注於汽車市場的豪華細分市場，但最終，它的真實身份逐漸建立並確立為創新而又實惠的產品的創造者。 以上只是意大利工程師最令人印象深刻的創造 - 即使在其歷史上最困難的時期，例如從 1970 年開始的十年，當時意大利和菲亞特因罷工而四分五裂，工程師和設計師仍在繼續創造汽車以不可抗拒的精神。 甚至在第二次世界大戰使菲亞特的名字成為全球汽車工業的重要因素之前，菲亞特就已經計劃生產一款民族汽車。 Topolino 500奠定了基礎，但隨著1936年代和50年代歐洲真正的機動化，菲亞特在其令人難以置信的60年代和600年代發揮了重要作用，該輝煌的設計師和工程師丹特·賈科薩（Dante Giacosa）擁有500年的業務。 他在菲亞特的職業生涯。 隨著人口的豐富，菲亞特將繼續生產更多現代的1100、1300 / 1500、850、124、125、128和127，其中許多將在第三國生產，例如印度，蘇聯甚至保加利亞。 ... 用於整個國家的機動化。
站在設計，技術和製造的最前沿
早在 20 年代，菲亞特的高管們就著重在 Lignoto 的一家新的、最先進的工廠引入大規模生產方法，並於 1946 年訪問克萊斯勒，學習其在現代汽車行業的經驗。 歷史有時會向我們展示奇怪的悖論——70 年後，克萊斯勒現在歸菲亞特所有。 研究菲亞特的歷史可能是許多論文的結果，這些論文迷人地表達了意大利工程與意大利風格精神的融合，以及它對汽車文化發展的無疑貢獻。 然而，所有這一切不僅僅是結論和正式列舉事實的結果，而是更深層次的東西，因為設計不僅與設計師直接相關，還與生產過程的能力、空氣動力學科學相關，並且是結果一個複雜的組織。 這種風格精神可以追溯到菲亞特的整個歷史——從新藝術運動時期的流暢線條或 20 年代初期理性主義的簡潔線條，到 30 年代空氣動力學第一元素體現的功能形式， 50 年代形式的極簡主義，60 年代、70 年代和 80 年代的平面，以及始於 XNUMX 年代的現代功能演變。
（跟隨）
文字：Georgy Kolev
